МТЗ / Беларус 3522 (также 3222): не работает передний мост (не подключается / нет тяги на передней оси)

Инструкция относится к тракторам БЕЛАРУС-3222 / 3522 по РЭ 2010. Для 3522.5 и исполнения с Caterpillar порядок по РЭ применим как общий, но состав деталей и ЗИП по КДСЕ этой инструкции не подбираются.

Симптом рассматривается строго как отказ привода ПВМ: передний мост не подключается либо на передней оси нет тяги. Разборку центрального редуктора, колесных редукторов и балки ПВМ без шума, течи, люфта или иного отдельного симптома не начинать.

Остановите трактор на ровной площадке, исключите самопроизвольное перемещение, выключите стояночный тормоз только при необходимости контрольного испытания и не выполняйте осмотр кардана, муфты либо распределителя при работающем двигателе.

До снятия защит и разъединения разъёмов заглушите двигатель. Проверку включения ПВМ из кабины и оценку давления выполняйте только после сборки снятых ограждений и удаления людей из опасной зоны.

Не вывешивайте трактор и не используйте переднюю балку либо кардан как точки опоры. Если требуется подъём трактора, поднимать его допускается только штатными грузоподъёмными средствами и с надёжной фиксацией.

Источник: РЭ 3522-0000010, раздел 9.1, стр. 372–373.

1. Отделить отказ управления от механической неисправности

В кабине задайте принудительное включение привода ПВМ, а не автоматический режим.

Выполните контроль на малой скорости, прямолинейно, без рывковой нагрузки и без нахождения людей около передних колёс и карданного вала.

Если в принудительном режиме тяга появилась, а в автоматическом при положении направляющих колёс «прямо» ПВМ не включается, не разбирайте муфту и кардан: РЭ относит этот случай к неисправности ЭСУ управления приводом ПВМ.

Если в автоматическом режиме ПВМ остаётся постоянно включённым и не выключается на повороте колёс, также переходите к проверке ЭСУ управления ПВМ.

Если тяги нет и при принудительном включении, продолжайте проверку по гидравлической цепи включения муфты, затем по карданной передаче.

Источник: РЭ 3522-0000010, раздел 7, таблица 7.10, стр. 330.

2. Проверить давление гидросистемы трансмиссии

До доступа к распределителю и муфте убедитесь по указателю на комбинации приборов, что давление масла в гидросистеме управления фрикционными муфтами трансмиссии присутствует.

При низком давлении сначала проверьте уровень масла в трансмиссии.

Если уровень соответствует норме, проверьте состояние сетчатого фильтра и промойте его при загрязнении.

Проверьте состояние сдвоенного фильтра. При индикации его засорённости замените фильтроэлементы.

Если после этих действий давление остаётся недостаточным, дальнейшую проверку насоса и внутренних утечек бустеров фрикционных муфт выполняйте в специализированной мастерской.

Для муфты привода ПВМ РЭ устанавливает давление гидросистемы трансмиссии от 1,3 до 1,5 МПа. При меньшем давлении требуемый передаваемый момент муфты не обеспечивается.

Источник: РЭ 3522-0000010, раздел 7, таблица 7.9, стр. 329.

Источник: РЭ 3522-0000010, раздел 7, таблица 7.10, стр. 330.

3. Проверить включение муфты привода ПВМ

Заглушите двигатель и зафиксируйте трактор.

Получите доступ к распределителю управления муфтой привода ПВМ, не снимая центральный редуктор переднего моста и не разбирая колесные редукторы.

Осмотрите наружные соединения распределителя и линий управления на загрязнение, повреждение и следы утечек.

Если при исправной команде включения отсутствует давление в бустере муфты, снимите распределитель.

Разберите распределитель, промойте его корпус и золотник.

После очистки соберите распределитель, восстановите все соединения и повторно проверьте включение ПВМ в принудительном режиме.

Если давление в бустере есть, но муфта не передаёт крутящий момент либо передаёт недостаточный момент, не регулируйте мост «на глаз»: РЭ указывает на возможный износ уплотнительных колец поршня и барабана, сопряжений обойма–ступица барабана и барабан–поршень, а также пакета дисков.

При подтверждении внутренних утечек или износа муфты заменяют соответствующие кольца, изношенные детали либо пакет дисков; объём разборки определяют только после подтверждения этого симптома.

