КамАЗ-6520: мост / редуктор (средний/задний)

Для КамАЗ-6520 самосвал 6×4 в фокусе два ведущих моста: средний (проходной) мост и задний мост. Первым проверяют именно средний мост и его межосевой дифференциал/привод заднего моста, затем отдельно — задний мост; до разборки нужно исключить внешние течи, недостаток масла, перегрев тормозов и неисправность карданной передачи.

Работать только на ровной площадке: автомобиль заторможен стояночной системой, коробка передач в нейтрали, под колёса установлены упоры. Осмотр и проверку уровня масла выполнять после остановки автомобиля и остывания агрегатов, не касаясь горячих картеров и масла.

Источник: РЭ.00912, раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем», стр. 7-1, 7-19.

1. Определите место шума, течи или перегрева до начала работ:

• средний мост — первый из двух задних ведущих мостов по ходу автомобиля; к нему подходит карданный вал от коробки передач, а от него идёт следующий карданный вал к заднему мосту;

• задний мост — последний мост автомобиля; к нему приходит карданный вал от среднего моста.

2. Если масло выступает вокруг картера редуктора среднего моста, фланца карданного вала, стыка картера или в зоне проходного привода на задний мост — первично обследуйте средний мост.

3. Если следы масла, перегрев или шум локализованы на последнем мосту, на его редукторе либо у фланца карданного вала между мостами — первично обследуйте задний мост.

4. Если при движении слышен общий гул, а источник не различим, не делайте вывод о неисправности главной передачи до проверки шин, тормозных механизмов, ступиц и обоих карданных валов. Раздельно отметьте, меняется ли звук:

• при разгоне;

• при движении накатом;

• при сбросе и повторной подаче тяги;

• на поворотах;

• при включённой и выключенной блокировке межосевого дифференциала, если она имеется на данной комплектации.

1. Зафиксируйте исходные признаки: пробег, загрузку, дорожные условия, скорость появления шума, был ли запах перегретого масла, были ли удары при трогании или переключении тяги.

2. После короткой поездки с появлением симптома безопасно остановите автомобиль и сравните рукой на расстоянии, без касания, температуру картеров среднего и заднего мостов. Выраженно более горячий картер — тот мост, который требует приоритетной проверки. Не открывайте пробки на горячем агрегате.

3. Осмотрите картеры редукторов среднего и заднего мостов, крышки, пробки, фланцы карданных валов, зоны сальников, стыки корпусов и нижние точки картера:

• отличайте старое загрязнение от свежей масляной плёнки;

• очистите подозрительную зону;

• после контрольной поездки повторно определите точку появления масла;

• проверьте, не стекает ли масло сверху от другого агрегата или шланга.

4. Осмотрите карданный вал от коробки передач к среднему мосту и карданный вал от среднего к заднему мосту. Проверьте крепёж фланцев, отсутствие видимых следов проворачивания, повреждений вилок, крестовин, шлицевого соединения и защитных элементов. При заглушенном двигателе не допускайте заметного свободного углового перемещения кардана до начала передачи момента.

5. Проверьте шины обеих ведущих осей: одинаковость типоразмера, отсутствие заметной разницы в наружном диаметре и давлениях, повреждений протектора и заклинивания колёс. Разный радиус качения на среднем и заднем мостах создаёт постоянную работу межосевого дифференциала и способен вызвать его нагрев и шум.

6. Исключите нагрев от тормозов: после пробега сравните температуру тормозных механизмов на колёсах среднего и заднего мостов. Если перегрев сосредоточен у одного колеса или оси, сначала проверьте растормаживание и состояние тормозного механизма, а не списывайте нагрев на редуктор.

7. Перед проверкой на подъёмнике или при вывешивании оси обеспечьте устойчивую установку автомобиля на штатных опорах. Не работайте под автомобилем, удерживаемым только домкратом. При работах, затрагивающих пневматические тормозные механизмы, предварительно разрядите пневмосистему.

1. Дайте мостам остыть. Очистите зону контрольной/заливной пробки, чтобы грязь не попала в картер.

2. Проверьте уровень масла отдельно в редукторе среднего моста, затем отдельно в редукторе заднего моста. Не переносите вывод об уровне масла одного моста на другой.

3. При низком уровне не ограничивайтесь доливом. Найдите место утечки до эксплуатации под нагрузкой:

• контрольная или сливная пробка;

• плоскость стыка корпуса;

• уплотнение фланца ведущей шестерни;

• уплотнения полуосей/колёсных концов;

• зона проходного привода среднего моста;

• повреждение картера.

