КамАЗ-740: форсунки

Модель в фокусе: КАМАЗ 740.11-240 / 740.13-260 / 740.14-300 / 740.30-260 / 740.50-360 / 740.51-320 по сводному РЭ 2002. Это механическая система питания с форсунками типа 273 и ТНВД; Common Rail, электрические проверки форсунок и нормы других двигателей сюда не применяются.

1. Найдите табличку двигателя на блоке цилиндров справа сверху, в передней части блока.

2. Зафиксируйте модель со шильдика до сравнения любых норм:

• 740.11-240 / 740.13-260 / 740.14-300 — первая группа;

• 740.30-260 — отдельная группа;

• 740.50-360 / 740.51-320 — отдельная группа.

3. Не ориентируйтесь только на мощность автомобиля, вид ТНВД или внешнее сходство форсунок: нормы и исполнения форсунок различаются между группами.

Источник: РЭ 740.11-3902007, раздел «Маркирование и пломбирование», стр. 1.

4. До осмотра и подтяжки соединений заглушите двигатель и дождитесь остывания горячих частей выпускного тракта.

5. Очистите верх головок, форсунки, трубки высокого давления, дренажные трубки и зоны их соединений от пыли, масла и топлива. Иначе свежую течь или негерметичность будет невозможно отличить от старого загрязнения.

6. Осмотрите всю систему питания по ходу топлива: фильтры, трубопроводы низкого давления, ТНВД, трубопроводы высокого давления, форсунки и дренажные линии. Ищите увлажнение дизтопливом, следы подтекания, трещины, ослабленные гайки и повреждённые трубки.

7. Не снимайте пломбы с ТНВД и не нарушайте его регулировки при первичной проверке.

Источник: РЭ 740.11-3902007, раздел «Указания и предупреждения», стр. 1; раздел «Эксплуатация двигателя», стр. 2–4.

8. Запустите двигатель и после устойчивого пуска оцените холостой ход: перебои, неустойчивая работа, снижение мощности под нагрузкой, дымление, необычные шумы и вибрации — это повод проверять не только форсунку, но всю топливную аппаратуру и смежные системы.

9. При работающем двигателе визуально проверьте герметичность трубок высокого давления, гаек их крепления, соединений у форсунок и дренажных трубок. Ослабление крепления или поломка трубки высокого давления в РЭ отнесены к причинам неустойчивой работы, дымления и потери мощности.

10. При обнаружении течи не подставляйте руку под струю топлива и не пытайтесь искать её пальцем. Двигатель остановите, затем устраните видимую негерметичность или замените повреждённую трубку.

11. Если двигатель не пускается, сначала исключите отсутствие топлива и воздух в системе: устраните негерметичность и прокачайте систему питания. Не признавайте форсунку неисправной до устранения подсоса воздуха.

12. Если двигатель не развивает мощность, работает неустойчиво или дымит, сначала проверьте подачу топлива до ТНВД: состояние фильтров тонкой и грубой очистки, соединения трубок и наличие воды/загустевания топлива по условиям эксплуатации.

13. Одновременно исключите причины, похожие на неисправность форсунок: загрязнение воздухоочистителя, нарушение угла опережения впрыскивания, неполный ход привода регулятора, негерметичность впускного/выпускного тракта, проблемы турбокомпрессоров, нарушение клапанных зазоров и низкую компрессию.

14. Только после этих внешних проверок связывайте симптом с форсункой. Для 740.50/51 РЭ прямо указывает возможные дефекты: закоксовка отверстий распылителя, зависание иглы распылителя или нарушение регулировки форсунки.

Источник: РЭ 740.50-3902001, раздел «Возможные неисправности и способы их устранения», таблица 3, стр. 202–204.

15. Для 740.11-240, 740.13-260 и 740.14-300 проверьте соответствие установленной форсунки группе этих двигателей. В РЭ указаны форсунки 273-30, 273-21 или 273-51; давление начала подъёма иглы в эксплуатации — не менее 19,61 МПа (200 кгс/см²), новая заводская регулировка — 21,37–22,36 МПа (218–228 кгс/см²).

Источник: РЭ 740.11-3902007, раздел «Техническая характеристика», таблица 1, стр. 6–7.

16. Для 740.30-260 сверяйте только нормы этой модификации: тип форсунки 273; исполнения 273.1112010-21 (273-21) с распылителем 273.1112110-21 либо 273.1112010-51 (273-51) с распылителем DLLA 148 SV3 142 323. Давление начала подъёма иглы — 23,73–24,90 МПа (242–254 кгс/см²).

Источник: РЭ 740.30-3902001, раздел «Техническая характеристика двигателя 740.30-260», таблица 1, стр. 83.

17. Для 740.50-360 и 740.51-320 сверяйте только нормы этой пары: тип форсунки 273; исполнения 273.1112010-20 (273-20) с распылителем 273.1112110-20 либо 273.1112010-50 (273-50) с распылителем DLLA 148 S 1380. Давление начала впрыскивания — 23,73–24,90 МПа (242–254 кгс/см²).

Источник: РЭ 740.50-3902001, раздел «Техническая характеристика двигателя», таблица 1, стр. 147.

18. Не снимайте форсунку, если выявлена внешняя причина: подсос воздуха, течь или повреждение трубки, загрязнение фильтра, ограничение подачи топлива, нарушение угла впрыска, неполный ход регулятора либо неисправность воздушного тракта.

19. Планируйте снятие форсунки только если внешние проверки завершены, система герметична и исправна по подаче топлива, но остаются характерные симптомы — неустойчивая работа, дымление или потеря мощности — а РЭ допускает закоксовку распылителя, зависание иглы либо нарушение регулировки форсунки.

20. После устранения внешнего дефекта прокачайте топливную систему и повторно оцените пуск, устойчивость холостого хода, дымление и наличие течей. Для двигателя с неустойчивой работой не переходите сразу к разборке форсунки без исключения причин по топливоподаче, воздуху, углу впрыска и механике двигателя.

Источник: РЭ 740.50-3902001, раздел «Возможные неисправности и способы их устранения», таблица 3, стр. 202–203.

Внимание: это порядок именно для 740.11/13/14, 740.30 и 740.50/51 из сводного РЭ 2002. Не переносите приведённые давления, исполнения распылителей и действия на 740.10, 7403.10, К-740М или двигатели Common Rail.