Кировец К-744Р / Р2: вылетает скорость (передача) блока

Для К-744Р/Р2 самопроизвольное выключение передачи нужно сначала отделить от выбивания режима/диапазона. По РЭ это два разных механических контура: передачи 1–4 внутри выбранного режима переключаются рычагом передач, а режимы I–IV и задний ход — отдельным механическим рычагом режимов.

На К-744Р2 КП механическая, четырёхрежимная: режимы выбираются механическим приводом, а передачи внутри режима имеют гидравлическое переключение без разрыва потока мощности. Поэтому до вскрытия КП фиксируйте, что именно произошло:

• ушёл ли рычаг переключения передач из фиксированного положения 1, 2, 3 или 4 в нейтраль/другое положение;

• ушёл ли рычаг переключения режимов из положения I/III или II/IV;

• выбивает ли только одну конкретную передачу, несколько передач одного режима либо передачу при определённой тяге, направлении и частоте вращения;

• остаётся ли рычаг в своём положении, но тяга пропадает. Это уже не «выбило передачу» в смысле механической фиксации — тогда проверка переходит к удержанию давления в гидросистеме КП.

Источник: РЭ К-744Р/Р1/Р2/Р3, раздел 2.2, стр. 13–14.

1. Прекратите работу под нагрузкой и исключите повторный удар в трансмиссии. Остановите трактор на ровной площадке, затормозите стояночным тормозом, установите оба рычага КП в нейтраль. Не пытайтесь удерживать выбиваемый рычаг рукой и не включайте режимы на ходу.

2. Разгрузите навесное орудие. Навеску опустите на опоры или на грунт; ВОМ остановите. Перед осмотром и любыми работами на КП заглушите двигатель и исключите давление в гидросистемах.

Источник: РЭ К-744Р/Р1/Р2/Р3, раздел 3.4; раздел 4.9.1, стр. 41.

3. Определите, какой именно рычаг выбивает. На Р2 рычаг 1 — переключение режимов КП, рычаг 2 — переключение передач. Рычаг передач имеет фиксированные положения: тормоза-синхронизаторы, N, 1-я, 2-я, 3-я, 4-я. Рычаг режимов имеет нейтраль, II/IV, задний ход, I/III. Не смешивайте эти контуры при дальнейшей проверке.

4. Проверьте воспроизводимость без орудия и затем с контролируемой нагрузкой. На безопасном участке последовательно отметьте: выбранный режим, номер передачи, направление, быстрый/медленный режим, состояние заднего моста, обороты двигателя, момент выбивания — при наборе тяги, сбросе газа, торможении двигателем или на неровности. Цель — понять, относится дефект к одному фиксатору/ходу переключения либо проявляется как потеря гидравлического включения.

Источник: РЭ К-744Р/Р1/Р2/Р3, раздел 4.3, стр. 35–37.

5. Исключите неверную последовательность включения, которая может имитировать неполное зацепление. Первую передачу включайте из N только с выжатой педалью слива. Переключения 1–2–3–4 при движении выполняйте последовательно, переводом рычага вперёд, без педали слива. Положение тормозов-синхронизаторов используйте только для переключения режимов при остановленном тракторе.

6. Проверьте условие переключения режимов. Режимный рычаг, а также рычаги быстрого/медленного режима допускается переключать только на остановленном тракторе и при рычаге передач в положении «включение тормозов-синхронизаторов». Если режим включается с затруднением, РЭ допускает кратковременно выжать педаль слива; для облегчения включения режима допускается слегка поворачивать рулевое колесо вправо-влево. Это проверка корректности включения, а не основание эксплуатировать трактор с выбиванием.

Источник: РЭ К-744Р/Р1/Р2/Р3, раздел 4.3, стр. 36.

7. При заглушенном двигателе проверьте наружный механизм переключения передач на КП. На рис. 7 РЭ выделяет механизм переключения передач как позицию 9. Осмотрите доступные наружные детали механизма и привода на отсутствие явного загрязнения, повреждения, ослабления креплений и помех полному ходу; не разбирайте механизм и не меняйте регулировки без отдельной ремонтной документации.

8. Сопоставьте ход рычага в кабине с ходом механизма переключения на КП. Рычаг должен чётко занимать каждое штатное фиксированное положение, без неполного дохода, самопроизвольного возврата и контакта с элементами кабины. Если при выбивании смещается сам рычаг, приоритет — наружный привод и механизм переключения передач; если рычаг остаётся в положении, переходите к проверке гидравлического удержания включённой передачи.

