МТЗ 1523.4 с ММЗ: рулевое тяжёлое / не держит

Контур

Для БЕЛАРУС-1523.4 с двигателем ММЗ по РЭ 2016 симптом «рулевое тяжёлое» относится к гидрообъёмному рулевому управлению: подача масла, насос-дозатор и его предохранительный клапан, рулевая колонка, гидроцилиндры и поворотные узлы переднего ведущего моста. Симптом «не держит» сначала разделите на два варианта: руль вращается, а управляемые колёса не поворачиваются; либо колёса поворачиваются, но направление не удерживается из-за люфта/самопроизвольного ухода.

Источник: РЭ 1523.4 с двигателем ММЗ (2016), раздел 6.12, стр. 204

Остановите трактор на ровной площадке, исключите самопроизвольное движение и не выполняйте проверку под колёсами либо в зоне их поворота.

Если рулевое колесо стало тяжёлым, не удерживайте его длительно в крайнем положении: проверку давления и регулировку предохранительного клапана РЭ относит к сервисной службе.

• До проверки осмотрите трактор снаружи: нет ли явной утечки масла на баке, шлангах, соединениях ГОРУ, гидроцилиндрах поворота и возле рулевой тяги.

Уточните, одинаково ли тяжело вращается руль влево и вправо, появляется ли симптом только на холодном масле, после прогрева, на малых оборотах или постоянно. Это позволит отделить недостаток давления/подачи от механического подклинивания.

• Для симптома «не держит» обязательно определите: колесо поворачивается без реакции управляемых колёс или имеется свободный ход, стук и уход колёс при движении.

Источник: РЭ 1523.4 с двигателем ММЗ (2016), раздел 6.12, стр. 204

Диагностика

1. Проверить масло и прокачать ГОРУ

При признаке «руль вращается, а колёса не поворачиваются» прежде всего проверьте наличие масла в баке.

Если уровень недостаточен, заполните бак маслом до требуемого уровня.

После восстановления уровня прокачайте гидросистему ГОРУ: поворачивайте рулевое колесо, переводя направляющие колёса от крайнего левого положения до крайнего правого, от упора до упора, 2–3 раза.

После прокачки повторно оцените усилие на руле и наличие реакции колёс. Если усилие нормализовалось, а управляемые колёса уверенно следуют за рулём, дальнейшую регулировку клапанов не начинайте.

Источник: РЭ 1523.4 с двигателем ММЗ (2016), раздел 6.12, стр. 204

2. Отделить нехватку давления от механического сопротивления

Если после прокачки руль остаётся тяжёлым, рассматривайте отсутствие либо недостаточность давления в гидросистеме рулевого управления.

Норматив для проверки при рулевом колесе в упоре — от 14,0 до 15,5 МПа.

Причинами недостаточного давления РЭ называет: непрокачанную гидросистему ГОРУ, нарушенную настройку предохранительного клапана насос-дозатора и неисправность насоса питания, когда насос не развивает давление из-за низкого КПД.

Не регулируйте предохранительный клапан насос-дозатора без сервисной проверки: РЭ предписывает выполнять эту операцию сервисной службе.

При подозрении на низкий КПД насоса питания не продолжайте эксплуатацию с тяжёлым рулением; РЭ предписывает обращаться к дилеру для ремонта или замены насоса.

Источник: РЭ 1523.4 с двигателем ММЗ (2016), раздел 6.12, стр. 204

3. Проверить рулевую колонку

Если давление/подача не подтверждены как причина либо руль имеет локальные заедания, проверьте механическое трение в рулевой колонке.

Устраните излишнюю затяжку верхней гайки рулевой колонки.

Смажьте поверхности трения пластмассовых втулок рулевой колонки.

Проверьте, не касаются ли вилки кардана стенок кронштейна рулевой колонки; при касании устраните его.

После каждого действия проверьте свободность и равномерность вращения рулевого колеса на месте, затем при медленном прямолинейном движении.

Источник: РЭ 1523.4 с двигателем ММЗ (2016), раздел 6.12, стр. 204

4. Проверить поворотные узлы ПВМ

Если рулевое тяжёлое, а в колонке подклинивания нет, проверьте, не повышен ли момент поворота редукторов переднего ведущего моста.

Одновременно осмотрите положение и работу поворотных узлов переднего моста: тяжёлый руль может быть следствием их механического сопротивления, а не только гидравлики.

