Урал-4320-40/41: КПП

Эта инструкция относится только к автомобилям Урал-4320-40 / Урал-4320-41 из данного РЭ. До работ сверить по заводской табличке модель автомобиля и модель ДВС; табличка находится на правой панели боковины кабины в районе порога.

Для данной комплектации РЭ указывает сцепление ЯМЗ-182-10 с гидроприводом и пневмоусилителем, а КПП — ЯМЗ-2361-50, механическая пятиступенчатая. Это именно коробка передач, а не раздаточная коробка и не редукторы мостов.

Если на шильдике иная модель, иной ДВС либо автомобиль относится к Урал NEXT, 43206, 5557, 4320 другого поколения или КамАЗ — этот порядок не применять.

БЭ или индекс БЭ по КПП в составе Project не обнаружен; порядок ниже ведется по РЭ.

Поставить автомобиль на горизонтальную площадку.

Затормозить стояночным тормозом.

Включить в КПП первую передачу до начала обслуживания; если цель работ — проверка выключения сцепления или положения нейтрали, перевести рычаг КПП в требуемое положение только после надежной фиксации автомобиля.

Отключить аккумуляторные батареи штатным выключателем.

Отключить подачу топлива, вытянув ручку останова двигателя до упора.

Подложить противооткатные упоры под колеса.

Не приступать к снятию или отсоединению агрегатов, пока двигатель не заглушен и автомобиль не зафиксирован.

Источник: РЭ Урал-4320-40/41, раздел 2, стр. 4.

Не запускать двигатель, пока не проверено нейтральное положение в КПП и/или раздаточной коробке.

Для проверки работы сцепления учитывать давление в пневмосистеме: при полном отсутствии сжатого воздуха усилие на педали возрастает, а выключение сцепления может быть невозможно.

Не оставлять автомобиль с включенной передачей более чем на четыре часа: при утечке воздуха это может затруднить выключение сцепления.

Источник: РЭ Урал-4320-40/41, раздел 2, стр. 4, 9.

1. Отделить неисправность КПП от раздаточной коробки и мостов

Убедиться, что проверяется именно рычаг переключения передач КПП, а не рычаг переключения раздаточной коробки и не рычаг блокировки дифференциала раздаточной коробки.

Использовать рычаг КПП, обозначенный на рисунке органов управления как рычаг переключения передач; рычаги раздаточной коробки расположены отдельно.

При жалобе «выбивает передачу» зафиксировать, какая именно передача самовыключается: КПП или диапазон раздаточной коробки. Не переносить признаки самовыключения передач раздатки на КПП.

При жалобе «шумит» определить режим: шум появляется на нейтрали, при выжатой педали сцепления, на конкретной передаче, при разгоне, при сбросе газа или при движении накатом.

Не принимать шум моста или раздаточной коробки за шум КПП без разделения по режимам работы.

Источник: РЭ Урал-4320-40/41, раздел 4, стр. 17–18.

2. Проверить условия включения передач без разборки

Запустить двигатель только после установки рычага КПП в нейтральное положение.

Нажать педаль сцепления до упора.

На неподвижном автомобиле поочередно проверить включение передач рычагом КПП без приложения ударного усилия к рычагу.

При затрудненном включении проверить, выключается ли сцепление полностью: при полностью нажатой педали сцепление не должно «вести».

Если передача включается при заглушенном двигателе, но не включается или включается с усилием при работающем двигателе, сначала вести проверку по приводу выключения сцепления и ПГУ, а не разбирать КПП.

Если включенная передача не удерживается, не продолжать движение до выяснения причины; самовыключение передачи создает риск потери тяги и непредсказуемого замедления автомобиля.

Источник: РЭ Урал-4320-40/41, раздел 7, стр. 28.

3. Проверить и отрегулировать привод сцепления

Полностью прокачать гидравлическую часть привода сцепления до начала регулировки.

Убедиться в отсутствии сжатого воздуха в пневматической части привода.

Ослабить контргайку упора 11 привода сцепления.

Завернуть упор 11 до упора в педаль.

Перевести главный цилиндр сцепления в верхнее положение овальных отверстий кронштейна.

Зафиксировать главный цилиндр упором 6 и болтами 3.

Нажать педаль сцепления до упора в пол.

Проверить чистоту выключения сцепления.

Если сцепление «ведет», ослабить болты 3 и перемещать главный цилиндр вниз упором 6 с шагом в половину оборота до чистого выключения сцепления.

После каждого перемещения повторять проверку включения передач на неподвижном автомобиле.

Источник: РЭ Урал-4320-40/41, раздел 7, стр. 28.

4. Проверить масло в КПП до снятия агрегата

На остывшем и надежно зафиксированном автомобиле осмотреть картер КПП на наружные течи масла.

Проверить уровень масла в картере коробки передач.

При недостаточном уровне довести уровень маслом, предусмотренным эксплуатационной документацией автомобиля; не подбирать марку масла по документации других поколений Урал или КамАЗ.

