Урал-4320-10/31 изд.9 (± ДЭ 1-14): мост / редуктор

Работа относится только к Урал-4320-10 / Урал-4320-31, РЭ изд.9, с учётом ДЭ 1-14. Ось неисправности нужно назвать до начала снятия: передний ведущий мост, средний ведущий мост либо задний ведущий мост.

По шильдику автомобиля подтвердите исполнение: 4320-10 или 4320-31, а также установленный двигатель. Для передней подвески РЭ отдельно указывает отличие автомобилей с ЯМЗ-238М2; модель двигателя не должна определяться «на слух» или по внешнему виду.

Ниже речь только о ведущих мостах и их главных передачах: картер моста, главная передача, ведущая коническая шестерня, дифференциал, полуоси, ступицы. Не относите к этой процедуре шум из КПП, раздаточной коробки, КОМ, ДОМ или карданной передачи.

До вывешивания автомобиля остановите двигатель, включите стояночный тормоз, включите передачу и установите противооткатные упоры. При необходимости работ под автомобилем опирайте раму на надёжные опоры; не работайте под автомобилем, удерживаемым только домкратом.

При течи, сильном шуме или заметном нагреве моста не начинайте сразу регулировку главной передачи: сначала установите, какая именно ось нагревается, где выходит масло и не нагревается ли только ступица.

Если автомобиль только что двигался, дайте агрегатам остыть перед проверкой уровня или снятием пробок.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 15 «Вождение автомобиля», стр. 192.

1. Локализуйте ось и узел до разборки

Осмотрите передний, средний и задний мосты снаружи, не смешивая их с раздаточной коробкой: главная передача находится в картере соответствующего моста.

На среднем мосту учитывайте проходную конструкцию: главные передачи переднего и заднего мостов отличаются от средней приводными фланцами.

Проверьте сапун главной передачи, стык картера главной передачи с картером моста, крышку картера, контрольную и сливную пробки, фланцы привода, зоны манжет, а также места выхода полуосей и ступицы.

При течи определите точку первичного появления масла до мойки: течь по картеру сверху от сапуна нельзя автоматически считать течью манжеты фланца; масло из зоны ступицы нельзя автоматически относить к главной передаче.

Сверьте табличку передаточного числа главной передачи. Она установлена под болтом крепления крышки стакана подшипников ведущей цилиндрической шестерни. РЭ допускает для этих мостов главные передачи с передаточными числами 7,32; 6,7; 8,9 и 8,05 — не переставляйте детали и не назначайте регулировку без проверки исполнения.

Перед снятием главной передачи зафиксируйте, какой мост разбирается: передний, средний или задний. Передняя и задняя главные передачи имеют конструктивные отличия от главной передачи среднего моста по приводным фланцам.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 7 «Ведущие мосты», стр. 60–61.

2. Проверьте масло и признаки попадания воды

Поставьте автомобиль на ровную площадку.

Очистите зоны контрольной и сливной пробок конкретного моста, чтобы грязь не попала внутрь.

Проверьте уровень масла в картере проверяемого моста через контрольное отверстие.

Масло в картере моста и картере главной передачи должно быть залито до уровня контрольного отверстия; этим маслом смазываются шестерни и подшипники главной передачи.

Если уровень ниже контрольного отверстия, не выполняйте контрольный заезд до восстановления уровня и выяснения места утечки.

Если уровень выше нормы, масло изменило цвет или на указателе уровня имеются капли воды после брода либо мойки, считайте это признаком проникновения воды в агрегат. Причину проникновения воды устраните, а масло замените при первой возможности.

Отдельно проверьте ступицы колёс и поворотные кулаки переднего моста на отсутствие воды после пребывания автомобиля в воде.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 7 «Ведущие мосты», стр. 61.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 15 «Преодоление брода», стр. 195–196.

3. Разделите нагрев главной передачи и ступицы

После проверки уровня и наружного осмотра выполните короткий контрольный пробег только если нет интенсивной течи, выраженного шума, заклинивания либо опасного нагрева.

Сразу после остановки сравните нагрев левой и правой ступицы на одной оси и сравните нагрев картера главной передачи проверяемого моста с другими мостами.

Если ощутимо греется только одна ступица, сначала проверяйте ступичный подшипник и возможное трение тормозного барабана о колодки, а не регулируйте главную передачу.

Если нагревается картер главной передачи либо шум локализован в центре моста, переходите к проверке главной передачи.

После регулировки подшипников колеса РЭ требует проверить их на пробеге 10–20 км. Правильный результат: ступица холодная или лишь слегка нагрета; заметный на ощупь нагрев означает необходимость повторно проверить регулировку ступичных подшипников.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 8 «Ходовая часть», стр. 67.

4. Снимите полуось перед разборкой ступицы

Зафиксируйте автомобиль на опорах под рамой и разгрузите колесо проверяемой оси.

Снимите колесо.

Снимите крышку ступицы.

Съёмником выведите шлицы полуоси из зацепления со ступицей и выньте полуось.

Только после снятия полуоси отворачивайте наружную гайку и снимайте стопорную и замочную шайбы.

Перед последующей регулировкой либо сборкой вращайте колесо рукой и убедитесь, что тормозной барабан не трётся о колодки.

При обратной сборке ориентируйте полуось с крышкой ступицы так, чтобы шланг подкачки был направлен к колёсному крану симметрично между шпильками крепления колеса.