4. Оцените масло по признакам до слива: запах сильного перегрева, потемнение, видимые металлические частицы, вода или эмульсия — основания прекратить дальнейшую эксплуатацию до углублённой диагностики.

5. При замене или доливе используйте только марку и вязкость трансмиссионного масла, предусмотренные приложениями РЭ для фактического сезона и комплектации. Не смешивайте масла неизвестного происхождения и не добавляйте присадки без допуска изготовителя.

1. Проведите контрольный заезд без перегруза и с соблюдением безопасности. Зафиксируйте режим, при котором шум наиболее выражен:

• под тягой;

• при отпускании педали подачи топлива;

• при постоянной скорости;

• при переключении передачи;

• при повороте;

• после включения блокировки межосевого дифференциала.

2. Шум, изменяющийся при подаче и снятии тяги, проверяйте в связке: карданные фланцы, карданные шарниры, крепление редуктора, фланец ведущей шестерни и люфты трансмиссии. Не вскрывайте редуктор, пока не исключены наружные соединения и карданный привод.

3. Шум, который возрастает со скоростью автомобиля и сохраняется при движении накатом, требует проверки ступиц, шин, тормозов и подшипников колёс наряду с редуктором конкретного моста.

4. Если шум появляется или существенно меняется при включении блокировки межосевого дифференциала, не эксплуатируйте автомобиль с постоянно включённой блокировкой на покрытии с хорошим сцеплением. Проверьте фактическое выключение механизма и соответствие колёс обеих ведущих осей по размеру и давлению.

5. При металлическом стуке, резком нарастании гула, закусывании трансмиссии, появлении металлической стружки в масле или быстром перегреве картера прекратите движение. Дальнейшая работа может повредить главную передачу и межосевой дифференциал.

1. Сравнивайте температуру именно среднего и заднего редукторов после одинакового режима движения. Нагрев одного картера заметно выше второго — диагностический признак для этого моста, но не подтверждение причины без проверки уровня и состояния масла.

2. Если сильнее нагрелся средний мост, последовательно проверьте:

• уровень и состояние масла среднего редуктора;

• течи у проходного привода и фланцев;

• карданный вал от коробки передач к среднему мосту;

• карданный вал от среднего моста к заднему;

• соответствие шин и давление на обеих ведущих осях;

• работу межосевого дифференциала и его блокировки по комплектации.

3. Если сильнее нагрелся задний мост, последовательно проверьте:

• уровень и состояние масла заднего редуктора;

• течь у фланца карданного вала между мостами;

• течи у полуосевых/колёсных концов;

• тормозные механизмы и ступицы задней оси;

• повреждение картера или его загрязнение, препятствующее теплоотдаче.

4. Если оба моста нагреваются одновременно, до разборки исключите перегрузку, длительное движение с включённой блокировкой, несоответствие шин, недостаток либо неподходящее масло в обоих редукторах.

Прекратите движение и организуйте диагностику в сервисе, если обнаружен хотя бы один признак:

• активная течь, из-за которой уровень масла в любом редукторе ниже нормы;

• быстро растущий нагрев картера среднего или заднего моста;

• резкий гул, хруст, металлический стук или заклинивание;

• металлические частицы либо следы перегрева в слитом масле;

• заметный люфт карданного фланца или повреждение карданной передачи;

• невозможность выключить блокировку межосевого дифференциала;

• перегрев тормоза или ступицы, который может ошибочно восприниматься как перегрев моста.

Уточните перед дальнейшей привязкой проверки к конкретному узлу:

• Экологический класс автомобиля и год/исполнение КамАЗ-6520.

• Средний или задний мост нагревается и течёт.

• Откуда именно выходит масло: фланец кардана, стык картера, пробка, полуось/ступица, проходной привод среднего моста.

• В каком режиме слышен шум: тяга, накат, поворот, постоянная скорость, после включения блокировки.

• Пробег, тип масла в мостах и когда выполнялась последняя проверка/замена.

• Есть ли блокировка межосевого дифференциала и гаснет ли её индикация после выключения.

Caution: инструкция относится к КамАЗ-6520 семейства РЭ.00912, ревизия 3, экологический класс 4 и выше. Нормы, устройство редукторов, масло и диагностические приёмы от КамАЗ-65115, 43118, 5511, 5320 и 5490 не применяйте.