МТЗ 1523.6 (Беларус-1523.6): разбор по таблице неисправностей РЭ §6

Контур

Симптом относится к контуру педаль сцепления → привод и рычаг сцепления → отводка/отжимные рычаги → двухдисковая муфта. При полностью нажатой педали муфта должна разъединять двигатель и трансмиссию; если она «ведёт», включение передач затруднено и возможен шум шестерён КП.

Установите трактор БЕЛАРУС-1523.6 на ровной площадке.

Затормозите трактор стояночным тормозом, включите нейтральную передачу, исключите самопроизвольное движение.

Проверку выполняйте при заглушённом двигателе, кроме контрольной оценки включения передач после выполнения регулировки.

Не пытайтесь принудительно включать передачу при шуме шестерён: это не устраняет неполное выключение муфты и может повредить элементы КП.

Двигайтесь по цепочке причин из строки §6: сначала ход рычага сцепления, затем регулировка отжимных рычагов, далее состояние ведомых дисков, их шлицевого соединения и опоры вала трансмиссии.

Источник: РЭ МТЗ 1523.6 (2014г), раздел 6, стр. 186

Диагностика

1. Проверить полный ход рычага сцепления

Полностью выжмите педаль сцепления.

Проверьте, обеспечивается ли полный ход рычага сцепления 35, показанного на рисунках 5.4.19 и 5.4.20.

Если рычаг не проходит полный ход при полном выжиме педали, устраните причину по операции, указанной РЭ для неисправности «Не обеспечивается полный ход рычага сцепления 35 при выжиме педали сцепления».

После устранения повторно выжмите педаль до упора и убедитесь, что ход рычага стал полным.

Источник: РЭ МТЗ 1523.6 (2014г), раздел 6, стр. 186

2. Отрегулировать отжимные рычаги

Если полный ход рычага сцепления обеспечен, а муфта всё равно выключается не полностью, проверьте регулировку отжимных рычагов.

При нарушенной регулировке отжимных рычагов выполните регулировку их положения.

• После регулировки проверьте выключение муфты: при полностью нажатой педали включение передачи не должно сопровождаться затруднением или шумом шестерён КП.

Источник: РЭ МТЗ 1523.6 (2014г), раздел 6, стр. 186

3. Проверить ведомые диски на коробление

Если привод обеспечивает полный ход, а регулировка отжимных рычагов выполнена, причиной может быть повышенное коробление ведомых дисков.

При подтверждении повышенного коробления замените ведомые диски.

Не ограничивайтесь повторной регулировкой привода, если дефект ведомых дисков уже установлен: строка неисправности предусматривает именно замену дисков.

Источник: РЭ МТЗ 1523.6 (2014г), раздел 6, стр. 186

4. Проверить перемещение ступицы ведомого диска

Проверьте, не заедает ли ступица ведомого диска на шлицах вала трансмиссии.

При заедании зачистите шлицы.

После зачистки убедитесь, что ведомые диски свободно перемещаются по валу трансмиссии.

Только после обеспечения свободного перемещения дисков повторно оцените выключение муфты.

Источник: РЭ МТЗ 1523.6 (2014г), раздел 6, стр. 186

5. Проверить подшипник опоры вала трансмиссии

Если предыдущие причины не подтвердились либо после их устранения муфта продолжает «вести», проверьте подшипник опоры вала трансмиссии в маховике.

При разрушении этого подшипника замените его.

После замены соберите узел и проверьте включение передач при полностью выжатой педали сцепления.

Источник: РЭ МТЗ 1523.6 (2014г), раздел 6, стр. 186

Для симптома «муфта сцепления выключается не полностью (“ведёт”)» РЭ 1523.6 задаёт именно такую последовательность: полный ход рычага сцепления → регулировка отжимных рычагов → ведомые диски → шлицы вала трансмиссии → подшипник опоры вала в маховике.

Первой проверкой является не КП, а возможность рычага сцепления 35 пройти полный ход при полностью выжатой педали.

Если ход рычага неполный, нужно восстановить его полный ход по процедуре устранения соответствующей неисправности управления сцеплением; переходить к разборке муфты до этой проверки не следует.

Если привод работает полноходно, но передачи входят с шумом, РЭ связывает остаточное вращение вала трансмиссии с нарушением регулировки отжимных рычагов, короблением дисков, заеданием ступиц на шлицах либо разрушением опорного подшипника в маховике.

Проверка после каждого действия — включение передачи при полностью нажатой педали. Если шум шестерён сохраняется, переходите только к следующей причине из этой же строки §6.

Источник: РЭ МТЗ 1523.6 (2014г), раздел 6, стр. 186

Не переводите диагностику в неисправности КП, пока не устранены все причины из строки «Муфта сцепления выключается не полностью (“ведёт”)».

Не регулируйте «на глаз» и не изменяйте положение отжимных рычагов без проверки полного хода рычага сцепления.

Не включайте передачу силой при работающем двигателе и шуме шестерён.

Не заменяйте ведомые диски без проверки привода и шлицевого перемещения дисков; но при подтверждённом повышенном короблении РЭ предписывает их замену.

Не используйте сведения по 1523, 1523В, 1523.4 или 1523.5: приведённый порядок относится только к РЭ БЕЛАРУС-1523.6 2014 года.

В §6 РЭ 1523.6, помимо сцепления, выделены контуры неисправностей КП и редуктора КП.
Также приведены задний и передний ВОМ, задний мост и ПВМ.
Отдельные группы посвящены рабочим тормозам, пневмосистеме и тормозам прицепа.
Есть разделы по гидросистеме трансмиссии и ГОРУ.
Для навесного оборудования предусмотрены неисправности электронной системы управления ЗНУ и гидронавесной системы.
Отдельно разобраны неисправности отопления и кондиционирования кабины.

Источник: РЭ МТЗ 1523.6 (2014г), раздел 6, стр. 186–218