Д 260 дым

Для дизелей Д-260.1, Д-260.2, Д-260.4, Д-260.7, Д-260.9 и Д-260.14 РЭ относит дым на всех режимах к трём ветвям: чёрный, белый и синий дым. Ниже — последовательность именно из РЭ 260-0000100РЭ для этого семейства, без подстановки решений от соседних серий.

1. Остановите дизель, исключите его самозапуск.

2. Не работайте с топливной аппаратурой при открытом огне.

3. Проверки системы охлаждения выполняйте на остывшем двигателе.

4. Уточните цвет дыма и переходите только в соответствующую ветвь. В РЭ отдельные причины приведены именно для «дизель дымит на всех режимах работы».

Источник: РЭ 260-0000100РЭ, таблица 3, стр. 33.

1. Проверьте воздухоочиститель на засорение.

2. При засорении проведите техническое обслуживание воздухоочистителя.

3. Если дым сохраняется, выявите форсунку с зависшей иглой распылителя.

4. Неисправный распылитель промойте либо замените, затем отрегулируйте форсунку.

5. Если причина не устранена, снимите топливный насос с дизеля и направьте его в мастерскую для ремонта.

Источник: РЭ 260-0000100РЭ, таблица 3, раздел 3.1 «Из выпускной трубы идет черный дым», стр. 33.

Дополнительно, если чёрный дым сопровождается потерей тяги или признаками недостатка воздуха:

6. Проверьте состояние системы наддува.

7. При снижении давления наддува снимите турбокомпрессор с дизеля и отправьте в мастерскую для ремонта.

8. При нарушении герметичности охладителя наддувочного воздуха определите место разгерметизации и устраните его.

Источник: РЭ 260-0000100РЭ, таблица 3, разделы 2.7–2.8, стр. 32–33.

1. Если белый дым появляется только после холодного пуска, сначала прогрейте дизель. РЭ допускает кратковременный белый дым при пуске холодного дизеля: это связано с работой с переохлаждением и не является неисправностью.

2. До включения нагрузки прогрейте двигатель; нагружайте его после достижения температуры охлаждающей жидкости плюс 60 °С и выше.

Источник: РЭ 260-0000100РЭ, раздел 2.2.1.2, стр. 30.

3. Если белый дым не прекращается после прогрева, поддерживайте во время работы температуру охлаждающей жидкости в пределах 70–95 °С.

4. Проверьте топливо на попадание воды. При наличии воды замените топливо.

5. Проверьте наличие зазора между клапанами и коромыслами. При отсутствии зазора отрегулируйте зазоры между клапанами и коромыслами.

6. Проверьте правильность установки угла опережения впрыска топлива. При нарушении установите рекомендуемый угол опережения впрыска топлива.

Источник: РЭ 260-0000100РЭ, таблица 3, раздел 3.2 «Из выпускной трубы идет белый дым», стр. 33.

Для регулировки клапанных зазоров применяйте порядок РЭ: перекрытие клапанов, установка поршня в ВМТ и последовательность цилиндров 1–5–3–6–2–4.

Источник: РЭ 260-0000100РЭ, раздел 3.4.10 «Проверка и регулировка зазоров в клапанах», стр. 55.

рис. 14 (РЭ) — регулировка зазора в клапанах.

1. Проверьте уровень масла в картере дизеля.

2. Если уровень масла избыточный, слейте масло до нормального уровня.

3. Если уровень масла нормальный, рассмотрите попадание масла в камеру сгорания вследствие износа деталей гильзо-поршневой группы.

4. При подтверждённом износе замените изношенные детали гильзо-поршневой группы.

Источник: РЭ 260-0000100РЭ, таблица 3, раздел 3.3 «Из выпускной трубы идет синий дым», стр. 33.

РЭ предписывает для неисправного топливного насоса и при снижении давления наддува снятие агрегата и передачу в мастерскую. Не заменяйте эти действия регулировками «на месте» и не меняйте параметры впрыска или турбокомпрессора без подтверждения причины.