Урал-4320-10/31 изд.9 (± ДЭ 1-14): рулевое / ГУР

Контур

Для Урал-4320-10 / Урал-4320-31, РЭ изд.9 рулевое управление включает рулевую колонку, рулевой механизм с распределителем, рулевой привод и гидравлический усилитель. В контуре ГУР масло идёт от насоса к распределителю рулевого механизма, далее — к силовому цилиндру усилителя и по сливу возвращается в масляный бак. Поэтому тяжёлый руль проверяют от уровня/утечки и привода насоса к распределителю и усилительному механизму; люфт — от рулевого колеса и карданов к рулевому механизму, сошке и тяге.

На этих автомобилях встречаются два исполнения рулевого механизма: червяк–боковой сектор и винт–шариковая гайка–рейка–сектор. До любых выводов установите исполнение фактически стоящего механизма. Для механизма «червяк–боковой сектор» отличительный признак — глухое сверление между нижними штуцерами на корпусе золотника.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 9, стр. 89–91.

Подтвердите по шильдику, что это именно Урал-4320-10 или Урал-4320-31, изд.9; не переносите этот порядок на Урал-4320-40/41, Урал-М, NEXT, 43206, 5557 и иные исполнения.

Сверьте двигатель по шильдику: он нужен для идентификации автомобиля и привода насоса ГУР; не подбирайте настройки, детали или нормы насоса только по внешнему сходству двигателя.

Определите установленное исполнение рулевого механизма: «червяк–боковой сектор» либо «винт–шариковая гайка–рейка–сектор».

При заглушенном двигателе затормозите автомобиль стояночным тормозом. Если потребуется осматривать детали под передней частью, установите надёжные опоры под раму.

Перед разъединением гидролиний заглушите двигатель и исключите остаточное давление в гидросистеме. Не ищите утечку рукой по струе масла и не подтягивайте штуцеры при работающем двигателе.

До начала очистите насос, бак, шланги, трубки, рулевой механизм, усилительный механизм и прилегающие зоны: только так можно отделить свежую течь ГУР от старого загрязнения.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 9, стр. 89–91.

• Отметьте, когда руль становится тяжёлым: постоянно, только на месте, в обе стороны или в одну сторону, на холодной или прогретой машине.

Отдельно отметьте, меняется ли усилие после запуска двигателя: это разделяет механическую тугость рулевого привода и неисправность гидравлической части.

При люфте наблюдайте одновременно за рулевым колесом, карданными валами, входом в рулевой механизм, сошкой и тягой сошки: это позволяет локализовать место, где поворот перестаёт передаваться.

При утечке сначала определите её точку: бак, шланг низкого давления, шланг/трубка высокого давления, соединение с рулевым механизмом, распределитель, усилительный механизм либо насос.

Диагностика

1. Базовая внешняя проверка

Осмотрите масляный бак, насос, все шланги низкого и высокого давления, трубки высокого давления, соединения с рулевым механизмом и усилительным механизмом.

Проверьте, нет ли перегибов, перетирания, трещин, вздутия шлангов, смещения трубок, ослабления креплений и свежего масла на соединениях.

Проверьте рулевую колонку, оба карданных вала и промежуточную опору. На схеме для обоих исполнений показаны рулевая колонка, карданные валы, промежуточная опора, рулевой механизм, насос, бак и усилительный механизм.

Проверьте крепление рулевого механизма, усилительного механизма, сошки и тяги сошки; при наблюдаемом люфте ищите относительное перемещение деталей, которого не должно быть.

• Не смазывайте подшипники промежуточной опоры: в РЭ указано, что они закрытого типа и смазки не требуют.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 9, стр. 90–91.

2. Проверка при заглушенном двигателе

Поверните рулевое колесо влево и вправо на небольшой угол, наблюдая за карданными валами, входным валом рулевого механизма, сошкой и тягой сошки.

Если рулевое колесо уже вращается, а следующий элемент цепи не начал двигаться, локализуйте люфт на участке между этими двумя элементами.

Если карданная передача и вход рулевого механизма перемещаются без заметной задержки, а сошка или тяга начинают движение поздно, продолжайте проверку в рулевом механизме и соединении сошки с валом сектора.

На исполнении «червяк–боковой сектор» осмотрите соединение сошки с валом сектора: по РЭ оно выполнено коническим шлицевым соединением.

Не пытайтесь компенсировать неопределённый люфт регулировочными действиями без определения конкретного места его возникновения.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 9, стр. 90.

3. Проверка с работающим двигателем

После внешнего осмотра и проверки отсутствия явной опасной течи запустите двигатель.

Сравните усилие на рулевом колесе с усилием при заглушенном двигателе.

Плавно поверните колёса влево и вправо, не удерживая рулевое колесо длительно в крайнем положении.

Проверьте, сохраняется ли тяжесть одинаково в обе стороны; отдельно отметьте одностороннюю тяжесть, рывки, запаздывание усиления либо отсутствие помощи ГУР.

При прямолинейном положении колёс распределитель находится в нейтрали: жидкость от насоса проходит через корпус золотника и по сливу возвращается в бак, а полости силового цилиндра имеют одинаковое давление. При повороте рулевого колеса золотник смещается и направляет рабочую жидкость к усилительному механизму.

