ГАЗель Next дизель (Cummins ISF2.8): туго переключаются передачи, гудят передачи или проблемы с дистанционным переключением / джостиком

Для ГАЗель Next A21R22/A21R23 с Cummins ISF2.8 сначала разделите неисправность по типу КПП:

• рычаг расположен на полу — КПП A21R22-1700010-11;

• управление выполняется через джойстик/мастер-опору и тросы — КПП C45R92-1700010-01 с дистанционным приводом.

БЭ или индекс БЭ по этой теме в документации Project не выявлен, поэтому инструкция построена по РЭ автомобиля и руководствам ремонта КПП. Данные по Evotech, ГАЗель Бизнес и УМЗ-4216 здесь не применяются.

1. Поставьте автомобиль на ровную площадку, затормозите стояночным тормозом, установите противооткатные упоры.

2. Для проверок снизу не работайте под автомобилем, который удерживается только домкратом. Используйте опоры.

3. Перед проверкой уровня масла дайте агрегатам остыть. Осмотр КПП выполняйте на автомобиле без груза, стоящем горизонтально.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел 4 «Техническое обслуживание», стр. 118–119, 130.

1. На месте, с работающим двигателем, полностью выжмите педаль сцепления и включите каждую передачу плавно, без усилия и рывков.

2. Оцените, изменяется ли усилие при выключенном двигателе:

• если при заглушенном двигателе передачи выбираются заметно легче, прежде всего проверьте, полностью ли выключается сцепление;

• если передача включается с хрустом, а автомобиль стремится тронуться при полностью выжатой педали, сцепление может «вести»;

• если туго включается только одна или две передачи, не прикладывайте к рычагу повышенное усилие — нужен осмотр механизма включения и внутренних деталей соответствующей передачи.

3. Не удерживайте рычаг в направлении включения и не пытайтесь «додавить» передачу педалью сцепления. Педаль должна быть нажата до упора до начала перемещения рычага.

4. Переключайте передачи с краткой задержкой в нейтральном положении. Не переключайте слишком быстро: это ускоряет износ синхронизаторов и может привести к их отказу.

5. Не включайте задний ход на катящемся автомобиле. Заднюю передачу включайте только после полной остановки и только из нейтрального положения.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел 3 «Эксплуатация автомобиля», стр. 89, 100–101.

6. Проверьте уровень масла в КПП. Для 5-ступенчатой коробки:

• у исполнения с удлинителем уровень должен быть не ниже 7 мм от нижней кромки заливного отверстия;

• у исполнения с фланцем уровень должен доходить до нижней кромки заливного отверстия.

7. При сливе масла осмотрите магнитную сливную пробку: она улавливает продукты износа деталей КПП. Значительное количество металлических частиц — основание не ограничиваться доливкой, а направить коробку на дефектацию.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел 4 «Техническое обслуживание», стр. 130.

8. Если КПП с рычагом на полу — A21R22-1700010-11 — после исключения неполного выключения сцепления и низкого уровня масла проверяйте механизм переключения, штоки, вилки, синхронизаторы и блокирующие кольца только с разборкой по руководству КПП.

9. Не переносите порядок работ и детали от коробки с дистанционным приводом на коробку с напольным рычагом: это разные исполнения механизма управления.

Источник: РРС КПП A21R22-1700010-11, раздел 1 «Коробка передач A21R22-1700010-11».

1. Сначала зафиксируйте режим появления шума:

• шум есть на нейтрали при отпущенной педали сцепления;

• шум появляется только на отдельной передаче;

• шум меняется при нажатии педали сцепления;

• шум зависит от скорости автомобиля, но не от выбранной передачи;

• шум возникает при разгоне, сбросе газа или торможении двигателем.

2. Не принимайте резонанс за поломку коробки без проверки режима движения. РЭ указывает, что движение на 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачах при частоте двигателя ниже 1500 об/мин увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию и может сопровождаться резонансными явлениями. В таком режиме перейдите на более низкую передачу и повторно оцените шум.