После доведения уровня выполнить контрольный запуск и проверить, изменился ли шум на нейтрали и на передачах.

Если шум сохраняется, усиливается либо сопровождается самовыключением передачи, эксплуатацию прекратить и перейти к снятию агрегата только по документации изготовителя силового агрегата.

Источник: РЭ Урал-4320-40/41, раздел 15, стр. 64.

5. Осмотр перед снятием КПП

Заглушить двигатель, повторно включить стояночный тормоз, отключить АКБ, отключить подачу топлива и установить противооткатные упоры.

Очистить наружные поверхности картера КПП, картера сцепления и прилегающих соединений от грязи и масла, чтобы видеть свежие течи и состояние крепежа.

Осмотреть доступные крепления агрегата, привода сцепления, трубопроводов и соединений на ослабление, повреждение, следы касания и течи.

До отсоединения каких-либо деталей отметить исходное положение всех снимаемых соединений и обеспечить поддержку агрегата грузоподъемным средством.

Не выполнять снятие КПП, опирая агрегат только на домкрат или случайные подкладки; порядок демонтажа, последовательность отсоединения карданных валов, креплений и опор КПП в РЭ данного Project не приведены.

Не разбирать внутренние механизмы КПП по настоящему РЭ: описание устройства, эксплуатация и техническое обслуживание сцепления и коробки передач отнесены РЭ к руководству Ярославского моторного завода.

Источник: РЭ Урал-4320-40/41, раздел 7, стр. 28.

6. Если требуется буксировка

Не буксировать автомобиль с неработающим двигателем без соблюдения специального порядка: при неподвижных первичном и промежуточном валах не работает масляный насос КПП.

Для буксировки выключить сцепление и включить прямую, четвертую передачу в КПП либо отсоединить КПП от трансмиссии.

Допускается буксировка без отсоединения карданного вала или без выжима сцепления при установке рычага управления раздаточной коробкой в нейтральное положение.

Не использовать буксировку как способ проверки «выбивает ли передачу» или «пройдет ли шум»: это может вызвать задиры поверхностей скольжения, износ синхронизаторов и повреждение КПП.

Источник: РЭ Урал-4320-40/41, раздел 2, стр. 9.

Контроль

Если передача не включается или включается с хрустом при работающем двигателе, а на заглушенном двигателе включается — приоритетная проверка: полнота выключения сцепления, регулировка главного цилиндра и работоспособность привода с ПГУ.

Если педаль имеет повышенное усилие после стоянки, одновременно оценить наличие давления в пневмосистеме: отсутствие воздуха влияет на возможность выключить сцепление.

Если шум меняется после проверки и восстановления уровня масла в картере КПП — не продолжать эксплуатацию без выяснения причины утечки или расхода масла.

Если выбивает только режим раздаточной коробки, это не является диагнозом КПП; вести отдельную проверку раздаточной коробки.

Если шум зависит от скорости автомобиля, но не меняется от выбора передачи или выжима сцепления, не относить его автоматически к КПП: источник может быть за пределами коробки.

Источник: РЭ Урал-4320-40/41, раздел 2, стр. 9; раздел 7, стр. 28; раздел 15, стр. 64.

Сцепление исправно по результату этой проверки, если при педали, нажатой до упора, оно выключается чисто и не «ведет».

Привод сцепления требует дальнейшей работы, если чистого выключения не удалось получить регулировкой положения главного цилиндра.

КПП следует выводить из эксплуатации и передавать на ремонт при сохраняющемся шуме, повторяющемся самовыключении передачи, повреждении корпуса, существенной течи масла или невозможности включить передачу после исключения неполного выключения сцепления.

Внутренние дефекты синхронизаторов, муфт, вилок, подшипников, валов и шестерен КПП данным РЭ не диагностируются и не ремонтируются: для этого требуется руководство Ярославского моторного завода по силовому агрегату.

Граница

Не применять к этой КПП причины и методы устранения, приведенные в РЭ для раздаточной коробки: повышенный шум раздатки, ее осевые перемещения валов, износ муфт и вилок раздатки относятся к другому агрегату.

Не переносить на КПП порядок ремонта ведущих мостов, главных передач и межколесных дифференциалов.

Не применять нормы, моменты затяжки, объемы масла, схемы снятия, регулировки вилок либо дефектовочные нормы из Урал NEXT, 5557, 43206, 4320 другого поколения или КамАЗ.

Для внутренней разборки КПП ЯМЗ-2361-50, снятия агрегата, дефектовки деталей и сборки нужен отдельный документ изготовителя силового агрегата; в РЭ Урал-4320-40/41 эта часть отнесена к руководству Ярославского моторного завода.

Для следующего точного шага нужны: модель по шильдику — 4320-40 или 4320-41; модель ДВС по шильдику; пробег; какая передача не включается или выбивается; шум на нейтрали/при выжиме сцепления/на какой передаче; есть ли давление воздуха и что уже регулировали.