ГАЗель Next: передачи включаются плохо, выбивают или КПП шумит

Для ГАЗели Next A21R22/A21R23 сначала установите тип КПП: A21R22-1700010-11 — рычаг переключения на полу; C45R92-1700010-01 — дистанционный привод с мастер-опорой и двумя тросами. Двигатель Cummins ISF2.8 или Evotech А274/А275 для этой проверки КПП не разделяет порядок работ: сцепление и коробка диагностируются одинаково, но детали двигателя и нормы между ними не переносятся.

Автомобиль затормозите, установите на ровной площадке; при работах снизу — только на надёжных опорах. Двигатель перед проверкой механизма и масла заглушите и дайте остыть.

1. Зафиксируйте симптом:

• Передачи плохо входят только при работающем двигателе или также при заглушенном.

• Хрустит ли конкретная передача, особенно 1-я, 2-я или задний ход.

• Выбивает ли одну определённую передачу под тягой, при сбросе газа или на неровностях.

• Шумит ли КПП на нейтрали, только на конкретной передаче, при выжатом/отпущенном сцеплении либо при движении накатом.

2. До разборки исключите неправильное переключение: выжимайте сцепление до упора, переводите рычаг плавно и с краткой задержкой в нейтрали. Не включайте задний ход до полной остановки автомобиля. Не допускайте включения передачи при недовыключенном сцеплении.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел «Эксплуатация автомобиля», стр. 89–90, 100–101.

1. На заведённом двигателе полностью выжмите педаль сцепления и попробуйте включить передачи. Если при заглушенном двигателе передачи выбираются нормально, а при работающем — входят тяжело или с хрустом, в первую очередь проверяйте неполное выключение сцепления.

2. Осмотрите гидропривод сцепления:

• уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра;

• герметичность шланга, трубопровода, главного и рабочего цилиндров;

• наличие подтёков;

• состояние креплений рабочего цилиндра и трубопровода;

• ощущение «мягкой», проваливающейся педали как признак воздуха в гидроприводе.

3. При недостаточном уровне жидкости или признаках воздуха прокачайте гидропривод. Заполните бачок до метки «max», создайте давление 4–5 резкими нажатиями педали с интервалом 1–2 секунды, удерживайте педаль нажатой, откройте клапан прокачки рабочего цилиндра на 1–1,5 оборота, затем после прекращения выхода жидкости закройте клапан и отпустите педаль. Повторяйте до выхода жидкости без пузырьков. Не допускайте падения уровня ниже «min».

4. После прокачки проконтролируйте ход конца вилки выключения сцепления при усилии на педали 150–170 Н: он должен составлять 21,5–23,5 мм. При отклонении от этого значения регулируют высоту педали до хода педали 168–183 мм.

5. Если гидропривод исправен, но сцепление продолжает «вести», дальнейшая проверка требует снятия КПП и сцепления. Руководство относит к причинам: заедание ступицы ведомого диска на шлицах, коробление ведомого диска, деформацию пружин нажимного диска или искривление его корпуса.

Источник: РРС «Сцепление», раздел 3 «Возможные неисправности сцепления и способы их устранения»; разделы 6 «Снятие и установка привода сцепления» и 7 «Заполнение системы гидропривода жидкостью и удаление воздуха», стр. 8–9.

1. После исключения неполного выключения сцепления проверьте крепление механизма переключения. Для затруднённого переключения руководство указывает возможное ослабление стопорных болтов головок или вилок механизма переключения.

2. При подтверждённом ослаблении не ограничивайтесь подтяжкой: изношенные стопорные болты следует заменить, резьбовую часть смазать герметиком и затянуть по процедуре сборки КПП.

3. Если рычаг имеет лишний люфт или передача выбирается неуверенно, проверяйте посадку штифтов в корпусе рычага переключения. Ослабление посадки штифтов указано как причина затруднённого переключения.

4. Если усилие при включении локализовано на одной или нескольких передачах и сцепление выключается полностью, после снятия КПП проверяйте внутренние зубья муфт включения на заусенцы. Руководство предписывает зачищать обнаруженные заусенцы.

5. При хрусте, задержке включения или отказе включения конкретной передачи проверяйте синхронизатор, блокирующее кольцо, зубчатый венец шестерни и муфту включения. Неисправность синхронизатора не компенсируется ускоренным переключением: это дополнительно ускоряет износ.

Источник: РРС «Коробка передач A21R22-1700010-11 с рычагом переключения передач на полу», раздел 2 «Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения».

1. Выполните все проверки сцепления из общей части.

2. Осмотрите мастер-опору, крепление рычага, оба троса — выбора и включения передач — и их оболочки по всей длине до крышки механизма управления КПП. Убедитесь, что оболочки закреплены в кронштейнах, наконечники сидят на сферических пальцах, нет повреждения, пережатия, загрязнения или следов попадания воды.

3. Если рычаг идёт туго, возвращается не полностью либо передача выбирается нестабильно, проверяйте тросы на заедание. Руководство прямо указывает причины: влага, грязь под оболочкой троса или износ троса. Не пытайтесь компенсировать неисправность троса регулировкой внутренних деталей КПП: неисправный трос подлежит ремонту либо замене.

4. Проверьте затяжку стопорных болтов головок и вилок механизма переключения, а также болтов крепления рычагов крышки механизма управления. Ослабление обоих соединений указано как причина затруднённого включения.

