Урал-4320-10/31 изд.9 (± ДЭ 1-14): сцепление / ПГУ

Инструкция относится только к Урал-4320-10 / Урал-4320-31 по РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9 с учётом ДЭ 1-14, если на автомобиле действительно установлено соответствующее исполнение привода.

До работ сверьте по шильдику модель автомобиля: 4320-10 либо 4320-31, а также модель ДВС. Исполнение сцепления определяется не только двигателем: в дополнениях РЭ предусмотрены два варианта для силового агрегата с диафрагменным сцеплением — механический привод с пневмоусилителем либо гидравлический привод с пневмогидравлическим усилителем, ПГУ.

Сначала осмотрите привод у коробки передач.

Если от педали к пневматическому крану идут тяги, а на картере КП установлен пневмоцилиндр, это механический привод с пневмоусилителем. Его не прокачивают жидкостью.

Если на автомобиле установлен гидравлический привод с ПГУ, регулировку и прокачку выполняйте только после подтверждения этого исполнения по шильдику и фактической компоновке. В доступных фрагментах РЭ изд.9 порядок прокачки гидравлического ПГУ не приведён, поэтому не заменяйте его процедурой от КамАЗ, Урал NEXT, 43206, 5557 либо другого поколения 4320.

Перед регулировкой заглушите двигатель, затормозите автомобиль стояночным тормозом, включите нейтральную передачу и подложите упоры под колёса.

Для работ с пневматической частью не отсоединяйте шланги при давлении в системе, кроме операции проверки момента открытия пневмокрана, прямо предписывающей наличие воздуха.

Подготовьте линейку или рулетку для замера хода педали и размера тяги, ключи для регулировочного болта и контргайки, а также средство для контроля выхода воздуха из управляющей магистрали при настройке крана.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 16, стр. 199; РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел «Дополнения по конструкции автомобиля. Привод выключения сцепления», стр. 274–275.

Определение исполнения

На базовом приводе РЭ показан механический привод выключения сцепления с пневматическим усилителем: пневмоцилиндр расположен на картере коробки передач и действует на рычаг вала вилки выключения сцепления.

Пневматический кран установлен на тяге привода; при нажатии педали кран открывается и направляет воздух из пневмосистемы в пневмоцилиндр.

Контрольные точки базового привода: педаль сцепления, тяга педали, рычаг вала педали, пневмокран, регулировочный болт с контргайкой, управляющий шланг, пневмоцилиндр и рычаг вала вилки выключения сцепления.

Для ориентирования по конструкции используйте рис. 31 РЭ: на нём пневмокран обозначен поз. 1, регулировочный болт — поз. 3, тяга педали сцепления — поз. 9, ограничитель хода педали — поз. 13, педаль — поз. 16, рычаг вала вилки — поз. 18, пневмоцилиндр — поз. 20.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 7, стр. 49–50.

Убедитесь, что в пневмосистеме есть воздух.

Отсоедините управляющий шланг от пневматического крана.

Выверните регулировочный болт так, чтобы между болтом и штоком пневмокрана появился зазор.

Нажмите педаль сцепления до точки заметного возрастания усилия.

Медленно заверните регулировочный болт до момента открытия клапана пневмокрана. Контрольный признак — выход воздуха из управляющей магистрали крана.

После найденного момента открытия доверните регулировочный болт ещё на 0,5–1,0 оборота.

Затяните контргайку регулировочного болта.

Установите шланг обратно и проверьте герметичность соединения.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 7, стр. 51.

Регулировку полного хода выполняйте только при давлении воздуха в пневмосистеме не менее 0,6 МПа, или 6 кгс/см².

Измерьте полный ход педали от исходного положения до упора.

Норма полного хода педали для показанного в разделе 7 базового механического привода: 195–220 мм.

Если ход выходит за норму, отрегулируйте его регулировочным болтом ограничителя хода педали.

После регулировки повторно измерьте полный ход педали.

Сбросьте давление воздуха из пневмосистемы перед проверкой свободного хода педали.

Нажимайте на педаль рукой до ощутимого значительного возрастания усилия; полученное перемещение является свободным ходом педали.

• Норма свободного хода педали: 50–60 мм.

Для изменения свободного хода изменяйте длину тяги педали сцепления. Не допускайте регулировки по «ощущению» без повторного замера хода.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 7, стр. 51.

Этот порядок применяйте только если на автомобиле установлено диафрагменное сцепление и фактически имеется механический привод с пневмоусилителем по рис. 129.

Проверьте наличие зазора между регулировочным болтом педали и его упором.

𝐴
A составляет 7–10 мм.

Учтите, что этот зазор уменьшается по мере износа фрикционных накладок ведомого диска.

𝐴
A отсутствует либо ход рычага вала вилки выключения сцепления стал меньше 50 мм.

