ТМЗ-8481.10: аварийный останов / глохнет

Для ТМЗ‑8481.10 аварийный останов или самопроизвольное глушение сначала разделите на два контура: потеря подачи топлива и останов по ЭСУ/контролируемым параметрам. Проверки ниже — в последовательности от внешних и безопасных к углублённым.

1. Остановите двигатель штатно. Не включайте стартер на работающем или ещё не остановившемся двигателе.

2. Дайте двигателю остыть, исключите открытый огонь возле топливной системы. Перед осмотром топливопроводов, фильтров и соединений убедитесь, что двигатель не запустится самопроизвольно.

3. Зафиксируйте условия отказа: холодный или прогретый двигатель, частота вращения, нагрузка, загорание ламп аварийной температуры, давления масла, засорённости воздушного или масляного фильтра, наличие индикации/ошибок ЭСУ.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 51 «Контроль работы двигателя», стр. 102; раздел 52 «Остановка двигателя», стр. 103.

4. Проверьте уровень топлива в баке и уровень масла в поддоне двигателя.

5. Проверьте наличие охлаждающей жидкости в системе.

6. Наружным осмотром проверьте герметичность трубопроводов и агрегатов систем смазки, питания и охлаждения. Устраните обнаруженную негерметичность до повторного запуска.

7. Проверьте надёжность соединения и лёгкость хода деталей механизма управления подачей топлива. Для двигателя с механическим регулятором отдельно убедитесь, что рычаг останова не удерживает привод в положении выключенной подачи топлива.

8. Заполните топливную систему ручным топливопрокачивающим насосом.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 49 «Подготовка к пуску при повседневной эксплуатации», стр. 100.

9. Если перед остановом либо сразу после него горела лампа аварийной температуры, не продолжайте работу под нагрузкой. Проверьте температуру охлаждающей жидкости: рабочий диапазон 70–90 °С; допускается кратковременное, до 10 минут, повышение до 100 °С. Сигнал аварийной температуры включается при 92–98 °С.

10. Если глохнет при перегреве, после остывания проверьте уровень охлаждающей жидкости, герметичность системы охлаждения и состояние привода водяного насоса/вентилятора. Не открывайте горячий контур охлаждения.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 51 «Контроль работы двигателя», стр. 102; таблица 8‑двигатель, стр. 113.

11. Если перед остановом загорелась лампа давления масла, повторный запуск до проверки не выполняйте. На прогретом двигателе давление масла должно быть 390–590 кПа при номинальной частоте и не менее 98 кПа при минимальной частоте. В эксплуатации допускается не ниже 294 кПа при номинальной частоте и не ниже 0,6 кгс/см² при минимальной частоте вращения.

12. Проверьте фактическое давление механическим манометром, подключив его вместо датчика давления масла. Если подтверждено понижение давления, последовательно проверяйте засорение маслозаборника, состояние соединений маслозаборной трубы и патрубков маслопровода, а также состояние дифференциального клапана масляного насоса.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 51 «Контроль работы двигателя», стр. 102; таблица 8‑двигатель, стр. 113.

13. Если горит лампа сигнализатора масляного фильтра на прогретом двигателе, замените фильтрующие элементы. Срабатывание сигнализатора на непрогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 70 °С и давлении масла около 6 кгс/см² допускается.

14. Если сработал индикатор засорённости воздушного фильтра, двигатель эксплуатировать нельзя. Обслужите воздушный фильтр и только затем выполняйте повторный пуск.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 51 «Контроль работы двигателя», стр. 102.

15. Проверьте ручной топливопрокачивающий насос: при перемещении рукоятки вниз топливо должно вытекать ровной струёй. Неровный выход топлива или пузырьки указывают на завоздушивание; отсутствие нормального потока — на ограничение подачи либо неисправность подкачивающего насоса.

16. При подозрении на воздух в системе ослабьте болт крепления подводящей трубки фильтра тонкой очистки и прокачайте систему ручным насосом. Затем аналогично проверьте участок «отвод» фильтра и дренажную трубку топливного фильтра. Прокачка должна удалить воздух из топливной системы.

17. Если на участке после фильтра тонкой очистки поток топлива заметно слабее, чем на подводе к фильтру, проверьте загрязнение фильтрующих элементов и замените фильтр при подтверждённом засорении.

