ТМЗ-8481.10: стук двигателя

Для ТМЗ‑8481.10 стук сначала отделяют от нарушений топливоподачи, клапанного механизма и падения давления масла. До вскрытия картера РЭ предусматривает внешние проверки, контроль смазки, проверку клапанных зазоров и топливной аппаратуры; при признаках механического стука с пониженным давлением масла двигатель дальше не нагружать.

1. Убедитесь по шильдику, что двигатель именно 8481.10, а не другая модификация семейства.

2. Зафиксируйте условия появления стука: на холодном или прогретом двигателе, на холостом ходу или под нагрузкой, меняется ли звук с частотой вращения, есть ли потеря мощности, дымность, неравномерность работы, горение лампы засорённости масляного фильтра.

3. Перед осмотром остановите двигатель. Работайте на остывшем двигателе; не допускайте открытого огня у топлива. Для проверок на работающем двигателе держитесь вне зоны вентилятора, ремней и вращающихся деталей.

4. Внешне осмотрите двигатель и агрегаты: посторонние предметы, состояние подвески, герметичность систем смазки, питания и охлаждения, надёжность соединений топливопроводов и лёгкость хода механизма управления подачей топлива.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 48 «Подготовка к пуску нового или капитально отремонтированного двигателя», стр. 99; раздел 49 «Подготовка к пуску при повседневной эксплуатации», стр. 100.

5. Проверьте уровень масла по маслоуказателю. Если уровень выше верхней метки более чем на 10 мм, дальнейшую работу со стуком не продолжайте до выяснения причины повышения уровня.

6. На прогретом двигателе проверьте давление масла по штатному прибору. Контрольные пределы:

• при номинальной частоте вращения: 390–590 кПа (4–6 кгс/см²);

• при минимальной частоте: не менее 98 кПа (1,0 кгс/см²);

• в эксплуатации допускается не ниже 294 кПа (3,0 кгс/см²) на номинальной частоте и не ниже 0,6 кгс/см² на минимальной частоте.

7. Если давление ниже указанных эксплуатационных пределов, не пытайтесь «прослушать» двигатель нагрузкой. Для уточнения используйте механический манометр, подключив его вместо датчика давления масла.

8. Если горит лампа засорённости масляного фильтра, замените фильтрующие элементы. На непрогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 70 °С сигнализатор может сработать при давлении около 6 кгс/см²; это отдельно оцените до вывода о неисправности.

9. Если механический манометр подтверждает пониженное давление, проверьте состояние сетки маслозаборника после снятия поддона. При осмотре фильтрующего элемента масляного фильтра наличие большого количества металлической стружки является признаком, требующим прекратить эксплуатацию и переходить к ремонту, а не к дальнейшим нагрузочным проверкам.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 51 «Контроль работы двигателя», стр. 102.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, таблица 8‑двигатель «Двигатель», стр. 113.

10. Если давление масла в норме, а стук локализуется сверху двигателя, проверьте тепловые зазоры клапанного механизма. По диагностической таблице РЭ нарушение регулировки клапанного механизма рассматривается среди причин нарушений работы двигателя; проверка выполняется измерением зазоров клапанов.

11. Проверьте зазоры щупом. Для впускных клапанов щуп 0,15 мм должен входить свободно, 0,20 мм — с усилием. Для выпускных клапанов щуп 0,30 мм должен входить свободно, 0,35 мм — с усилием.

12. Если зазор выходит за эти пределы, отрегулируйте его. После регулировки пустите двигатель и прослушайте работу: при правильно отрегулированном клапанном механизме стуков в нём быть не должно.

13. При повторной прокрутке коленчатого вала допускается изменение зазора до 0,05 мм от заданных предельных значений из-за биения сопрягаемых поверхностей привода клапанов.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, таблица 8‑топливо «Топливо», стр. 115.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 62 «Регулировка зазоров в клапанном механизме», стр. 135.

14. Если стук сопровождается неравномерной работой, потерей мощности или заметным изменением выхлопа, определите, влияет ли отключение отдельного цилиндра. РЭ предписывает последовательно отсоединять трубки высокого давления от топливного насоса и оценивать снижение мощности.

15. Проверку выполняйте только при строгом соблюдении безопасности: не подставляйте руки под струю топлива и не допускайте утечек на горячие части двигателя. После каждой проверки восстановите соединение трубки.

16. Если при отключении одного цилиндра стук резко уменьшается либо почти исчезает, этот цилиндр требует дальнейшей проверки топливной аппаратуры: регулировки и качества распыливания топлива на стенде.

17. Для форсунок РЭ указывает контроль давления начала впрыскивания, состояния распыливающих отверстий и качества распыла. Предразборочно это не является проверкой «на слух»: форсунку проверяют на стенде.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, таблица 8‑топливо «Топливо», стр. 115.

18. Если стук возник вместе с жёсткой работой, потерей мощности либо после работ с приводом ТНВД, проверьте угол опережения впрыскивания топлива по меткам.

19. Медленно проверните коленчатый вал по ходу вращения механизмом проворота до подхода риски «б» на маховике ТНВД к риске «а» на корпусе ТНВД примерно на четверть оборота.

20. Переведите рукоятку фиксатора маховика в глубокий паз корпуса. Фиксатор расположен над механизмом проворота коленчатого вала.

21. При зафиксированном маховике проверьте совпадение рисок на маховике и корпусе ТНВД. Несовпадение РЭ относит к неправильному углу опережения впрыскивания топлива.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, таблица 8‑двигатель «Двигатель», стр. 113.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 63 «Регулировка угла опережения впрыскивания», стр. 135–136.

22. Не продолжайте работу под нагрузкой и готовьте двигатель к ремонту, если одновременно есть стук и хотя бы один из признаков:

• давление масла ниже допустимого;

• в масляном фильтре обнаружено большое количество металлической стружки;

• стук не устранён регулировкой клапанных зазоров;

• при отключении конкретного цилиндра стук существенно меняется, но стендовая проверка форсунки не устраняет причину;

• после проверки давления масла, клапанов, форсунок и угла впрыска стук сохраняется.

23. Перед остановкой исправно работающий двигатель РЭ требует выдержать 2–3 минуты без нагрузки при средней частоте вращения, затем снизить частоту до минимальной и остановить двигатель. При выраженном механическом стуке или аварийно низком давлении масла приоритет — прекратить работу двигателя, не выполняя дополнительную нагрузочную проверку.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 52 «Остановка двигателя», стр. 103.

Внимание: инструкция относится к модели ТМЗ‑8481.10 по РЭ 8481.3902150 РЭ. Для окончательной оценки стука шатунно‑поршневой группы, коренных/шатунных подшипников или привода ГРМ РЭ‑проверки до разборки не заменяют дефектацию после вскрытия. КДСЕ в корпусе проекта отсутствует, поэтому номера деталей и количества не указываю.