МТЗ 1221.2–1221.4: рулевое тяжёлое / не держит

Для МТЗ 1221.2 / 1221B.2 / 1221.3 / 1221.4 рулевое проверяют по контуру ГОРУ: подача масла → насос-дозатор и его клапан → подсос воздуха → цилиндры → механика рулевой колонки и переднего моста. Ниже — последовательность из базового РЭ 1221.2/В.2/1221.3 и РРС именно линейки 1221.2–1221.4; 1221.6 и 1523 не применялись.

1. Поставьте трактор на твёрдую ровную площадку, включите стояночный тормоз, заглушите двигатель и выньте ключ.

2. Если передние колёса или передняя часть трактора будут вывешиваться, подложите упоры под колёса и установите безопасные подставки. Не работайте под трактором, удерживаемым только домкратом.

3. При осмотре рукавов, трубопроводов и соединений ГОРУ сначала заглушите двигатель и сбросьте давление в гидросистеме. Не ищите течь рукой на работающей гидросистеме.

Источник: РРС v6 МТЗ 1221, раздел 1 «Требования безопасности», стр. 8–9.

1. Запустите двигатель и доведите его до номинальных оборотов. Если руль тяжёлый в обе стороны, сначала проверяйте питание ГОРУ, а не регулировку схождения или механику моста.

2. Посмотрите на красный индикатор аварийного давления масла в ГОРУ на щитке приборов. Его включение означает, что давление в системе питания ГОРУ ниже допустимого. При горящем индикаторе не нагружайте трактор транспортом или работой с орудием до поиска причины.

Источник: РЭ v5 МТЗ 1221.2, 1221B.2, 1221.3, раздел 1, стр. 53.

3. Проверьте уровень масла в маслобаке ГОРУ. При недостаточном уровне заполните бак до требуемого уровня.

4. После доливки прокачайте гидросистему, чтобы удалить воздух. Это обязательное действие после работы на низком уровне масла, потому что воздух в системе сам по себе даёт тяжёлое или неравномерное руление.

5. Осмотрите всасывающую магистраль: соединения, рукава и места их посадки между баком и насосом питания. Найдите и устраните негерметичность, через которую подсасывается воздух, затем снова прокачайте систему.

6. Если уровень нормальный и подсоса не видно, проверьте насос питания. Неисправный насос по РЭ подлежит ремонту или замене.

Источник: РЭ v5 МТЗ 1221.2, 1221B.2, 1221.3, раздел 11 «Неисправности, методы устранения», рулевое управление, стр. 223.

7. Проверьте предохранительный клапан насоса-дозатора. Если клапан завис в открытом положении или настроен на низкое давление, его следует промыть и отрегулировать.

8. Контрольное давление при номинальных оборотах двигателя: 140…155 кгс/см². Такое же значение РЭ задаёт как норму при недостаточном давлении в гидросистеме рулевого управления.

Источник: РЭ v5 МТЗ 1221.2, 1221B.2, 1221.3, раздел 11 «Неисправности, методы устранения», рулевое управление, стр. 223.

9. Проверьте рулевую колонку в кабине: руль, вал, карданный шарнир и свободный ход механических элементов. Устраните трение или подклинивание, которые мешают свободному перемещению колонки.

10. Проверьте соосность шлицевого хвостовика рулевой колонки и насоса-дозатора. При несоосности либо недостаточном зазоре может зажиматься карданный вал рулевого привода.

11. Если кардан зажат, освободите его. Для увеличения зазора РЭ допускает установить дополнительные шайбы между насосом-дозатором и распоркой карданного вала, но суммарной толщиной не более 1,5 мм.

Источник: РЭ v5 МТЗ 1221.2, 1221B.2, 1221.3, раздел 11 «Неисправности, методы устранения», рулевое управление, стр. 223.

Под «не держит» в этой последовательности понимается уход передних колёс после остановки руля, необходимость постоянно подруливать либо недостаточная удерживающая способность исполнительной части ГОРУ.

1. После проверки уровня, подсоса и давления осмотрите гидроцилиндры поворота переднего моста на наружные течи, повреждение штоков и состояние креплений.

2. Если руль не удерживает положение без явной наружной течи, по РЭ проверьте уплотнения поршней гидроцилиндров. Изношенные уплотнения замените; при необходимости замените гидроцилиндр в сборе.

Источник: РЭ v5 МТЗ 1221.2, 1221B.2, 1221.3, раздел 11 «Неисправности, методы устранения», рулевое управление, стр. 223.