Источник: РЭ К-744Р/Р1/Р2/Р3, раздел 4.3, стр. 35–37; рис. 7, стр. 37.

9. Проверьте показание давления масла КП именно в момент проявления дефекта. На К-744Р2 указатель давления масла в гидросистеме КП — позиция 12 на щитке приборов. На передачах при 650–1900 об/мин давление должно быть 1,0–1,2 МПа; нарастание давления на каждой передаче должно быть быстрым. На нейтрали и при включённых тормозах-синхронизаторах давление не должно быть ниже, чем на передачах.

10. Сделайте диагностическую развилку по факту давления. Если в момент, когда рычаг остаётся включённым, давление проваливается, медленно набирается или отличается между передачами, фиксируйте это как контур гидросистемы КП, а не как механическое выбивание. Если давление соответствует указанному диапазону и нарастает быстро, а сам рычаг физически возвращается, приоритет остаётся за механизмом/фиксатором переключения передач или режимов.

Источник: РЭ К-744Р/Р1/Р2/Р3, раздел 4.2, стр. 31–33.

11. Проверьте сигнализатор засорённости фильтра гидросистемы КП. На щитке Р2 это контрольная лампа 20. Зафиксируйте, горит ли она при работе и связано ли её загорание с проявлением отказа. Это не заменяет проверки давления: лампа относится к фильтру КП, а критерий удержания включённой передачи — давление и скорость его нарастания по указателю.

Источник: РЭ К-744Р/Р1/Р2/Р3, раздел 4.2, стр. 31–32.

12. Проверьте уровень масла в КП по штатным контрольным точкам. На рис. 7 показаны верхняя и нижняя контрольные пробки КП — позиции 5 и 6; сливная пробка — позиция 8, фильтр КП — позиция 3. Проверку выполняйте только на остановленном тракторе. Не компенсируйте недолив «на глаз» и не смешивайте эту систему с гидросистемой навески/рулевого управления.

Источник: РЭ К-744Р/Р1/Р2/Р3, рис. 7, стр. 37.

13. При наличии показаний к обслуживанию выполните штатную операцию с фильтром КП, а не вскрытие коробки. РЭ предусматривает промывку фильтра КП при замене масла: слить масло через сливную пробку 8, открыть маслозаливную горловину, промыть фильтр 3. Фильтр КП с напорным клапаном приведён на рис. 35. После сборки оцените, исчезли ли лампа засорённости, отклонение давления и самопроизвольное выключение передачи.

Источник: РЭ К-744Р/Р1/Р2/Р3, раздел 7.5.3, стр. 100–101; рис. 35, стр. 101.

14. Не выполняйте опытов с рычагом буксировки. На КП он обозначен как позиция 11 на рис. 7 и применяется РЭ для буксировки трактора при неисправном двигателе. К диагностике выбивания передачи под нагрузкой этот рычаг не относится.

Источник: РЭ К-744Р/Р1/Р2/Р3, рис. 7, стр. 37; раздел 4.11, стр. 46.

Прекратите дорожные пробы и переходите к ремонту КП/механизма переключения, если:

• рычаг передач или режимов сам перемещается из зафиксированного положения;

• выбивание стабильно повторяется на одной и той же передаче либо в одном режиме;

• при сохранённом положении рычага давление в КП не удерживается в норме, медленно нарастает либо меняется в момент отказа;

• загорается лампа засорённости фильтра КП вместе с отклонением давления;

• появляются посторонние стуки или шумы агрегатов трансмиссии.

Источник: РЭ К-744Р/Р1/Р2/Р3, раздел 2.2, стр. 13–14; раздел 4.2, стр. 31–33; раздел 7.2, стр. 74.

Для решения о снятии верхней части КП или разборке передайте сервису четыре записи:

• Р2, двигатель по шильдику, моточасы.

• Какой рычаг выбивает: передач или режимов; точное положение до выбивания.

• Условия: орудие, тяга, направление, быстрый/медленный режим, задний мост, обороты.

• Давление КП до отказа и в момент отказа, состояние лампы фильтра КП, уровень масла и результат осмотра внешнего механизма переключения.

Внимание: инструкция выше относится к К-744Р/Р1/Р2/Р3 по РЭ. КДСЕ, доступная в проекте, относится к К-744-Р4Ст; её позиции, детали и порядок разборки нельзя подставлять под ваш К-744Р2.