Источник: РЭ 3522-0000010, раздел 7, таблица 7.10, стр. 330.

4. Проверить электрическую часть управления ПВМ

Если распределитель и давление в бустере исправны, но муфта не включается, переходите к ЭСУ управления ПВМ.

При заглушенном двигателе осмотрите разъёмы, жгуты и электромагнит распределителя управления ПВМ: исключите отсоединение, окисление, повреждение изоляции, пережатие и обрыв.

После восстановления разъёмов и жгутов выполните повторную проверку включения ПВМ из кабины.

Если дефект сохраняется, диагностику электронной части ведите по подразделу 7.3 РЭ — системе управления коробкой передач, блокировкой дифференциала заднего моста, приводом ПВМ и валами отбора мощности.

Не заменяйте муфту, карданный вал либо детали моста, пока не исключена неисправность электрической части системы управления ПВМ.

Источник: РЭ 3522-0000010, раздел 7, таблица 7.10, стр. 330.

5. Проверить карданную передачу

Заглушите двигатель, выключите зажигание и исключите проворачивание трансмиссии.

Снимите только те защитные элементы, которые закрывают доступ к карданному валу привода ПВМ.

• Осмотрите карданный вал по всей длине: трубу, шлицевое соединение, оба карданных шарнира, вилки, фланцы, крестовины и их стопорные элементы.

Проверьте, нет ли видимого разрушения крестовин, повреждения вилок, проворота шлицевого соединения, ослабления крепления фланцев или следов контакта кардана с другими деталями.

При необходимости снять карданный вал сначала нанесите взаимные метки на сопрягаемые фланцы и вилки, чтобы при сборке сохранить исходное взаимное положение.

Затем последовательно отсоедините крепление одного фланца, удерживая вал от падения, и только после надёжной поддержки отсоедините второй фланец.

Не допускайте падения карданного вала, загрязнения шлицев и попадания абразива в карданные шарниры.

После осмотра и устранения обнаруженной неисправности установите вал по нанесённым меткам, восстановите крепёж и защитные элементы, затем повторите контроль включения ПВМ.

Источник: РЭ 3522-0000010, раздел 3.12, стр. 149.

Контроль

После каждой операции, не связанной с разборкой муфты, собирайте снятые защиты и разъёмы до пробного пуска.

Сначала убедитесь, что давление гидросистемы трансмиссии находится в диапазоне от 1,3 до 1,5 МПа.

Затем включите ПВМ принудительно и выполните короткую проверку тяги на прямом участке.

После подтверждения работы в принудительном режиме проверьте автоматический режим: при положении направляющих колёс «прямо» привод должен включаться; при повороте — работать согласно алгоритму ЭСУ.

Если муфта включается, но передняя ось всё равно не получает момент, повторно локализуйте разрыв в цепи передачи: выход привода ПВМ → карданный вал → вход ПВМ. Только после подтверждения исправности кардана и муфты переходят к диагностике самого переднего моста.

Повышенный шум главной передачи, течь из балки ПВМ, течь по центральному или колесному редуктору, а также люфт — это отдельные симптомы. По ним РЭ предусматривает отдельные операции регулировки либо разборки; к отказу включения ПВМ их не присоединяют без фактического проявления.

Источник: РЭ 3522-0000010, раздел 7, таблица 7.10, стр. 330.

Граница

Для симптома «ПВМ не подключается / нет тяги на передней оси» первичный маршрут РЭ такой: режим включения и ЭСУ → давление гидросистемы трансмиссии → давление в бустере и распределитель муфты → внутренние утечки или износ муфты → карданный вал.

РЭ не даёт основания начинать с разборки центрального редуктора, дифференциала, балки, колесных редукторов или ступиц, если нет отдельного симптома: шума, люфта, течи либо механического разрушения.

Разборка муфты оправдана после подтверждения давления в её бустере и сохранения пробуксовки либо недостаточного передаваемого момента.

Разборка узлов переднего моста оправдана после подтверждения исправности управления, давления, муфты и карданной передачи либо при отдельном шуме, люфте или течи, указанном в таблице неисправностей ПВМ.

Источник: РЭ 3522-0000010, раздел 7, таблица 7.10, стр. 330.