КамАЗ семьи РЭ.00912 (6520 / 6522 / 5460 / 6360 / 6460 / 53605…): рессора / балансир / подвеска

Проверяйте подвеску только после идентификации автомобиля по шильдику: код шасси/модель, экологический класс, колёсная формула и тип мостов. Для этого корпуса применимы только 53605, 5460, 54601, 6360, 6460, 6520, 65201, 6522, 65221, 65222, 65224 и 65225 семейства РЭ.00912, Евро-4+; инструкции ниже не относятся к 65115, 6560, 5511, 5320 и 5490.

Цель: до решения о замене отделить наружные признаки ослабления, разрушения крепежа, износа пальцев/втулок и башмаков от повреждения самой рессоры или элементов балансирной подвески.

Не эксплуатируйте автомобиль, если обнаружены трещина или поломка листа рессоры, смещение моста, разрушение крепления, выраженный люфт элементов подвески, касание колеса/шины о детали шасси либо нестабильное положение автомобиля. Организуйте осмотр на ровной площадке.

1. Сверьте по шильдику код шасси и модель: 53605 / 5460 / 54601 / 6360 / 6460 / 6520 / 65201 / 6522 / 65221 / 65222 / 65224 / 65225.

2. Запишите экологический класс, колёсную формулу и исполнение мостов. Это определяет, какие точки смазки и какой тип подвески проверяются:

• 4×2 — передние рессорные пальцы; задние пальцы только при задней рессорной подвеске.

• 6×4, 6×6 и 8×4 — передние рессорные пальцы и втулки башмаков задней балансирной подвески.

• 6×6 — дополнительно учитывайте верхние и нижние подшипники шкворней, но не смешивайте эту проверку с неисправностью рессоры/балансиров.

Источник: РЭ.00912, приложение Б, таблица Б.3, стр. ПБ-16–ПБ-17.

3. Поставьте автомобиль на ровную твёрдую площадку, заглушите двигатель, включите стояночный тормоз и исключите самопроизвольное перемещение. Перед работой в зоне подвески не полагайтесь только на домкрат: автомобиль должен быть безопасно установлен на опоры.

4. Если требуется вывесить ось для поиска люфта, сначала обеспечьте устойчивость рамы и исключите нагрузку на проверяемую точку. Не находитеcь под автомобилем, удерживаемым только подъёмным устройством.

1. Начните с внешнего осмотра без разборки. Сравните левую и правую стороны: положение рессор, пакетов листов, башмаков, кронштейнов и мостов должно быть симметричным для данного исполнения. Отметьте следы свежего смещения, ударов, коррозии, потёртостей, контакта деталей между собой и утечки смазки из смазываемых соединений.

2. Осмотрите каждый лист рессорного пакета по доступной длине. Ищите трещины, изломы, сдвиг листов, выкрашивание, деформацию, следы касания шины, рамы, моста или соседних деталей. Поломка листа и трещина — основание не продолжать движение до устранения дефекта.

3. Проверьте центровку моста относительно рессоры и посадку пакета. Если мост или рессорный пакет смещён, не подтягивайте крепёж «на глаз» и не принимайте решение о замене отдельной детали до осмотра сопряжённых креплений: смещение может быть следствием дефекта крепежа либо повреждения элемента подвески.

4. Проверьте крепление рессоры к кронштейнам рамы: наличие всех деталей, отсутствие видимого проворота пальцев, перекоса, разрушения резинометаллических элементов или втулок, следов ударов в проушинах и кронштейнах.

5. Проверьте передние пальцы рессор на отсутствие заедания, сухих поверхностей, выходящей ржавчины и заметного относительного перемещения в соединениях. Для проверки люфта разгрузите соответствующую точку подвески и наблюдайте за относительным движением пальца, втулки, проушины и кронштейна при контролируемом приложении усилия.

6. Для 4×2 с задней рессорной подвеской аналогично проверьте пальцы задних рессор. Не применяйте этот пункт к балансирной задней подвеске 6×4, 6×6 или 8×4.

