РСМ-142 / ACROS (530–585): для чего нужно реле времени на комбайне, где стоит и как проверить по РЭ v1 / схеме

Реле времени в документации РСМ‑142 обозначено К39. Оно применяется только в исполнении, отмеченном в РЭ знаком «*», и управляет электромагнитом останова двигателя: это не реле света, выгрузки или другого контура комбайна. По найденной документации БЭ замены по этой теме не установлены, поэтому порядок ниже дан по РЭ v1.

К39 — «реле времени, управления электромагнитом останова двигателя». Его функция — работать в цепи останова ДВС совместно с реле К40, К41 и К42, которые в этой же схеме названы соответственно реле включения, отключения и электромагнита останова двигателя.

То есть К39 относится к моторному контуру останова и не является общим «реле времени комбайна». Применять это описание к исполнению без отметки «*» нельзя: для иных исполнений РЭ приводит другую комплектацию цепи.

Источник: РЭ v1, раздел 8, табл. 8.7, стр. 484.

Отключите двигатель, выньте ключ из замка, выключите «массу» и дождитесь полной остановки всех приводов. Перед работой с разъёмами не допускайте случайной подачи питания на цепь останова.

Откройте в РЭ рисунок 8.7 и найдите на нём позицию К39. Реле установлено в составе блока реле, показанного на этом рисунке; искать его следует по маркировке К39, а не по внешнему виду корпуса.

Рядом с К39 идентифицируйте К40, К41 и К42. Это соседние элементы того же контура останова двигателя, поэтому сначала исключают отсутствие питания и дефект разъёмов/жгута, и лишь затем меняют само К39.

Источник: РЭ v1, раздел 8, рис. 8.7 и табл. 8.7, стр. 484.

Проверьте предохранитель FU8.6 в цепи питания: для исполнения «*» РЭ прямо относит его к питанию замка зажигания двигателя и реле управления электромагнитом останова двигателя. Если FU8.6 неисправен, проверка К39 до восстановления питания не даст достоверного результата.

Источник: РЭ v1, раздел 8, табл. 8.5, стр. 482.

Зафиксируйте симптом.
Проверку К39 имеет смысл начинать при неисправности, относящейся именно к останову ДВС: двигатель не останавливается штатно либо цепь останова ведёт себя нестабильно. Не связывайте К39 с отказами жатки, выгрузки, ИРС, ходовой части или освещения.

Обесточьте машину для осмотра.
ДВС и приводы должны быть выключены, ключ извлечён, «масса» выключена. Не работайте у вращающихся приводов и не вынимайте/не вставляйте реле под нагрузкой.

Осмотрите блок реле и реле К39.
Найдите К39 на позиции, соответствующей рис. 8.7. Проверьте, что реле полностью посажено в колодку, корпус не оплавлен, контакты колодки не выдвинуты, а жгут не перетёрт и не натянут.

Проверьте цепь питания перед реле.
Осмотрите FU8.6 и его посадку. При исправном предохранителе проверьте разъёмы и проводку в цепи К39—К40—К41—К42 на обрыв, замыкание на корпус, окисление и ослабление контактов. РЭ требует, чтобы соединители были состыкованы, провода не имели повреждённой изоляции, а контакты не были смещены или выдвинуты.

Источник: РЭ v1, раздел 8, табл. 8.5, стр. 482.

Источник: РЭ v1, раздел 8, табл. 8.15, стр. 498.

Проверьте работу контура по схеме.
Подайте питание только после возврата всех разъёмов на место. Выполните штатную команду останова двигателя и наблюдайте работу цепи по схеме: К39 должен участвовать в управлении электромагнитом останова, а К40, К41 и К42 — отрабатывать как элементы этой же цепи. Если питание на вход цепи приходит, разъёмы и жгут исправны, но штатный останов не выполняется, локализуйте неисправность сравнением К39 с исправным реле того же типа либо контрольной проверкой реле на стенде.

Не ставьте перемычку вместо К39.
РЭ определяет К39 как реле времени в цепи останова двигателя. Временная перемычка меняет логику управления электромагнитом останова и может дать ложный результат диагностики либо создать неисправность в моторном контуре.

После проверки соберите цепь и проверьте штатный останов.
Установите реле и предохранитель на место, убедитесь в фиксации колодок, включите «массу», запустите двигатель по штатной процедуре и проверьте останов ключом. Если после восстановления питания и контактов симптом сохраняется, проверяйте К40–К42, сам электромагнит останова и относящуюся к ним проводку по электрической схеме данного исполнения.

Источник: РЭ v1, раздел 8, табл. 8.7, стр. 484.

FU8.6 неисправен или нет питания в цепи — сначала устраняют неисправность питания; К39 не признают дефектным без этой проверки.

Есть повреждение колодки, разъёма или жгута — восстанавливают соединение и затем повторяют штатную проверку останова.

Питание и проводка исправны, а К39 не отрабатывает при штатной команде — К39 является обоснованным кандидатом на замену.

К39 отрабатывает, но ДВС не останавливается — продолжайте диагностику по К40, К41, К42, электромагниту останова и их проводке; не списывайте неисправность на К39 автоматически.

В данной документации К39 указан со знаком «*». Сначала сверяйте исполнение конкретного ACROS 530–585 и фактическую маркировку в блоке реле.

РЭ не даёт в найденном фрагменте норм сопротивления обмотки, выдержки времени, номинала К39 или распиновки его контактов. Их нельзя подставлять от РСМ‑161, TORUM, РСМ‑154, другой модификации ACROS или универсального автомобильного реле.

Для проверки под напряжением используйте электрическую схему именно вашего исполнения и квалифицированный электроизмерительный инструмент; механическая замена реле без проверки FU8.6, колодки и жгута часто не устраняет причину.