ММЗ Д-260: после сборки коленвал проворачивается только на четверть оборота

Проворачивание только на четверть оборота после сборки — основание не пытаться «продавить» вал стартером или длинным рычагом. До повторной разборки локализуйте место упора внешними проверками: клапанный механизм, фазы/привод ГРМ и навесные агрегаты; затем, если упор остаётся, переходите к контролю КШМ и размерных групп.

1. Заглушите двигатель, исключите самозапуск, отключите аккумуляторную батарею.

2. Не проворачивайте коленчатый вал стартером. Проворачивайте вручную только в нормальном направлении вращения — по часовой стрелке при наблюдении со стороны вентилятора.

3. Зафиксируйте исходное положение: нанесите временную метку на шкив коленвала и на неподвижную деталь. Отметьте угол, на котором вал останавливается, и повторите попытку проворота в пределах свободного хода без приложения чрезмерного усилия.

4. Если вал каждый раз упирается в одном и том же положении, рассматривайте это как механическое касание, а не как «тугую приработку» после сборки.

Источник: РЭ v3 Д-260.1/Д-260.2/Д-260.4/Д-260.7/Д-260.9/Д-260.14, раздел 1, стр. 6.

5. Ослабьте либо снимите приводные ремни навесных агрегатов и повторите ручное проворачивание коленвала. Это отделяет сопротивление двигателя от возможного заклинивания агрегата, приводимого ремнём.

6. Если после снятия ремней вал начинает проходить полный оборот, поочерёдно проверьте агрегаты и шкивы, которые были связаны ремённой передачей. До устранения причины двигатель не запускайте.

7. Если ограничение остаётся тем же — ремни и наружные приводимые агрегаты не являются первичной причиной; переходите к клапанному механизму.

Источник: РЭ v3 Д-260.1/Д-260.2/Д-260.4/Д-260.7/Д-260.9/Д-260.14, раздел 3.4.23, стр. 65.

8. Снимите колпаки крышек головок цилиндров. Осмотрите, нет ли явно зависшего клапана, неверно установленной штанги, смещённого коромысла либо детали, которая не стоит на своей опорной поверхности.

9. Проверьте затяжку болтов и гаек крепления стоек осей коромысел до дальнейшего проворачивания. Это предусмотрено РЭ как первая операция при работе с тепловыми зазорами.

10. Вручную доведите вал до упора, наблюдая за коромыслами. Зафиксируйте, какой клапан в этот момент полностью открыт или начинает открываться. Не прикладывайте усилие, если упор появляется одновременно с ходом клапана: сначала проверьте корректность регулировки и установки механизма.

11. Проверьте тепловые зазоры только на непрогретом двигателе. Контрольная величина: впуск — 0,25 мм (+0,05/−0,10), выпуск — 0,45 мм (+0,05/−0,10). При регулировке устанавливают: впуск — 0,25 мм (+0,05/−0,05), выпуск — 0,45 мм (+0,05/−0,05).

12. Выполните проверку по схеме РЭ: установите перекрытие клапанов в первом цилиндре — впускной начинает открываться, выпускной заканчивает закрываться. В этом положении регулируются клапаны № 3, 5, 7, 10, 11 и 12, считая от вентилятора.

13. Затем проверните коленвал на один оборот до перекрытия в шестом цилиндре и проверьте клапаны № 1, 2, 4, 6, 8 и 9.

14. Альтернативный порядок из РЭ: установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия по совмещению указателя установочного штифта на крышке шестерён распределения с меткой ВМТ на шкале корпуса гасителя крутильных колебаний. Далее проверяйте цилиндры в порядке работы 1–5–3–6–2–4, поворачивая коленвал на 1/3 оборота по часовой стрелке.

15. Если после снятия нагрузки с коромысел либо после устранения ошибочно малого зазора вал проходит упор, не запускайте двигатель до повторной полной проверки фаз и регулировки всех клапанов по порядку РЭ.

Источник: РЭ v3 Д-260.1/Д-260.2/Д-260.4/Д-260.7/Д-260.9/Д-260.14, раздел 3.4.10, стр. 59–60.

рис. 14 (РЭ) — регулировка зазора в клапанах

16. При снятых крышках головок повторите ручное проворачивание до точки упора и сопоставьте положение клапанов с положением меток ВМТ. Если положение клапанов не соответствует ожидаемому такту, не пытайтесь сдвигать коленвал через упор.

17. Проверьте сборку и установку шестерён распределения, прежде всего совпадение установочных меток привода. При подозрении на неверную фазировку дальнейшая проверка выполняется со снятой крышкой шестерён распределения.

18. Особое внимание уделите ситуации, когда упор возникает вблизи ВМТ и сопровождается ходом клапана: до повторного проворачивания следует исключить неправильную установку шестерён распределения и связанное с ней столкновение поршня с клапаном.

19. Не изменяйте положение шестерён, ТНВД или коленвала «на глаз». Сначала восстановите положение по штатным меткам и только затем повторите контрольный ручной проворот на полный цикл.

Источник: РЭ v3 Д-260.1/Д-260.2/Д-260.4/Д-260.7/Д-260.9/Д-260.14, раздел 3.4.10, стр. 60.

20. Если ремни сняты, клапанный механизм проверен, а коленвал всё равно упирается в одном и том же положении, повторная разборка необходима. До неё не применяйте стартер и не увеличивайте рычаг: так можно повредить вкладыши, шатун, поршень, клапан либо зубья привода.

21. При разборке поршни с шатунами извлекайте только вверх. До извлечения поршней удалите нагар из верхней части гильз.

22. Проверьте соответствие размерных групп заменённых деталей гильзо-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. РЭ прямо требует учитывать размерные группы при замене деталей этих узлов.

23. Проверьте, не была ли собрана комбинация деталей, не соответствующая своей размерной группе: гильзы сортируются по внутреннему диаметру, поршни — по наружному диаметру юбки; обозначения наносятся на заходном конусе гильзы и на днище поршня.

24. При повторной сборке контролируйте свободное проворачивание коленвала после каждого этапа, а не после окончательной сборки: после установки коленвала, после каждой пары шатунных деталей, после установки ГБЦ и после установки привода газораспределения. Если ход исчез после конкретной операции, не продолжайте сборку — вернитесь именно к последней добавленной группе деталей.

Источник: РЭ v3 Д-260.1/Д-260.2/Д-260.4/Д-260.7/Д-260.9/Д-260.14, раздел 4.1, стр. 66–67.

При упоре примерно через четверть оборота сначала исключите внешние приводы, затем проверьте клапаны и фазы. Если упор остаётся без ремней и после контроля клапанного механизма, наиболее обоснованный по РЭ путь — разборка с проверкой соответствия деталей КШМ и гильзо-поршневой группы по размерным группам, без попытки провернуть двигатель принудительно.