КамАЗ-740: маховик / крепление / люфт

По сводному РЭ 2002 проверка маховика начинается со шильдика двигателя: 740.11-240 / 740.13-260 / 740.14-300, 740.30-260 либо 740.50-360 / 740.51-320. Маховики и коленчатые валы этих исполнений не следует взаимно подменять; нормы и моменты применяйте только для подтверждённой модификации.

Проверяйте двигатель только заглушенным, на остывшем агрегате. Исключите самопроизвольный пуск; при работах через люк картера сцепления не оставляйте фиксатор маховика в зацеплении после окончания регулировок.

Сначала отделите три разных явления:

• Угловой ход маховика при неподвижном коленвале — вероятно ослабло крепление маховика или нарушена посадка.

• Осевое перемещение маховика вместе с коленвалом — проверяется как осевой зазор коленчатого вала, то есть состояние упорных полуколец.

• Шум, скрежет при пуске или повреждение зубьев — зона венца маховика, стартера и его привода; это не равно люфту крепления маховика.

Для 740.50-360 / 740.51-320 РЭ прямо связывает глухой стук коленчатого вала, усиливающийся с оборотами, в том числе с ослаблением болтов крепления маховика; предписанное действие — установить причину и затянуть болты.

Источник: РЭ 740.50-3901001 КД, раздел 5 «Возможные неисправности и способы их устранения», стр. 204.

1. Сверьте модель на шильдике и запишите её до разборки.

Для 740.30-260 и 740.50-360 / 740.51-320 конструкция включает центрирование маховика по шейке хвостовика коленчатого вала, фиксацию установочным штифтом и крепление десятью болтами; применение маховиков других моделей не допускается конструктивно.

2. Осмотрите картер маховика, люк и места крепления без проворачивания двигателя: ищите следы смещения, металлическую пыль, трещины, подтёк через заднюю манжету, повреждение венца и следы касания стартера.

3. Если требуется проворачивать коленвал, снимите крышку нижнего люка картера сцепления и проворачивайте маховик ломиком только за отверстия по периферии.

На двигателях 740.50-360 / 740.51-320 одно межотверстийное перемещение маховика соответствует повороту коленчатого вала на 30°. После операции фиксатор должен быть переведён в верхнее, рабочее положение.

Источник: РЭ 740.50-3901001 КД, раздел 5 «Техническое обслуживание», порядок регулирования тепловых зазоров, стр. 212–213.

4. Проверьте, есть ли относительное перемещение между маховиком и хвостовиком коленвала. Нанесите контрольную риску через сопряжение маховик—коленвал и приложите к маховику переменное усилие при удержании коленвала от проворота.

Любое подтверждённое относительное угловое смещение — основание прекратить эксплуатацию до проверки крепежа и посадки: маховик должен быть зафиксирован штифтом на центрирующей шейке коленвала и притянут десятью болтами с шайбами.

5. Не принимайте осевое перемещение маховика за «люфт самого маховика». Маховик жёстко связан с коленвалом; его осевое перемещение означает перемещение коленвала в упорном подшипнике. Проверяйте его индикатором при осевом перемещении коленвала в обе стороны, прикладывая усилие к маховику.

6. Для двигателей 740.11-240 / 740.13-260 / 740.14-300 при сборочной проверке РЭ устанавливает осевой зазор в упорном подшипнике коленчатого вала не менее 0,05 мм. В таблице размеров для коленвала приведён осевой зазор 0,100–0,195 мм.

Если проверка показывает выход за применимую к вашей операции норму, не ограничивайтесь подтяжкой маховика: проверяйте упорные полукольца, упорные поверхности коленвала и состояние коренных опор.

Источник: РЭ 740.11-3902001 РЭ, раздел 2 «Ремонт двигателя», стр. 53–54.

Источник: РЭ 740.11-3902001 РЭ, раздел 2 «Размеры деталей», стр. 56.

7. Для 740.50-360 / 740.51-320 при глухом стуке коленвала сначала разделите две причины: увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленвалом либо ослабление затяжки болтов маховика.

При износе упорного сопряжения РЭ предписывает заменить упорные полукольца новыми, большей толщины; при ослаблении крепления маховика — установить причину и затянуть болты.

