КамАЗ-6520: нагрев, люфт или шум ступицы

Для самосвала КамАЗ-6520 контроль ступицы начинайте с определения оси: передняя или ведущий мост — средняя/задняя. При нагреве, ощутимом люфте или шуме движение следует прекратить до проверки: РЭ подтверждает необходимость контроля состояния колёсных узлов и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников/снятии ступицы.

Работа относится к КамАЗ-6520 семейства РЭ.00912, ревизия 3, экологического класса 4 и выше. Исполнение ступицы и мостов необходимо сверить по шильдику автомобиля и фактической комплектации: для средней и задней осей возможны разные ведущие мосты, включая гипоидный мост FAW.

Перед началом уточните:

• Какая ось неисправна: передняя, средняя или задняя.

• Экологический класс автомобиля и комплектацию мостов.

• Симптом: перегрев после движения, люфт вывешенного колеса, гул/рокот на ходу, шум только при повороте, течь смазки либо масла.

• Были ли недавно сняты ступица, тормозной барабан, колесо, заменены колодки или подшипники.

• Горит ли лампа АБС.

1. Поставьте самосвал на ровную твёрдую площадку.

2. Остановите двигатель, включите стояночный тормоз, включите нейтральную передачу и установите противооткатные упоры под колёса.

3. Не работайте у колеса сразу после появления нагрева: дайте ступице, тормозному механизму и диску/барабану остыть. Не касайтесь ступицы, колёсных гаек и тормозных деталей незащищённой рукой.

4. Для проверки люфта вывешивайте только проверяемую ось, применяя исправный домкрат и надёжные страховочные опоры. Нельзя выполнять проверку, регулировку или затяжку, удерживая автомобиль только домкратом.

5. При работах, связанных со снятием тормозного барабана, ступицы либо вмешательством в тормозной механизм, предварительно разрядите пневмосистему. После сборки восстановите давление и проверьте исправность тормозов до выезда.

6. Если при неисправности колёсного узла загорелась индикация АБС, остановите автомобиль и проведите диагностику АБС; дальнейшее движение допускается только с особой осторожностью до устранения причины.

Источник: РЭ.00912, раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля. Самопомощь. Диагностика и устранение неисправностей», стр. 7-14–7-15.

1. После короткой остановки сравните температуру обеих передних ступиц бесконтактным термометром или осторожно — без касания — по тепловому ощущению. Сравнивайте левую и правую стороны в одинаковых условиях движения.

2. Если одна ступица заметно горячее другой, сначала исключите торможение колеса: подклинивание тормозного механизма, недостаточный отход накладок, неисправность регулировки тормоза. Нагрев не следует автоматически относить только к подшипникам.

3. Осмотрите наружную часть ступицы, колпак, уплотнения и диск/барабан на следы выброса смазки, течь, потемнение от перегрева, повреждение уплотнения, люфт крепежа колеса и повреждение датчика АБС либо его проводки.

4. Поднимите переднюю ось и установите её на опоры. Колесо должно свободно вращаться без торможения и без выраженного рокота.

5. Возьмитесь за колесо сверху и снизу и покачайте его в поперечном направлении. Повторите проверку, удерживая колесо в точках «3 и 9 часов».

6. При наличии люфта отделите люфт ступичного узла от люфта рулевого привода и шкворневого соединения: наблюдайте, перемещается ли колесо вместе со ступицей относительно поворотного кулака или одновременно проявляется перемещение элементов рулевого управления.

7. Проверните колесо вручную. Повод для снятия ступицы и дефектации — шорох, хруст, заедание, неравномерное сопротивление вращению, заметный осевой люфт, следы перегрева или вытекания смазки.

8. Регулировку подшипников передней ступицы выполняйте только после подтверждения, что люфт относится именно к ступичному узлу, а не к шкворню, рулевым тягам или колесу.

9. До разборки отметьте исходное положение деталей, снимите колесо и обеспечьте чистоту рабочего места. Не допускайте попадания абразива, пыли и грязи внутрь ступицы.

10. После снятия ступицы осмотрите наружный и внутренний подшипники, ролики, сепараторы, дорожки качения, посадочные поверхности и уплотнение. При наличии синевы, задиров, раковин, выкрашивания, следов проворачивания, разрушения сепаратора или загрязнённой/перегретой смазки подшипник не регулируют — узел подлежит дефектации и ремонту.

11. При обслуживании передней ступицы смазку закладывайте равномерно между роликами и сепаратором; остаток помещайте в полость ступицы между подшипниками.

Источник: РЭ.00912, раздел 12, приложение Б, таблица Б.3, стр. ПБ-17.

12. После установки ступицы отрегулируйте подшипники штатной регулировочной гайкой и стопорными деталями именно в последовательности, предусмотренной для установленной конструкции переднего моста. Не заменяйте эту процедуру данными от КамАЗ-65115, 5511, 5320 или иной модели.

13. После регулировки колесо должно свободно вращаться, без заедания, а ощутимый люфт при покачивании должен отсутствовать. Не допускайте чрезмерной затяжки: она вызывает перегрев и ускоренное разрушение подшипников.

14. После любой регулировки, снятия ступицы или замены подшипников проверьте установку датчика АБС в колёсном узле и отсутствие повреждений его проводки.