3. Если гул исчезает после перехода на низшую передачу и не сопровождается затруднённым включением, ударом, выбиванием передачи или металлическим скрежетом, сначала исключите эксплуатацию «внатяг».

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел 3 «Эксплуатация автомобиля», стр. 88, 90–91.

4. Если гул сохраняется независимо от оборотов двигателя, но растёт со скоростью автомобиля, параллельно с КПП проверяйте карданную передачу и задний мост. Не назначайте коробку причиной только по самому факту шума.

5. Если шум связан с одной передачей либо сопровождается трудным включением, хрустом, выбиванием или стружкой на магнитной пробке, прекратите эксплуатацию до диагностики КПП. В конструкции коробки используются синхронизаторы, игольчатые, конические и шариковые подшипники, а также шестерни постоянного зацепления; для установления неисправной детали требуется разборка.

Источник: РРС КПП A21R22-1700010-11, раздел 1 «Коробка передач A21R22-1700010-11».

6. При наличии дистанционного привода применяйте ту же логику по внутренней части коробки, но отдельно исключите неполное включение передачи из-за неисправности тросов и мастер-опоры. Недовключённая передача недопустима: РЭ прямо запрещает включать сцепление при недовключенной передаче.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел 3 «Эксплуатация автомобиля», стр. 89.

Эти проверки относятся только к КПП C45R92-1700010-01 с дистанционным приводом. Если у автомобиля напольный рычаг, этот раздел не применять.

1. При заглушенном двигателе проведите джойстик по всем положениям схемы. Отметьте:

• есть ли тугость в одном направлении;

• выбираются ли поперечные ворота;

• возвращается ли джойстик в нейтраль;

• отличается ли усилие при выборе передач слева и справа;

• доходит ли джойстик до фиксированного положения передачи.

2. Осмотрите мастер-опору и тросы дистанционного привода:

• целостность оболочек и наконечников тросов;

• отсутствие перегиба, защемления и натяга троса;

• состояние креплений мастер-опоры;

• надёжность фиксации тросов на мастер-опоре и крышке механизма управления КПП;

• отсутствие контакта тросов с горячими, подвижными или острыми элементами.

3. Если джойстик тугой или не выбирает направление на заглушенном двигателе, начинайте с мастер-опоры и тросов, а не с разборки синхронизаторов.

4. Если джойстик перемещается нормально, но передача не включается, включается не до конца либо выбивается, проверяйте крышку механизма управления КПП и внутренний механизм выбора/включения передач.

5. После любого вмешательства убедитесь, что каждая передача включается до фиксированного положения, а нейтраль и задний ход выбираются по штатной схеме. Не допускайте включения сцепления при неполностью включенной передаче.

Источник: РРС КПП C45R92-1700010-01, раздел 1 «Коробка передач C45R92-1700010-01»; раздел 10 «Разборка крышки механизма управления»; раздел 18 «Снятие и установка мастер-опоры с тросами».

6. Не заказывайте тросы, мастер-опору или детали крышки по аналогии с A21R22/A21R23 без сверки установленного индекса КПП. В документации узел дистанционного привода выделен отдельно как мастер-опора с тросами для исполнения с дистанционным приводом.

Источник: КДСЕ, рис. 28 «Установка мастер-опоры с тросами, опция дистанционный привод КПП»; рис. 42–43 «Крышка механизма управления».

Прекратите эксплуатацию и направьте автомобиль на диагностику/ремонт КПП, если обнаружен хотя бы один признак:

• передача включается с выраженным хрустом при полностью выжатом сцеплении;

• передача самопроизвольно выключается;

• рычаг или джойстик не доводит передачу до фиксированного положения;

• появляется постоянный металлический гул, скрежет или удар;

• на магнитной сливной пробке обнаружены выраженные металлические частицы;

• течь масла из КПП привела к уровню ниже нормы;

• автомобиль начинает двигаться при полностью выжатой педали сцепления.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел 3 «Эксплуатация автомобиля», стр. 89–91, 100–101; раздел 4 «Техническое обслуживание», стр. 130.