При повышенном моменте поворота редукторов ПВМ РЭ предписывает ремонт переднего ведущего моста, а не настройку насоса-дозатора «наугад».

Источник: РЭ 1523.4 с двигателем ММЗ (2016), раздел 6.12, стр. 204

5. Проверить рулевую тягу и шарниры

Если симптом «не держит» сопровождается свободным ходом, ударом при смене направления или запаздыванием колёс, проверьте люфты в пальцах рулевой тяги и гидроцилиндров поворота.

Проверьте состояние шаровых пальцев, корончатых гаек, шплинтов и контровочных гаек трубы рулевой тяги.

После демонтажа и обратной установки рулевой тяги выполните необходимые регулировки.

Затяните две корончатые гайки М20×1,5 шаровых пальцев моментом 100–140 Н·м и зашплинтуйте. При совмещении прорези гайки с отверстием шарового пальца отворачивать гайку не допускается.

Затяните две контровочные гайки М27×1,5 трубы рулевой тяги, с левой и правой резьбой, моментом 100–140 Н·м.

• После затяжки снова проверьте: нет ли люфта в тяге, не заедает ли поворот колёс, одинаковы ли крайние положения влево и вправо.

Источник: РЭ 1523.4 с двигателем ММЗ (2016), раздел 6.10, стр. 207

Руль тяжёлый постоянно

Гидросистема ГОРУ не прокачана либо в баке недостаточный уровень масла. Начните с восстановления уровня и прокачки от упора до упора 2–3 раза.

Недостаточно давление в ГОРУ: возможны нарушенная настройка предохранительного клапана насос-дозатора или низкий КПД насоса питания. Давление в упоре должно быть 14,0–15,5 МПа; регулировка клапана и ремонт насоса — сервисная работа.

• В рулевой колонке имеется повышенное трение: затянута верхняя гайка, сухие пластмассовые втулки либо карданные вилки касаются кронштейна.

Повышен момент поворота редукторов ПВМ; нужен ремонт ПВМ.

Источник: РЭ 1523.4 с двигателем ММЗ (2016), раздел 6.12, стр. 204

Нет масла в баке. Восстановите требуемый уровень и прокачайте ГОРУ.

Нарушена настройка клапанов. РЭ предписывает обращение к дилеру для регулировки.

Не пытайтесь компенсировать отсутствие поворота увеличением оборотов двигателя или многократным удержанием руля в упоре: сначала восстановите масло/прокачку, затем переходите к сервисной диагностике клапанов и насоса-дозатора.

Источник: РЭ 1523.4 с двигателем ММЗ (2016), раздел 6.12, стр. 204

Люфт в пальцах рулевой тяги и гидроцилиндров поворота. Проверить и отрегулировать соединения.

Ослаблены или не зашплинтованы гайки шаровых пальцев рулевой тяги; нарушена затяжка контровочных гаек трубы тяги.

Повышенный люфт/сопротивление в поворотных узлах ПВМ. Не путайте свободный ход рулевого колеса с неисправностью насоса: сначала исключите механические люфты тяги, пальцев и гидроцилиндров.

Источник: РЭ 1523.4 с двигателем ММЗ (2016), раздел 6.10, стр. 207

Не применять сведения из дополнения к РЭ 1523.4 2007 года и не переносить на этот трактор решения от БЕЛАРУС-1523.5 или 1523.6: здесь использован только контур РЭ БЕЛАРУС-1523.4 с двигателем ММЗ, редакция 2016 года.

Не регулировать предохранительный клапан насос-дозатора без измерения давления и без сервисной процедуры: РЭ относит его регулировку к сервисной службе.

Не ремонтировать насос питания по внешнему признаку «тяжёлый руль» до исключения низкого уровня масла, воздуха в ГОРУ и механического подклинивания рулевой колонки.

Не оставлять без устранения люфт рулевой тяги и гидроцилиндров поворота; после снятия тяги соблюдайте требуемую затяжку, шплинтование и запрет на отворачивание корончатой гайки для совмещения прорези.

Не использовать КДСЕ 2013 как подтверждение применяемости деталей именно для 1523.4 ММЗ 2016: для данного симптома РЭ 2016 даёт порядок диагностики, а каталог 2013 может быть только вспомогательным при идентификации узла после его подтверждения на машине.