ЧСДМ ДЗ-98В: мосты (передний / задние)

Рассматриваем только автогрейдер ЧСДМ ДЗ-98В. Ниже — последовательность проверок по РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01 и применимость КДСЕ ДЗ-98В.1. Это не перечень неисправностей, ранжированный по частоте: РЭ связывает проверки с состоянием передач, креплений, подвески и привода.

• Шум, скрежет и удары из центральной части среднего или заднего моста — контур главной передачи.
• Шум у колеса — контур бортового редуктора; на среднем и заднем мостах в него встроен многодисковый колесный тормоз с пневматическим приводом. Его диски работают в отдельной масляной ванне.
• Средний и задний мосты РЭ описывает как взаимозаменяемые, но проверять их и каждый бортовой редуктор следует раздельно.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.3.1, стр. 2-28–2-29.

• Стук и перемещение задних мостов относительно рамы — сначала контур подвески: шаровые опоры мостов, балансиры и шарниры реактивных штанг.
• Вибрация в приводе переднего моста — основание проверить карданные и промежуточные валы до разборки самого моста.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.3.5, стр. 2-31; раздел 2.2, стр. 2-28.

1. Сверьте шильдик: нужна точная модификация ДЗ-98В.1 / .3 / .5 / .7 / .9. Запишите моточасы, какой мост и какая сторона вызывают жалобу, когда возникает симптом: при движении, повороте, торможении или после ремонта.
2. Сверьте обозначение руководства — ДЗ-98В.00.00.000-01. Двигатель в этом РЭ — ЯМЗ-238НД3; другой двигатель или измененная комплектация требуют отдельной проверки применимости документа.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.1, стр. 2-1.

3. Остановите двигатель, включите стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и выключите «массу».
4. Опустите рабочее оборудование на опору; перед вмешательством в гидросистему сбросьте давление. Под поднятым оборудованием работайте только при установленных жестких упорах.
5. Если требуется вывешивание колеса, затормозите машину и устанавливайте домкрат только в месте с маркировкой «ДК». Осмотр и обслуживание выполняйте при неработающем двигателе.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, разделы 3.1–3.2, стр. 3-1.

1. Очистите мосты и места их крепления от грязи.
2. Осмотрите крепление подвески мостов и колес: крепеж должен присутствовать, шайбы — быть плотно обжаты.
3. Осмотрите мосты на герметичность. РЭ допускает небольшие потемнения от масла без каплеотделения; капли масла не относятся к допустимому состоянию.
4. Зафиксируйте место течи отдельно: центральная часть моста, левый или правый бортовой редуктор, тормозная полость среднего или заднего моста.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 8, перечень работ ЕТО, стр. 8-2.

1. Проверьте уровень масла в картерах через соответствующие контрольные отверстия. В перечне ТО-1 РЭ не допускает уровень ниже 10–15 мм от контрольного отверстия.
2. Не ограничивайтесь главной передачей: на среднем и заднем мостах отдельно проверяются бортовые редукторы и колесные тормоза.
3. Для среднего и заднего мостов ориентируйтесь по рисунку 8.2: позиции 11 и 12 — контрольные пробки бортовых редукторов, 13 и 14 — тормозов, 15 — главной передачи. Это позиции рисунка, не PN.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 8, перечень работ ТО-1, стр. 8-3; рисунок 8.2, стр. 8-9.

4. Очистите и промойте вентиляционные отверстия и сетки сапунов мостов. По РЭ отверстия и сетки должны быть чистыми.
5. Проверку сапунов выполняйте до решения о разборке или замене уплотнений: это самостоятельная операция ТО-1, а не повод сразу вскрывать мост.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 8, перечень работ ТО-1, стр. 8-4.

1. Проверьте шаровые соединения реактивных штанг и шаровые опоры крепления мостов.
2. При люфте шарнира реактивной штанги РЭ предписывает затянуть регулировочную гайку до отказа, затем отпустить настолько, чтобы ее можно было законтрить.
3. Люфт шаровой опоры крепления моста устраняется изменением числа прокладок под крышкой.
4. Смазывайте подшипники и шаровые опоры через пресс-масленки согласно карте смазки. Не переносите регулировку шарнира реактивной штанги на подшипники главной передачи.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.3.5, стр. 2-31.

