ГАЗель Next: сцепление не выключается, буксует или передачи включаются с усилием

Для ГАЗель Next A21R22/A21R23 с Cummins ISF2.8 или Evotech А274/А275 привод сцепления гидравлический; первично проверяют свободный ход педали, уровень и герметичность гидропривода, затем — прокачку и ход вилки. Нормы ниже относятся к указанным Next, не к ГАЗель Бизнес и не к УМЗ‑4216.

1. Уточните по шильдику двигателя: Cummins ISF2.8 либо Evotech А274/А275. Для описанного гидропривода и механизма сцепления порядок проверок одинаковый, но двигатель и КПП при последующем снятии агрегатов не смешивайте.

2. Для работ под автомобилем затормозите его, установите на надёжные опоры; двигатель остановите и дайте ему остыть. При разъединении гидролинии исключите попадание грязи в трубопровод и цилиндры.

3. Разделите симптом:

• передача не включается либо включается с усилием при полностью нажатой педали — сцепление ведёт, то есть выключается не полностью;

• обороты растут, а разгон слабый, есть запах накладок, заметно падение тяги на подъёме — сцепление буксует;

• педаль скрипит при заглушённом двигателе — отдельно проверяйте втулки педали.

1. Проверьте свободный ход педали сцепления. Нормальное значение — 6,0–8,5 мм. Если свободный ход вне нормы, не переходите сразу к снятию КПП: сначала выполните проверку и регулировку привода.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел «Техническая характеристика», стр. 232.

2. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормозов: гидропривод выключения сцепления использует этот бачок. Осмотрите бачок, шланг к главному цилиндру сцепления, главный и рабочий цилиндры, соединения трубопровода и клапан прокачки на следы течи или увлажнения.

3. Проверьте крепление картера сцепления и состояние гидропривода. При выявленной негерметичности сначала устраните её, затем заполните привод жидкостью и прокачайте.

Источник: РРС «Сцепление», раздел 2 «Техническое обслуживание сцепления и его привода», стр. 2.

4. Если передачи включаются с усилием, при неработающем двигателе включите передачи. Если они включаются нормально, а при работающем двигателе — с затруднением, дальнейшая проверка должна идти по цепи выключения сцепления: воздух, ход вилки, настройка педали, затем механическая часть сцепления.

1. Прокачайте гидропривод. Долейте жидкость в бачок до метки «max». Наденьте шланг на клапан прокачки рабочего цилиндра, второй конец погрузите в прозрачный сосуд с тормозной жидкостью.

2. Резко нажмите педаль 4–5 раз с интервалом 1–2 секунды и удерживайте её нажатой. Отверните клапан прокачки на 1–1,5 оборота. После прекращения истечения жидкости заверните клапан, затем отпустите педаль.

3. Повторяйте цикл, пока из шланга не пойдёт жидкость без воздушных пузырьков. В процессе не допускайте падения уровня в бачке ниже «min». После окончания долейте жидкость до «max». Жидкость, выпущенную при прокачке, обратно в бачок не заливайте.

Источник: РРС «Сцепление», раздел 7 «Заполнение системы гидропривода жидкостью и удаление воздуха», стр. 9.

4. После прокачки нажмите на педаль усилием 150–170 Н и измерьте ход конца вилки выключения сцепления. Норма — 21,5–23,5 мм. Одновременно проверьте герметичность всех соединений.

5. Если ход вилки не укладывается в 21,5–23,5 мм, отрегулируйте высоту педали: отпустите контргайку, вращайте толкатель главного цилиндра и добейтесь хода педали 168–183 мм. После регулировки затяните контргайку.

6. После прокачки и регулировки педали выставьте выключатель сигнала положения педали: размер штока выключателя должен быть 1–3 мм. Ослабьте гайки выключателя, переместите его так, чтобы шток упирался в опорную площадку педали, и затяните гайки.

Источник: РРС «Сцепление», раздел 6 «Снятие и установка привода сцепления», стр. 8.