Источник: РЭ 740.50-3901001 КД, раздел 5 «Возможные неисправности и способы их устранения», стр. 203–204.

8. После демонтажа маховика проверьте: наличие и посадку установочного штифта, состояние центрирующей шейки коленвала, отверстий под крепёж, опорной поверхности маховика, шайб под головками болтов, кольца под заднюю манжету и подшипника первичного вала КП.

Не устанавливайте маховик от 740.10, 7403.10 или другой модификации семейства: у 740.30-260 и 740.50/51 отличаются конструкция, положение паза фиксатора, расточка под шайбу, дисбалансная выборка и крепление десятью болтами М16×1,5.

9. На 740.30-260 маховик закреплён десятью болтами на заднем торце коленвала, фиксируется штифтом на центрирующей шейке; под головки болтов предусмотрены шайбы. Внутри маховика расположен подшипник первичного вала КП.

Источник: РЭ 740.30-3902001 РЭ, раздел 3 «Кривошипно-шатунный механизм», стр. 91–93.

10. На 740.50-360 / 740.51-320 конструкция та же по принципу: десять болтов, шайбы, установочный штифт и центрирование по шейке коленвала; момент затяжки направлен в приложение А именно этого РЭ.

Источник: РЭ 740.50-3901001 КД, раздел 4 «Кривошипно-шатунный механизм», стр. 155–157.

11. Для 740.11-240 / 740.13-260 / 740.14-300 снятие выполняйте после подготовки доступа: снимите компрессор и насос ГУР, затем задний рым, скобы трубки отвода топлива от форсунок и крепление масляного щупа; после этого выверните болты крепления маховика и снимайте маховик монтажными болтами М8.

Источник: РЭ 740.11-3902001 РЭ, раздел 2 «Ремонт двигателя», стр. 49–50.

12. После сборки проверьте отсутствие стука при пуске и на холостом ходу, отсутствие скрежета стартера и течи через заднее уплотнение. Если стартер вращается, но не проворачивает коленвал, либо слышен скрежет, проверьте венец маховика и привод стартера; при поломке зубьев РЭ указывает замену венца либо зубчатого колеса привода.

Источник: РЭ 740.50-3901001 КД, раздел 5 «Возможные неисправности и способы их устранения», стр. 207–208.

Для 740.11-240 / 740.13-260 / 740.14-300 из доступного раздела ремонта:

• Осевой зазор в упорном подшипнике после затяжки коренных опор — не менее 0,05 мм.

• Размерный осевой зазор коленчатого вала — 0,100–0,195 мм.

• В РЭ этого раздела маховик снимается монтажными болтами М8.

• Момент болтов крепления маховика в извлечённых фрагментах не указан — применять значение другой модификации нельзя.

Для 740.30-260:

• Маховик: 10 болтов, установочный штифт, центрирование по шейке хвостовика коленвала, шайбы под головками болтов.

• Числовую норму осевого зазора и момент болтов необходимо брать из соответствующих приложений именно РЭ 740.30-3902001 РЭ; не переносить норму 740.11/13/14 или 740.50/51.

Для 740.50-360 / 740.51-320:

• Маховик: 10 болтов, шайбы, установочный штифт, центрирование по шейке коленвала.

• При глухом стуке возможны как чрезмерный зазор упорных полуколец, так и ослабление болтов маховика.

• Числовой момент крепления направлен в приложение А данного РЭ. Без извлечённой строки приложения его подставлять по другой модификации нельзя.

Эта инструкция относится к маховику и коленвалу двигателя КамАЗ-740. Корзина, ведомые диски, выжимной подшипник, вилка, привод выключения сцепления, коробка передач и сцепление на шасси — отдельный контур автомобиля.

По сцеплению шасси КамАЗ обращайтесь в Space грузовика kamaz_5511. Не применять данный порядок как руководство по ремонту сцепления шасси, а также не переносить его на КамАЗ-740.10, 7403.10 или Кировец К-740М.

Перед затяжкой или заказом деталей сообщите: модель со шильдика, наработку, характер перемещения — угловой или осевой, есть ли глухой стук/скрежет стартера, обнаружены ли металлическая пыль и следы смещения на болтах. Для 740.30-260 и 740.50/51 особенно важно не ставить маховик, коленвал или крепёжную схему от 740.10/7403.10 либо другой модификации.