1. Проверьте взаимное положение вилок карданных валов: обе вилки каждого вала должны находиться в одной плоскости.
2. Проверьте крепление крышек игольчатых подшипников. РЭ связывает нарушение взаимного положения деталей и ослабление крышек с вибрацией вала.
3. При снятии вала нанесите метки совмещения вилок и валов для последующей сборки.
4. Не поворачивайте карданный вал монтажным ломиком, вставленным в шарнир: РЭ предупреждает о повреждении уплотнений.
5. Если при работе выявлен нагрев подшипников карданного вала выше 70 °C, выясните причину и устраните неисправность.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 8.6, стр. 8-18.

6. При значительных радиальных зазорах в подшипниках крестовины заменяйте их комплектно с крестовиной. Разрозненная замена подшипников запрещена.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.2, стр. 2-28.

1. После наружных проверок оцените характер уже выявленного шума. По РЭ правильная работа конической пары сопровождается низким монотонным шумом без резкого скрежета и ударов.
2. При проверке работы под нагрузкой температура узла не должна превышать 60 °C. Этот предел относится к описанной главной передаче среднего и заднего мостов; не подменяйте им предел нагрева карданных подшипников.
3. Если требуется разборка, зафиксируйте исходное положение шестерен и количество прокладок с каждой стороны.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.3.1, стр. 2-29–2-30.

• Начинайте с очистки, определения места каплеотделения, проверки уровня и обслуживания сапуна.
• Не считайте масляное потемнение без капель равнозначным активной течи.
• Не смешивайте контроль главной передачи, бортового редуктора и тормозной полости: у среднего и заднего мостов для них предусмотрены отдельные контрольные пробки.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 8, перечни работ ЕТО и ТО-1, стр. 8-2–8-4; рисунок 8.2, стр. 8-9.

• После проверки масла переходите к главной передаче.
• Резкий скрежет и удары не соответствуют описанному РЭ нормальному шуму конической пары.
• Не пытайтесь устранить шум изношенной пары уменьшением бокового зазора за счет перестановки шестерен.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.3.1, стр. 2-29–2-30.

• Сначала проверьте крепления подвески, затем шарниры реактивных штанг и шаровые опоры мостов.
• Различайте два способа устранения люфта: регулировочная гайка — для реактивной штанги; изменение числа прокладок под крышкой — для шаровой опоры моста.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 8, перечень работ ЕТО, стр. 8-2; раздел 2.3.5, стр. 2-31.

• Проверьте положение вилок в одной плоскости, совмещение сборочных меток и крепление крышек игольчатых подшипников.
• Не назначайте разборку переднего моста, пока не проверен этот прямо связанный с ним привод.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 8.6, стр. 8-18.

• Проверьте шарниры тяг рулевого управления: перечень ТО-1 не допускает в них люфтов.
• При проверке схождения по ТО-2 ориентир РЭ — 1,5–2,5 мм. Это проверка установки передних колес, а не зазор в передаче моста.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 8, перечни работ ТО-1 и ТО-2, стр. 8-3–8-4.

• Не регулируйте положение изношенных конических шестерен ради уменьшения увеличившегося бокового зазора. РЭ прямо запрещает такую подрегулировку.
• Описанная регулировка главной передачи среднего и заднего мостов предназначена только для новой пары конических шестерен.
• При вынужденной разборке восстанавливайте исходное положение шестерен и наборы прокладок, а не подбирайте их «по более тихой работе».

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.3.1, стр. 2-30.

• Не переносите устройство тормозных полостей среднего и заднего мостов на передний мост: в операциях обслуживания РЭ отдельно указывает выполнение аналогичных работ на переднем мосту с исключением тормозов.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 8, перечень работ СТО, стр. 8-5–8-6.

• PN подбирайте только после подтверждения модификации и позиции в КДСЕ. Доступная карточка переднего ведущего моста относится к КДСЕ ДЗ-98В.1, рисунку 5.6, сборке ДЗ-98В1.61.00.000; ее нельзя автоматически применять к .3 / .5 / .7 / .9.
• В этой карточке подшипник позиции 32 имеет PN 210-2201033. Это каталожная позиция конкретного рисунка, а не универсальный подшипник любого узла моста. Остальные обозначения с поврежденной кодировкой не используйте для заказа без сверки.
• Не подставляйте детали, нормы или процедуры от ДЗ-122, ДЗ-143, других грейдеров, Shantui, ЧЕТРА или иных OEM. Для внутренних регулировок переднего моста здесь не назначены неподтвержденные зазоры, моменты и ремонтные размеры.