7. Если после правильной прокачки и достижения хода вилки 21,5–23,5 мм передачи по-прежнему включаются с трудом, причина вероятнее всего внутри картера сцепления:

• заедает ступица ведомого диска на шлицах первичного вала;

• ведомый диск имеет торцевое биение более 0,5 мм;

• деформированы тангенциальные пластинчатые пружины нажимного диска;

• корпус нажимного диска искривлён или неправильно отцентрирован на маховике.

Источник: РРС «Сцепление», раздел 3 «Возможные неисправности сцепления и способы их устранения», стр. 3–4.

8. При вскрытии: заедание ступицы устраняют зачисткой и смазкой шлицев; ведомый диск при биении более 0,5 мм заменяют; деформированный нажимной диск заменяют; искривлённый корпус нажимного диска центрируют на маховике и затягивают крепёж по процедуре установки.

Источник: РРС «Сцепление», разделы 3 «Возможные неисправности…» и 5 «Снятие и установка сцепления», стр. 3–4, 6–7.

1. Подтвердите симптом: характерный запах фрикционных накладок, замедленный разгон, падение скорости и плохое преодоление подъёмов относятся к неполному включению сцепления — буксованию.

2. Если после проверки педали и привода буксование сохраняется, требуется разборка сцепления с осмотром ведомого диска, маховика и нажимного диска.

3. Осмотрите накладки ведомого диска на выкрашивание и замасливание. При небольшом замасливании руководство допускает промывку поверхности накладок керосином и зачистку мелкой шкуркой; при выкрашивании накладки или ведомый диск подлежат замене.

4. Измерьте толщину каждой фрикционной накладки. Если толщина хотя бы одной накладки меньше 2,3 мм, ведомый диск заменяют. При износе рабочих поверхностей маховика или нажимного диска заменяют маховик либо нажимной диск соответственно.

Источник: РРС «Сцепление», раздел 3 «Возможные неисправности сцепления и способы их устранения», стр. 3–4.

5. При установке ведомого диска сторона с маркировкой «GEARBOX – SIDE» должна быть обращена к нажимному диску. Диск центрируют оправкой; болты крепления нажимного диска затягивают крест-накрест в два приёма — сначала до упора по резьбе, затем окончательно.

6. Момент затяжки болтов крепления нажимного диска — 20–29 Н·м. После установки КПП нанесите смазку Olista Longtime ЗЕР на опорные поверхности вилки под муфту выключения и на сферическую опору.

Источник: РРС «Сцепление», разделы 4 «Ремонт сцепления и его привода» и 5 «Снятие и установка сцепления», стр. 5–7.

1. При скрипе педали на неработающем двигателе проверьте пластмассовые втулки педали сцепления и сопряжённые поверхности.

2. При отсутствии смазки смажьте втулки и сопряжённые поверхности графитовой смазкой УС‑А по ГОСТ 3333‑80. При износе втулки замените.

3. При снятии педального кронштейна перед сборкой наружные и внутренние поверхности полиамидных втулок, а также сопряжённые детали смажьте УСс‑А.

Источник: РРС «Сцепление», разделы 3 «Возможные неисправности сцепления и способы их устранения» и 6 «Снятие и установка привода сцепления», стр. 4, 8.

1. Установить двигатель по шильдику: Cummins ISF2.8 или Evotech А274/А275.

2. Проверить свободный ход педали 6,0–8,5 мм, уровень жидкости и отсутствие течей.

3. При трудном включении передач прокачать гидропривод.

4. Проверить ход вилки 21,5–23,5 мм при усилии на педали 150–170 Н.

5. При необходимости отрегулировать ход педали до 168–183 мм и затем выключатель педали до 1–3 мм.

6. Если привод исправен, а сцепление ведёт либо буксует — снимать КПП и проверять ведомый/нажимной диски, шлицы и муфту выключения.

7. Не промывать подшипник муфты выключения сцепления: при неисправности муфту с подшипником заменяют в сборе.

Источник: РРС «Сцепление», разделы 4 «Ремонт сцепления и его привода», 6 «Снятие и установка привода сцепления» и 7 «Заполнение системы гидропривода жидкостью и удаление воздуха», стр. 5, 8–9.