Если руль тяжёлый только при работающем двигателе либо усиление отсутствует, последовательно проверяйте уровень/утечку рабочей жидкости, привод насоса, целостность и проходимость гидролиний, затем состояние распределителя и усилительного механизма.

Если руль тяжёлый и при заглушенном двигателе, не сводите неисправность только к ГУР: продолжайте проверку рулевого механизма, карданной передачи, сошки, тяги и связанных подвижных элементов передней оси.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 9, стр. 91–94.

4. Локализация утечки

Вытрите загрязнённые зоны насухо и кратковременно повторите проверку, наблюдая место появления свежего масла.

Если масло появляется у бака или низконапорного шланга, проверьте корпус бака, шланг, его посадку и соединение.

Если масло появляется на трубке или шланге высокого давления, проверьте повреждение магистрали и соединения у насоса, рулевого механизма и усилительного механизма.

Если масло выходит в зоне корпуса рулевого механизма или распределителя, не делайте вывод о неисправности только по загрязнению: подтвердите точку образования свежей течи после очистки.

Если масло появляется в зоне усилительного механизма, осмотрите его корпус и подводящие/отводящие соединения, затем сопоставьте утечку с работой ГУР при повороте.

После устранения внешней причины повторно проверьте уровень рабочей жидкости и работу усилителя, поскольку утечка может проявляться одновременно со снижением помощи на руле.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 9, стр. 90–94.

Тяжёлое рулевое колесо

• Уточните: тяжесть есть при заглушенном двигателе или появляется только после запуска.

Проверьте визуально бак, насос, шланги низкого и высокого давления, трубки и места их соединений на утечку или повреждение.

Проверьте, изменяется ли усилие в обе стороны одинаково; одностороннее отличие фиксируйте отдельно.

Проверьте передачу движения от рулевого колеса через карданные валы и промежуточную опору к рулевому механизму.

Если гидравлическое усиление не проявляется, проследите контур от насоса к распределителю рулевого механизма, затем к усилительному механизму и сливу в бак.

Если тяжесть остаётся при заглушенном двигателе, проверяйте механическую часть рулевого управления, а не подменяйте её диагностикой насоса или масла.

Если обнаружена негерметичность на высоконапорной линии, эксплуатацию до устранения течи не продолжайте.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 9, стр. 89–94.

На неподвижном автомобиле с заглушенным двигателем плавно покачайте рулевое колесо около нейтрального положения.

• Наблюдайте цепочку передачи усилия: рулевое колесо → колонка → карданные валы → вход рулевого механизма → сошка → тяга сошки.

Отметьте первый узел, который не повторяет движение предыдущего без задержки: именно он является местом дальнейшей проверки.

Проверьте промежуточную опору и карданные соединения на ненормальное относительное перемещение; её подшипники закрытого типа и не требуют смазки.

Проверьте соединение сошки с валом сектора; на механизме «червяк–боковой сектор» оно коническое шлицевое.

При люфте внутри рулевого механизма не заменяйте диагностику произвольной регулировкой: сначала подтвердите исполнение механизма и локализацию дефекта.

Если люфт сопровождается течью в зоне рулевого механизма или распределителя, считайте это двумя связанными, но отдельными признаками: установите источник каждого.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 9, стр. 89–91.

• Установите зону течи после очистки: бак, насос, низконапорный шланг, высоконапорная трубка/шланг, рулевой механизм с распределителем или усилительный механизм.

Отделяйте течь низкого давления от течи высоконапорной магистрали по конкретному месту расположения линии на схеме установленного исполнения рулевого управления.

Сопоставьте появление свежего масла с положением рулевого колеса: нейтраль, поворот влево, поворот вправо.

Проверьте крепление и состояние трубок высокого давления, шлангов высокого и низкого давления; они показаны отдельными позициями в обеих схемах рулевого управления.

После устранения причины утечки убедитесь, что работа усилителя восстановилась и новая течь не появляется при повороте рулевого колеса.

Не допускайте работы с гидролиниями при работающем двигателе и не проверяйте герметичность касанием рукой.

Источник: РЭ 4320-3902035 РЭ изд.9, раздел 9, стр. 90–91.

Не применять порядок, детали, регулировки или нормы от Урал NEXT, Урал-4320М, Урал-4320-40/41, Урал-43206, Урал-5557, КамАЗ и других поколений.

Не устанавливать в рулевое управление с усилителем, закреплённым на левом лонжероне рамы, рулевой механизм типа «червяк–боковой сектор» без отличительного глухого сверления между нижними штуцерами корпуса золотника.

• Не путать два исполнения рулевого управления: у них различаются рулевые механизмы и длины карданных валов.

Не выполнять глубокую разборку рулевого механизма, распределителя, насоса или усилительного механизма без отдельного документированного порядка именно для установленного исполнения.

Не подтягивать соединения гидросистемы при работающем двигателе.

Не искать место утечки рукой по работающей системе.

Не пытаться убрать люфт без локализации его участка — от рулевого колеса до тяги сошки.

Не делать вывод о неисправности только по тяжёлому рулю без проверки, отличается ли усилие при заглушенном и работающем двигателе.