18. Проверьте топливопроводы и заборник в баке на засорение. Устраняйте засорение, не пытаясь компенсировать его регулировками ТНВД.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, таблица 8‑двигатель, стр. 113; таблица 8‑топливо, стр. 115.

19. Для полной прокачки топливной системы на неработающем двигателе отверните штуцер отбора топлива для ЭФУ на ТНВД, прокачивайте ручным насосом до выхода топлива без видимых пузырьков воздуха, затем верните ручной насос в исходное положение и затяните его рукоятку до упора.

20. После устранения завоздушивания повторно осмотрите соединения топливопроводов: причина повторного глушения может быть в подсосе воздуха через негерметичное соединение.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 24 «Топливоподкачивающий насос», стр. 56.

21. Если двигатель глохнет без признаков нехватки топлива, проверьте подвижность рейки ТНВД. Снимите колпачок рейки на торце корпуса ТНВД и усилием пальцев проверьте её перемещение в осевом направлении. Рейка не должна перемещаться с большим усилием или заедать.

22. На двигателе с механическим регулятором проверьте, доходит ли рычаг останова до крайнего рабочего положения и не остаётся ли привод в положении выключенной подачи.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, таблица 8‑топливо, стр. 115; раздел 21 «Регулятор частоты вращения», стр. 50.

23. Если на шильдике именно 8481.10 и двигатель оснащён электронной системой управления топливоподачей, подключите одобренный диагностический прибор к диагностическому разъёму трактора и считайте активные и пассивные ошибки ЭБУ до их стирания.

24. Одновременно запишите текущие параметры ЭСУ и параметры, сохранённые на момент неисправности: частоту вращения, сигналы датчиков, давление/температуру масла, температуру охлаждающей жидкости, температуру топлива, давление и температуру наддувочного воздуха, состояние исполнительного механизма ТНВД.

25. Не начинайте с перепрограммирования ЭБУ. РЭ предписывает оценивать не только сохранённые ошибки, но и действительные значения параметров, поступающих от датчиков.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 53 «Диагностика неисправностей двигателя с ЭСУ. Общие положения», стр. 104–105.

26. Проверьте разъёмы, крепление и состояние жгута у датчиков положения коленчатого вала, давления и температуры масла, температуры охлаждающей жидкости, температуры топлива, давления и температуры наддувочного воздуха, а также у исполнительного механизма ТНВД.

27. На двигателе с ЭСУ помните: при выключении ЭСУ пружина, связанная с рейкой ТНВД, перемещает её в положение выключенной подачи топлива. Поэтому самопроизвольное глушение при исправном топливоподводе требует первоочередной проверки питания ЭСУ, его жгутов, разъёмов, датчиков и исполнительного механизма по считанным кодам и параметрам.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 18 «Электронная система управления топливоподачей», стр. 36–41; раздел 19 «Механизм исполнительный», стр. 42.

28. Стирайте коды ошибок только после сохранения исходных кодов и параметров. После ремонта выполните контрольный запуск без нагрузки, убедитесь в устойчивой работе и повторно считайте ошибки ЭБУ.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 53.1 «Диагностический тестер АСКАН‑10», стр. 104–110; раздел 53.3 «Назначение комплекса диагностического ДК‑5», стр. 111.

29. Пускайте двигатель по руководству трактора. Если он не начал устойчиво работать, повторный пуск допускается через 1–2 минуты; после трёх неудачных попыток неисправность необходимо устранить, а не продолжать пуски.

30. После запуска прогрейте двигатель сначала на холостом ходу при частоте не выше 1000 мин⁻¹ до температуры охлаждающей жидкости 40–50 °С, затем — с небольшой нагрузкой до рабочей температуры. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.

31. Подтвердите отсутствие повторного останова: контролируйте температуру охлаждающей жидкости, давление масла, лампы фильтров и, при наличии ЭСУ, активные ошибки и текущие параметры.

Источник: РЭ 8481.3902150 РЭ, раздел 49 «Подготовка к пуску при повседневной эксплуатации», стр. 100; раздел 50 «Пуск двигателя с помощью электрофакельного устройства», стр. 101; раздел 51 «Контроль работы двигателя», стр. 102.

Внимание: инструкция относится к ТМЗ‑8481.10. Не переносить на 8486, 842 или другие семейства. Для заказа деталей и норм замены КДСЕ в корпусе Project не использовался.