7. Для шасси 6×4, 6×6 и 8×4 осмотрите втулки башмаков задней балансирной подвески. Признаки для дальнейшего ремонта: заметный люфт в паре «башмак—втулка», сухое трение, выдавливание или отсутствие смазки, задиры, трещины и перекос башмака.

8. Проверьте доступные элементы балансирной части на трещины, смещение, следы взаимного касания и ненормальную выработку. Если шум возникает при начале движения, смене тяги или торможении, дополнительно фиксируйте, в какой фазе он появляется: это помогает отделить стук в шарнирах и башмаках от трения листов рессоры либо смещения крепления.

9. Осмотрите крепёж рессор и балансирной части на наличие отсутствующих или повреждённых деталей, следов проворота и ослабления. При выявленном ослаблении сначала установите его причину — смещение пакета, повреждение кронштейна, деформацию листа, износ втулки или башмака — и только затем выполняйте ремонт по технологии для конкретного кода шасси.

10. Не назначайте замену только по шуму. Сопоставьте симптом с результатом осмотра:

• глухой удар при трогании, торможении или смене тяги — проверяйте крепления, пальцы, втулки и башмаки;

• скрип при ходе подвески — проверяйте смазываемые соединения, состояние пальцев и втулок;

• постоянный металлический стук и видимое смещение — сначала исключите поломку рессорного листа, разрушение крепления и люфт башмака;

• перекос автомобиля либо несимметричная посадка — проверяйте рессорный пакет, крепления и балансирную часть до замены деталей.

1. На автомобилях 4×2, 6×4, 6×6 и 8×4 передние пальцы рессор обслуживаются через пресс-маслёнки. Указанный в РЭ материал — Литол-24 по ГОСТ 21150-2017 либо консистентная литиевая смазка класса KP2N-30 по DIN 51502.

2. Для 4×2 с задней рессорной подвеской через пресс-маслёнки обслуживаются пальцы задних рессор.

3. Для 6×4, 6×6 и 8×4 предусматривается закладка смазки во втулки башмаков задней балансирной подвески. В РЭ приведена норма 0,400 кг и периодичность 2ТО; для автомобилей экологических классов 5 и 6 — при 2ТО.

4. Если смазка не проходит через пресс-маслёнку, не используйте чрезмерное давление как способ «продавить» неисправное соединение. Сначала установите причину: засорение пресс-маслёнки/канала, перекос соединения, повреждение или износ втулки.

Источник: РЭ.00912, приложение Б, таблица Б.3, стр. ПБ-16–ПБ-17.

• ★5 — поломка или трещина листа рессоры, видимое смещение пакета, разрушенное крепление, значительный люфт башмака или кронштейна. Эксплуатацию прекратить; требуется ремонт по конкретному исполнению шасси.

• ★4 — износ или недостаток смазки в пальцах передних/задних рессор либо во втулках башмаков балансирной подвески. Подтверждается люфтом, сухим скрипом, следами выработки и нарушением подачи смазки.

• ★3 — ослабление крепления или смещение сопряжённых деталей без явной поломки рессорного листа. До затяжки необходимо проверить посадку пакета, кронштейны и причины следов проворота.

• ★2 — шум от контакта деталей после деформации, неправильной посадки или загрязнения; подтверждается локальными следами трения при отсутствии критического люфта.

1. Точный код шасси с шильдика и экологический класс.

2. Колёсная формула: 4×2, 6×4, 6×6 или 8×4.

3. Какие мосты установлены и на какой оси источник шума: передняя, средняя или задняя.

4. Симптом: скрип, одиночный удар, дробный стук, хруст, увод/перекос; в какой момент он возникает.

5. Есть ли поломка листа, смещение моста, видимая течь/отсутствие смазки у пресс-маслёнки либо люфт башмака.

Внимание: для седельного тягача без кузова/платформы не переносите проверки самосвальной платформы на ходовую часть. Для самосвала или автомобиля с подъёмной платформой состояние кузова проверяется отдельно и только если симптом связан с платформой, надрамником или их креплением.