Источник: РЭ.00912, раздел 4 «Эксплуатация автомобиля», подраздел «Антиблокировочная система тормозов», стр. 4-80.

15. Выполните контрольный пробег без перегрузки и интенсивных торможений. Остановитесь, сравните нагрев обеих передних ступиц и повторно проверьте люфт. При повторном нагреве, гуле либо появлении люфта автомобиль снимите с эксплуатации для дефектации ступицы и тормозного механизма.

1. Определите конкретный ведущий мост: средний или задний. Для КамАЗ-6520 это важно, поскольку конструкция колёсного узла и применяемая схема смазки зависят от комплектации мостов.

2. После остановки сравните нагрев проверяемой ступицы с парной ступицей той же оси. Не сравнивайте нагрев средней оси с задней без учёта различия нагрузки, режима торможения и дорожных условий.

3. Проверьте, нет ли следов подтекания масла из колесной передачи и следов выброса консистентной смазки из ступицы. Осмотрите состояние уплотнений, крепления колеса, тормозного механизма и деталей АБС.

4. Поднимите проверяемый мост, установите страховочные опоры и прокрутите колесо вручную. Шум, хруст, подклинивание или неодинаковое сопротивление вращению указывают на необходимость вскрытия и дефектации колёсного узла.

5. Проверьте колесо покачиванием сверху-снизу и справа-слева. Убедитесь, что люфт не создаётся креплением диска, износом деталей подвески либо зазорами тормозного механизма.

6. При подозрении на перегрев дополнительно проверьте уровень масла в картере главных и колёсных передач ведущих мостов. Для автомобиля-самосвала это входит в перечень операций технического обслуживания.

Источник: РЭ.00912, раздел 6 «Техническое обслуживание», стр. 6-15.

7. Регулировку ступицы средней или задней оси выполняйте только после идентификации моста по комплектации автомобиля. Нельзя переносить параметры и последовательность регулировки с передней оси на ведущий мост либо с одной конструкции моста на другую.

8. При снятии ступицы проведите дефектацию подшипников, дорожек качения, сепараторов, уплотнений, посадочных поверхностей и сопряжённых деталей колесной передачи. Перегретые, синие, с выкрашиванием, раковинами, задиром или разрушением сепаратора подшипники подлежат замене; регулировка такой неисправности не устраняет.

9. При комплектации гипоидным мостом FAW смазку подшипников ступиц закладывайте равномерно между роликами и сепаратором; оставшуюся смазку размещайте в полости ступицы между подшипниками.

Источник: РЭ.00912, раздел 12, приложение Б, таблица Б.3, стр. ПБ-18.

10. Соберите и отрегулируйте ступичный узел по процедуре именно для установленного типа ведущего моста. После регулировки колесо должно вращаться без заеданий, не иметь ощутимого люфта и не создавать аномального сопротивления вращению.

11. Проверьте положение и состояние датчика АБС после работ, при которых снималась ступица. РЭ прямо указывает, что при регулировке или замене подшипников в колёсных узлах, а также при снятии ступиц, требуется проверка установки датчиков АБС.

Источник: РЭ.00912, раздел 4 «Эксплуатация автомобиля», подраздел «Антиблокировочная система тормозов», стр. 4-80.

12. Проведите короткий контрольный пробег без перегруза и с минимальным использованием рабочей тормозной системы. Затем сравните температуру левой и правой ступиц этой же оси и повторно проверьте отсутствие люфта.

• ★5 — Нагрев плюс люфт: вероятны неправильная регулировка, разрушение подшипников, повреждение дорожек качения или ослабление фиксации ступичного узла. Эксплуатацию прекратить до вскрытия.

• ★5 — Нагрев без люфта: возможны чрезмерная преднатяжка/перетяжка подшипников либо подклинивание тормозного механизма. Проверять оба контура причины, а не только ступицу.

• ★4 — Гул, рокот или хруст, меняющийся со скоростью: вероятен износ или повреждение подшипников; требуется дефектация.

• ★4 — Шум после снятия ступицы, замены колодок или подшипников: проверить регулировку, фиксацию регулировочной гайки, установку уплотнений и датчика АБС.

• ★3 — Течь на ведущем мосту: различайте масло из колесной передачи и консистентную смазку ступичного подшипника; до разборки определите источник, чтобы не пропустить неисправность уплотнения или снижение уровня масла в мосту.

Не продолжайте регулировкой, а направляйте узел на разборку и дефектацию, если:

• Ступица резко перегрета, есть запах горелой смазки или дым.

• Слышен хруст, металлический скрежет, колесо подклинивает.

• Есть повторный люфт после регулировки.

• Обнаружены повреждения роликов, сепаратора, дорожек качения или посадок.

• Есть течь масла из колесной передачи ведущего моста.

• После работ по ступице появилась индикация АБС или повреждён датчик/проводка.

• Нагрев сохраняется при свободном ходе ступицы — требуется отдельно проверить тормозной механизм.

Caution: процедура и регулировочные параметры должны соответствовать фактически установленным на КамАЗ-6520 мостам. До выполнения регулировки сообщите: передняя, средняя или задняя ось; экокласс; марка/исполнение мостов; есть ли АБС; характер нагрева, шума и люфта.