Гайку ступицы затягивайте при проворачивании ступицы для самоустановки роликов подшипников; далее выполняйте регулировку и контровку в последовательности РЭ.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 8 «Ходовая часть», стр. 67.

5. Снимите главную передачу из картера моста

Слейте масло из картера именно того моста, который определён как источник неисправности.

Отсоедините карданный вал от соответствующего фланца моста, предварительно пометив взаимное положение деталей для последующей установки.

На среднем мосту не перепутайте фланец привода среднего моста и фланец привода заднего моста; средний мост является проходным.

Откройте боковую крышку картера моста.

После снятия боковой крышки получите доступ к двум внутренним болтам крепления главной передачи.

• Расконтрите внутренние болты: в РЭ указано, что эти болты зашплинтованы проволокой.

Отверните 11 наружных болтов и гайки двух шпилек крепления главной передачи, затем снимите два внутренних болта, доступные через снятую боковую крышку.

Снимайте главную передачу с картера моста как сборочную единицу, не повреждая уплотнительную прокладку и привалочные поверхности.

Запомните положение и состояние прокладки между главной передачей и картером моста: РЭ указывает паронитовую прокладку толщиной 0,8 мм.

Не пытайтесь извлечь главную передачу без снятия боковой крышки: два крепёжных болта расположены в полости конических шестерён.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 7 «Ведущие мосты», стр. 60–61.

6. Проверьте причину шума в редукторе

После снятия главной передачи осмотрите рабочие поверхности зубьев конической пары и цилиндрических шестерён.

Проверьте, не смещено ли пятно контакта конических шестерён к краю узкого конца зуба.

Проверьте наличие зазора в подшипниках редуктора.

Осмотрите зубья на износ и повреждение рабочих поверхностей.

Если пятно контакта смещено к узкому концу зуба, РЭ предписывает регулировать зацепление по пятну контакта.

Если причина шума — зазор в подшипниках редуктора, восстанавливают предварительный натяг подшипников.

При износе либо повреждении рабочих поверхностей зубьев шестерни заменяют; не пытайтесь устранить повреждение зубьев одной только регулировкой натяга.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 14 «Неисправности», стр. 181.

7. Соберите и проконтролируйте герметичность

Очистите привалочные поверхности картера моста и главной передачи.

Установите главную передачу с исправной уплотнительной прокладкой.

Установите внутренние два болта через полость конических шестерён и зашплинтуйте их проволокой.

Затем установите наружные болты и гайки шпилек с предусмотренными пружинными шайбами.

Установите боковую крышку картера.

Подсоедините карданный вал на ранее отмеченное положение.

Установите полуоси, ступицы и колёса в обратной последовательности.

Заправьте картер моста маслом до уровня контрольного отверстия.

После сборки проверьте герметичность в зоне сапуна, прокладки главной передачи, крышки картера, фланцев, манжет и пробок.

Выполните контрольный заезд, затем повторно проверьте уровень масла, отсутствие свежих следов масла и локальный нагрев картера главной передачи и ступиц.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 7 «Ведущие мосты», стр. 60–61.

Контроль
Шум

Шум, усиливающийся под тягой и локализуемый в центре конкретного моста, требует проверки пятна контакта конических шестерён, предварительного натяга подшипников редуктора и состояния зубьев.

Шум с ощутимым нагревом одной ступицы прежде всего отделяйте от шума главной передачи: проверьте ступичный подшипник и отсутствие трения барабана о колодки.

Повышенный шум ведущего моста по РЭ не является основанием для замены КПП, раздаточной коробки или карданного вала без локализации оси и узла.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 14 «Неисправности», стр. 181.

Течь

Масло в картере моста одновременно смазывает шестерни и подшипники главной передачи; недостаток уровня является прямым основанием остановить эксплуатацию до устранения причины.

Проверьте сапун, уплотнение главной передачи с картером моста, крышку картера, фланцы, манжеты, сливную и контрольную пробки.

После преодоления брода повышенный уровень масла, изменение его цвета или капли воды являются признаками попадания воды; устраняйте негерметичность и заменяйте масло.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 7 «Ведущие мосты», стр. 61.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 15 «Преодоление брода», стр. 195–196.

Нагрев

Допустимый результат после регулировки ступичных подшипников — холодная либо слегка нагретая ступица после 10–20 км пробега.

Заметный нагрев ступицы — основание повторно проверить регулировку подшипников колеса.

Нагрев картера главной передачи вместе с шумом и снижением уровня масла требует проверки редуктора, состояния шестерён и подшипников, а не регулировки ступицы.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 8 «Ходовая часть», стр. 67.

Граница

В этой инструкции не применяются данные Урал-4320-40/41, Урал-М, Урал NEXT, Урал-5557, Урал-43206, КамАЗ или других поколений Урал-4320.

КПП и раздаточная коробка — отдельные агрегаты. Шум раздаточной коробки в РЭ связывается, в частности, с уровнем масла и осевым перемещением её валов; эти признаки не переносятся на ведущий мост.

РЭ изд.9 даёт порядок доступа и базовые действия по мосту, а для повышенного шума указывает регулировку зацепления и восстановление предварительного натяга подшипников. Параметры углублённой регулировки главной передачи, если они не указаны в РЭ изд.9 или ДЭ 1-14, не следует назначать по документации другого семейства.

Для продолжения по конкретной машине нужны: модель по шильдику — 4320-10 или 4320-31; ось — передняя, средняя или задняя; пробег; где именно течёт; когда появляется шум; нагревается ли картер моста, одна ступица или обе; был ли брод; модель двигателя по шильдику.