5. Если привод свободен и правильно передаёт движения рычага, а передачи всё равно входят с сопротивлением, проверяйте муфты включения на заусенцы внутренних зубьев; заусенцы следует зачистить.

Источник: РРС «Коробка передач C45R92-1700010-01 с дистанционным приводом», раздел 1 «Коробка передач C45R92-1700010-01», стр. 4–5; раздел 2 «Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения».

1. Не продолжайте эксплуатацию с выбиваемой передачей под нагрузкой: неполное включение может ускорить износ зубьев муфты и зубчатого венца.

2. Проверьте наружные крепления КПП:

• гайки крепления коробки к картеру сцепления;

• болты соединения картеров коробки передач.

Ослабление этих креплений руководства по обеим КПП указывают как причину самопроизвольного выключения передач.

3. Для C45R92 дополнительно убедитесь, что трос включения действительно доводит рычаг крышки механизма управления до полного положения включения и не заедает. При сопротивлении или неполном ходе сначала устраняйте дефект троса/мастер-опоры, затем повторно проверяйте удержание передачи.

4. Если наружные крепления и привод исправны, КПП необходимо снимать и разбирать. Основные документированные причины:

• износ торцов зубьев муфт включения;

• износ зубьев шлицевых венцов шестерён 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач, заднего хода либо венца первичного вала;

• ослабление пружин фиксаторов штоков.

5. Изношенные муфты, шестерни и венцы заменяют; ослабленные пружины фиксаторов заменяют. При сборке контролируют состояние штоков, вилок, сухарей и фиксаторов, а также правильность крепления вилок на штоках.

Источник: РРС «Коробка передач A21R22-1700010-11 с рычагом переключения передач на полу», раздел 2 «Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения».

Источник: РРС «Коробка передач C45R92-1700010-01 с дистанционным приводом», раздел 2 «Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения»; раздел 17 «Сборка коробки передач», стр. 36–39.

1. Сначала разделите шум по режиму:

• шум на нейтрали с отпущенной педалью сцепления;

• шум только при движении на одной передаче;

• шум при разгоне или торможении двигателем;

• шум, который меняется при выжатой педали сцепления.

Это нужно, чтобы не принять шум сцепления, карданной передачи или заднего моста за шум КПП.

2. Не оценивайте как неисправность только резонансный шум от движения на высокой передаче при низких оборотах двигателя. РЭ предупреждает, что движение на 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачах при частоте до 1500 об/мин создаёт дополнительные нагрузки на трансмиссию и может сопровождаться резонансными явлениями. Перейдите на низшую передачу и проверьте, исчезает ли шум.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел «Эксплуатация автомобиля», стр. 88–90.

3. Проверьте уровень масла в КПП через отверстие с правой стороны переднего картера. При необходимости меняйте масло на свежем агрегате по процедуре руководства: вывесить задний мост, включить первую передачу, дать двигателю поработать 2–3 минуты, слить масло через нижнее сливное отверстие и заправить до нижней кромки заливного отверстия.

4. При заправке не проворачивайте шестерни: это приводит к переливу, после которого возможна течь через манжеты.

5. Осмотрите сапун на переднем картере. Его загрязнение повышает давление в полости коробки и вызывает течь масла. Течь, низкий уровень масла и загрязнённый сапун устраняйте до решения о разборке КПП.

Источник: РРС «Коробка передач A21R22-1700010-11 с рычагом переключения передач на полу», раздел 1 «Коробка передач A21R22-1700010-11».

Источник: РРС «Коробка передач C45R92-1700010-01 с дистанционным приводом», раздел 1 «Коробка передач C45R92-1700010-01», стр. 7–8.

6. Если шум сохраняется при нормальном уровне масла, отсутствуют внешние источники и он явно исходит из КПП, коробку снимают для дефектации. Руководства указывают две основные внутренние причины:

• износ подшипников;

• износ, выкрашивание рабочих поверхностей зубьев либо поломка зубьев шестерён.

7. Подшипники заменяют, повреждённые шестерни заменяют. При сборке C45R92 требуется обеспечить предварительный натяг конических подшипников вторичного и промежуточного валов 0,03–0,13 мм подбором регулировочных колец; нарушение этой операции может быть причиной повторного шума и ускоренного износа.

Источник: РРС «Коробка передач A21R22-1700010-11 с рычагом переключения передач на полу», раздел 2 «Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения».

Источник: РРС «Коробка передач C45R92-1700010-01 с дистанционным приводом», раздел 2 «Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения»; раздел 17 «Сборка коробки передач», стр. 36, 39.

1. Подтвердить тип КПП по автомобилю: рычаг на полу A21R22-1700010-11 либо дистанционная C45R92-1700010-01.

2. Исключить ошибку управления: полное выключение сцепления, плавное переключение, пауза в нейтрали, задний ход только после остановки.

3. Проверить гидропривод сцепления, уровень жидкости, герметичность и ход вилки 21,5–23,5 мм.

4. Для C45R92 — проверить мастер-опору, трос выбора, трос включения, наконечники, кронштейны и рычаги крышки механизма управления.

5. Проверить наружные крепления КПП, уровень масла и сапун.

6. Только после этих работ снимать КПП для проверки муфт, венцов, синхронизаторов, вилок, фиксаторов, подшипников и шестерён.

7. После ремонта не включать передачу рывком и не эксплуатировать автомобиль с недовыключенным сцеплением: это напрямую ускоряет повреждение синхронизаторов и зубчатых муфт.