ЧСДМ ДЗ-98В: бортовой редуктор / бортовая передача

• В фокусе — автогрейдер ЧСДМ ДЗ-98В. Модификацию .1 / .3 / .5 / .7 / .9 необходимо уточнить по шильдику; соседнюю модификацию для подбора деталей не подставляем.
• Бортовой редуктор заднего и среднего мостов — цилиндрическая передача с внутренним зацеплением. Крутящий момент поступает от главной передачи через полуось, ведущую втулку и фланец к малой ведущей шестерне.
• Поэтому шум возле колеса нужно локализовать относительно бортовой передачи, а нагрев заднего или среднего бортового редуктора рассматривать с учётом встроенного многодискового тормоза: его диски работают в масляной ванне.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.3.1, стр. 2-28–2-29.

• Передний бортовой редуктор отличается отсутствием колесного тормоза и возможностью поворота относительно балки. Передача момента к нему осуществляется через двойной карданный шарнир. Проверку встроенного тормоза на передний мост не переносим.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.3.2, стр. 2-30.

1. Запишите модификацию по шильдику, моточасы, мост и сторону: передний / средний / задний, левый / правый.
2. Уточните симптом: течь, нагрев, шум, стук; когда он появляется — при движении, торможении или повороте. Основа этой инструкции — РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01; семейство ДВС в нём — ЯМЗ-238НД3, но диагностику двигателя здесь не затрагиваем.
3. Заглушите двигатель, выключите «массу», включите стояночный тормоз; рычаг переключения передач установите в нейтральное положение.
4. Опустите рабочее оборудование на опору. Не работайте под поднятыми органами без жёстких упоров.
5. Если требуется вывешивание колеса, затормозите машину; домкрат устанавливайте только в месте с маркировкой «ДК». ТО выполняйте исправным инструментом при неработающем двигателе.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, разделы 3.1–3.2, стр. 3-1.

• Перед работами с гидросистемой сбросьте её давление. Для первоначального осмотра бортового редуктора гидравлические соединения разбирать не требуется.

1. Очистите доступные поверхности от грязи, чтобы различить старое масляное загрязнение и действующую течь.
2. Осмотрите крепление колеса и подвески моста: крепёж должен присутствовать, шайбы — быть плотно обжаты.
3. Проверьте герметичность моста и бортового редуктора. Критерий РЭ: небольшое потемнение от масла допускается, каплеотделение — нет.
4. Зафиксируйте место появления масла. Не назначайте замену конкретной манжеты только по общей замасленности корпуса.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 8.1, таблица 1 «Содержание работ», стр. 8-1.

1. На заднем и среднем мостах учитывайте, что колесный тормоз встроен в бортовой редуктор: один симптом нагрева ещё не определяет неисправную деталь.
2. Для обслуживания колесного тормоза РЭ предусматривает своевременную замену масла и промывку дисков.
3. Не пытайтесь устранить нагрев «подтяжкой» или произвольной регулировкой колесного тормоза: эксплуатационные регулировки этих тормозов РЭ не предусматривает.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.3.3, стр. 2-30.

1. Если внешний осмотр не объяснил симптом, не считайте замену масла доказанным ремонтом зубчатой передачи.
2. При дефектации заднего и среднего мостов оценивайте признаки, прямо названные РЭ: предельный износ посадок под подшипники, изгиб или трещины валов, значительный износ зубьев или шлицев по толщине, выкрашивание зуба.
3. При обнаружении таких повреждений переходите к оценке предельного состояния узла, а не к продолжению эксплуатации после наружного обслуживания.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 12, стр. 12-1.

• Начните с очистки и проверки герметичности. Отличайте допустимое потемнение без капель от течи с каплеотделением.
• По одному следу масла нельзя документально назначить конкретный PN уплотнения.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 8.1, таблица 1 «Содержание работ», стр. 8-1.

• При транспортировании своим ходом РЭ требует через каждый час движения проверять крепление узлов, герметичность и нагрев трансмиссии и мостов.
• При нагреве свыше 70 °C движение необходимо остановить до снижения температуры ниже 70 °C.
• После обкатки РЭ не рекомендует длительное движение на 5-й и 6-й передачах; при перегреве предписывает переходить на низшие передачи.
• Это указания для перегона, а не подтверждение исправности перегревающегося бортового редуктора.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 11.2, стр. 11-2.

• В период обкатки при повышенном шуме, стуке или подтекании масла РЭ предписывает прекратить работу, выявить и устранить причину.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 4.3, стр. 4-2.

• Не переносите на бортовую цилиндрическую передачу регулировочные размеры конической главной передачи.
• Указание о низком монотонном шуме без скрежета и ударов, а также температура 60 °C приведены в описании проверки конической пары главной передачи — это не отдельная норма для бортового редуктора.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.3.1, стр. 2-29.

• В загруженном КДС нет этой сборки — бортового редуктора с перечнем его внутренних деталей. Поэтому PN шестерен, ступичных подшипников, манжет и комплект ремонта бортовой передачи здесь не назначаю.
• КДСЕ ДЗ-98В.1 содержит рис. 5.6 «Мост передний ведущий», но опубликованы только позиции 30–32: болт, маслёнка и подшипник. Эти строки не дают основания объявлять подшипник деталью бортового редуктора или переносить применяемость на .3 / .5 / .7 / .9.
• Номера позиций рисунков РЭ — не артикулы. Например, «вал-шестерня 45» на рис. 2.26 обозначает позицию схемы, а не PN для заказа.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.3.1, стр. 2-28.

• Не подставляйте детали ДЗ-122, ДЗ-143, других грейдеров, Shantui, ЧЕТРА или чужих OEM.
• Не используйте размер 2,5 мм как браковочный зазор бортовой передачи: он относится к конической паре главной передачи.
• Для изношенной конической пары РЭ запрещает подрегулировку расположения шестерен ради уменьшения бокового зазора; шестерни главной передачи заменяются попарно.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.3.1, стр. 2-30.

• Пошаговую разборку бортового редуктора, моменты его крепежа, зазоры подшипников и точный порядок проверки уровня масла без подтверждённого текста соответствующей операции не назначаю.
• Перечисленные повреждения — документальные признаки дефекта и предельного состояния, а не статистический рейтинг «типовых отказов». Частоту отказов и причинную связь «симптом → конкретная деталь» эти выдержки не устанавливают.