Выполняйте регулировку при давлении воздуха в пневмосистеме не менее 0,6 МПа, или 6 кгс/см².

Заверните регулировочный болт педали до упора в кронштейн педали.

Затем выверните его так, чтобы получить зазор 7–10 мм; РЭ указывает ориентир 6–8 оборотов.

Не снимая оттяжную пружину, отсоедините тягу сцепления от рычага вала вилки либо отсоедините тягу привода от рычага вала педали.

𝐿
2
L2.

Норма
𝐿
2
L2: 320 мм.

Если размер меньше 320 мм, переставьте рычаг вала вилки выключения сцепления на один шлиц по часовой стрелке.

• Не поворачивайте рычаг в противоположную сторону: РЭ прямо запрещает это из-за риска вывода муфты из зацепления с упорным кольцом.

После сборки проверьте, что ход рычага вала вилки составляет не менее 50 мм, а зазор
𝐴
A находится в пределах 7–10 мм.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел «Дополнения по конструкции автомобиля. Привод выключения сцепления», стр. 274–275.

На автомобилях с диафрагменным сцеплением РЭ допускает гидравлический привод с пневмогидравлическим усилителем, ПГУ, как отдельный тип конструкции.

Перед прокачкой подтвердите именно гидравлический привод с ПГУ по шильдику автомобиля, модели ДВС и фактическому наличию главного цилиндра, гидролинии и ПГУ.

Не применяйте порядок регулировки тяги и пневмокрана от механического пневмоусилителя к гидравлическому ПГУ без подтверждения совпадения исполнения.

Не доливайте и не заменяйте рабочую жидкость, не указывайте объём и не задавайте давление прокачки без относящейся к конкретному ПГУ документации в корпусе.

Не выполняйте «универсальную» прокачку педалью, если не подтверждены расположение штуцера, порядок открытия клапана и требуемая жидкость именно для установленного ПГУ.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел «Дополнения по конструкции автомобиля. Привод выключения сцепления», стр. 274.

Контроль

До выезда проверьте, что сцепление обеспечивает полное и плавное включение без пробуксовки.

• Проверьте полное выключение сцепления: сцепление не должно «вести».

На механическом приводе с пневмоусилителем нажмите педаль сцепления и убедитесь, что пневмокран открывается в отрегулированный момент, а пневмоцилиндр перемещает рычаг вала вилки.

Проверьте отсутствие утечек воздуха на шланге от пневмосистемы к крану, управляющем шланге к пневмоцилиндру и в соединениях крана.

После регулировки сделайте пробное включение передач на неподвижном автомобиле, затем контрольный выезд без резких переключений.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 16, стр. 199.

Если педаль стала тяжёлой, проверьте заклинивание или повышенное сопротивление в механических шарнирах педали, тягах, рычагах и в механизме выключения сцепления.

Если при нажатии педали нет срабатывания усилителя, начните с наличия воздуха в пневмосистеме, состояния управляющего шланга, пневмокрана и пневмоцилиндра.

Если воздух из управляющей магистрали появляется слишком рано или слишком поздно, проверьте и отрегулируйте момент включения пневмокрана по процедуре выше.

Если сцепление «ведёт», сначала проверьте полный ход педали, свободный ход, ход рычага вала вилки и соответствие регулировочных зазоров для установленного привода.

Если сцепление пробуксовывает при исправном приводе, не компенсируйте неисправность увеличением хода педали или перестановкой рычага вне регламентированной процедуры: требуется отдельная проверка состояния сцепления по документации двигателя и установленного силового агрегата.

Если у автомобиля ПГУ, а педаль проваливается, выключение нестабильно либо есть следы утечки жидкости, остановите диагностику по механическому приводу и идентифицируйте конкретное исполнение ПГУ перед любыми регулировками или прокачкой.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 16, стр. 199; РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 7, стр. 49–51.

Граница

Эта инструкция не относится к Урал NEXT, Урал-4320М, Урал-4320-40/41, Урал-43206, Урал-5557, КамАЗ и другим автомобилям вне model_scope Урал-4320-10/31 изд.9.

Для базового сцепления РЭ отсылает описание самого сцепления, коробки передач и их обслуживания к инструкции по эксплуатации Ярославского моторного завода. Поэтому глубокая диагностика нажимного механизма, ведомого диска, муфты выключения и двигателя ЯМЗ выполняется только по относящейся к конкретному ДВС документации.

Для продолжения по ПГУ нужны данные с шильдика: точная модель Урал-4320-10 или 4320-31, модель ДВС, наличие главного цилиндра и ПГУ, а также симптом — «ведёт», «буксует», «тугая педаль», «нет усиления», «течёт жидкость» или «нет прокачки».