3. Проверьте конусные пальцы крепления гидроцилиндров поворота и рулевой тяги. Люфт в этих соединениях ощущается как «не держит» или запаздывание реакции колёс, хотя давление в ГОРУ может быть нормальным.

4. Затяните гайки конусных пальцев моментом 12…14 кгс·м и зашплинтуйте.

5. Проверьте шлицевое соединение «кардан рулевого вала — насос-дозатор». При повышенном люфте замените нижнюю вилку кардана.

Источник: РЭ v5 МТЗ 1221.2, 1221B.2, 1221.3, раздел 11 «Неисправности, методы устранения», рулевое управление, стр. 223.

6. Проверьте схождение передних колёс. Нерегулированное схождение РЭ относит к причинам неисправностей рулевого управления; после устранения люфтов и ремонта цилиндров схождение регулируют заново.

Источник: РЭ v5 МТЗ 1221.2, 1221B.2, 1221.3, раздел 11 «Неисправности, методы устранения», рулевое управление, стр. 223.

7. Проверьте механическую часть переднего моста: предельный угол поворота колёс, регулировку шкворней, люфты в пальцах рулевой тяги и гидроцилиндров. Здесь ищите удар, заедание, скачкообразный поворот и самопроизвольное изменение положения колёс.

8. При неправильном предельном угле поворота колёс проверьте и отрегулируйте его.

9. При нарушенной регулировке шкворней проверьте и отрегулируйте подшипники.

10. При люфтах в пальцах рулевой тяги и гидроцилиндров проверьте и отрегулируйте соединения.

Источник: РЭ v5 МТЗ 1221.2, 1221B.2, 1221.3, раздел 11 «Неисправности, методы устранения», ПВМ/рулевое, стр. 223.

1. Не снимайте насос-дозатор или гидроцилиндры до проверки уровня масла, подсоса воздуха, давления 140…155 кгс/см², клапана дозатора и механического заедания рулевой колонки.

2. Если давление исправно, подсоса нет, кардан и колонка не подклинивают, а колёса не удерживают заданное положение, переходите к проверке гидроцилиндров и узлов ГОРУ с разборкой.

3. Для тракторов 1221.2 / 1221.3 / 1221.4 с ММЗ РРС содержит отдельную процедуру разборки-сборки узлов гидрообъёмного рулевого управления в разделе 7.1.

4. Для 1221B.2 применяется отдельная ветвь ГОРУ в РРС: не переносите без проверки порядок трубопроводов и узлов от нереверсного 1221.2/1221.3.

5. Для 1221.4 с Deutz сверяйте конкретную компоновку по РРС: в книге выделена отдельная процедура ГОРУ для этой модификации. Не используйте расположение трубок и узлов от 1221.4 ММЗ без сверки по своему двигателю.

Источник: РРС v6 МТЗ 1221, раздел 7.1 «Разборка-сборка узлов гидрообъёмного рулевого управления», раздел 7.2 «Рулевая колонка», раздел 7.3 «Разборка рулевой тяги».

1. Заполните бак ГОРУ до требуемого уровня.

2. Прокачайте гидросистему для удаления воздуха.

3. Запустите двигатель и проверьте поворот в обе стороны без заедания в рулевой колонке и без подсоса воздуха на всасывающей магистрали.

4. На номинальных оборотах двигателя подтвердите давление ГОРУ в пределах 140…155 кгс/см², если проверка давления выполнялась из-за тяжёлого руля.

5. Проверьте отсутствие люфта конусных пальцев рулевой тяги и гидроцилиндров, наличие шплинтов после затяжки и отсутствие течи из гидроцилиндров.

6. После устранения люфтов или вмешательства в рулевую тягу проверьте схождение колёс и предельный угол поворота.

Источник: РЭ v5 МТЗ 1221.2, 1221B.2, 1221.3, раздел 11 «Неисправности, методы устранения», рулевое управление, стр. 223.

• 1221.2, 1221B.2 и 1221.3: основная диагностика тяжёлого руля и неустойчивого удержания дана в базовом РЭ 2009 года, раздел 11, страница 223.

• 1221B.2: из-за реверсной модификации ремонтную разборку и прокладку/размещение элементов ГОРУ проверяйте по своей ветви РРС, а не по процедуре 1221.2/1221.3.

• 1221.4 ММЗ и 1221.4 Deutz: общая логика диагностики остаётся по базовому РЭ, но разборку и привязку трубопроводов выполняйте только с учётом двигателя на шильдике и отдельной процедуры РРС для соответствующей компоновки.