Урал-4320М (± ДЭ 162/163): сцепление / ПГУ

Контур автомобиля нужно определить до регулировки:

• капотная кабина типа «4320» — применять ДЭ 162-1 поверх базового РЭ
• бескапотная кабина типа «Р» — применять ДЭ 163-1 поверх базового РЭ.

ДЭ 163-1 относится к автомобилям с кабиной типа «Р» и двигателями ЯМЗ-236НЕ2 либо ЯМЗ-7601.10. Для капотного исполнения и его двигателя необходимо сверить шильдик автомобиля и шильдик двигателя, затем работать по ДЭ 162-1.

Для процедуры нужны: линейка или штангенциркуль для измерения ходов, ключи для регулировочных и перепускных соединений, чистая рекомендованная тормозная жидкость, прозрачный шланг и чистая ёмкость для прокачки. Не смешивайте жидкость с грязью, водой или нефтепродуктами.

Перед работой: заглушите двигатель, включите стояночный тормоз, установите противооткатные упоры. Для проверки действия ПГУ после сборки потребуется давление воздуха в пневмосистеме; не отсоединяйте пневмолинии под давлением.

Контрольные точки привода: педаль сцепления, толкатель и главный цилиндр, компенсационный бачок, гидролиния, ПГУ на коробке передач, шток ПГУ и рычаг вала вилки выключения сцепления. На бескапотном автомобиле это показано на рис. 4.2.1 ДЭ 163-1.

Источник: ДЭ 163-1 к 4320М-3902035 РЭ, раздел 4.2.1, стр. 29–31.

Регулировка педали и главного цилиндра

Осмотрите привод без нажатия на педаль: педаль должна возвращаться в исходное положение, толкатель главного цилиндра не должен быть постоянно поджат, бачок должен быть установлен и закрыт.

Измерьте свободный ход педали сцепления в начале её перемещения. Норма для бескапотной кабины типа «Р»: от 2,5 до 5,5 мм.

Измерьте полный ход педали от исходного положения до упора. Норма: от 135 до 150 мм.

Если свободный ход не соответствует норме, регулируйте положение толкателя главного цилиндра. После регулировки повторно измерьте свободный и полный ход педали.

При ремонте главного цилиндра обеспечьте зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра от 0,2 до 0,6 мм.

При сборке главного цилиндра внутреннюю поверхность цилиндра, резиновые кольца и манжету смажьте тормозной жидкостью. Уплотнительное кольцо устанавливайте в положении, указанном на рис. 4.2.2.

Источник: ДЭ 163-1 к 4320М-3902035 РЭ, раздел 4.2.1.1–4.2.1.2, стр. 29–30.

При исправной гидравлической и пневматической части измерьте ход штока ПГУ при полном нажатии педали.

• Норма хода штока ПГУ для кабины типа «Р»: от 35 до 41 мм.

Если ход штока меньше нормы, не корректируйте это только длиной штока до проверки свободного хода педали, уровня жидкости, наличия воздуха в гидросистеме и поступления воздуха к ПГУ.

После регулировки педали и прокачки повторите измерение хода штока; контроль ведите между положениями штока при отпущенной и полностью нажатой педали.

На рис. 4.2.1 также указан монтажный размер
𝐿
3
=
127
L3=127 мм. Используйте его как контроль положения элементов привода, а не как замену проверки фактических ходов педали и штока ПГУ.

Источник: ДЭ 163-1 к 4320М-3902035 РЭ, раздел 4.2.1.1, стр. 29.

Убедитесь, что бачок компенсационный установлен, гидролинии и соединения закреплены, а перепускной клапан ПГУ доступен.

Заполните гидросистему тормозной жидкостью через компенсационный бачок. Поддерживайте уровень жидкости в бачке в течение всей процедуры, не допуская подсоса воздуха через главный цилиндр.

Наденьте прозрачный шланг на перепускной клапан ПГУ; второй конец опустите в чистую ёмкость.

Нажмите педаль сцепления и удерживайте её нажатой.

Откройте перепускной клапан ПГУ, выпустите жидкость с воздухом через шланг, затем закройте клапан.

Только после закрытия клапана отпустите педаль.

Повторяйте цикл до прекращения выхода пузырьков воздуха. Постоянно контролируйте уровень жидкости в компенсационном бачке.

После прокачки удалите пролившуюся жидкость, установите защитные элементы и проверьте герметичность главного цилиндра, гидролиний, ввода гидравлической части ПГУ и перепускного клапана.

Проверьте свободный ход педали, полный ход педали и ход штока ПГУ. Затем при работающем двигателе и наличии давления воздуха проверьте выключение сцепления включением передач без ненормального усилия и скрежета.

Источник: ДЭ 163-1 к 4320М-3902035 РЭ, раздел 4.2.1.3, стр. 31.

При нажатии педали жидкость из главного цилиндра по гидролинии поступает в ПГУ на коробке передач.

Давление жидкости действует на гидравлическую часть ПГУ и открывает его воздушный клапан.

Сжатый воздух через пневматическую часть ПГУ увеличивает усилие штока, который действует на вилку выключения сцепления.

Для нормальной работы необходимы одновременно исправные гидропривод и подача сжатого воздуха к ПГУ.

Воздушная часть привода включает отдельный баллон ёмкостью 10 л, обратный клапан, трубопроводы и шланг к ПГУ. На баллоне предусмотрен кран слива конденсата.

Источник: ДЭ 163-1 к 4320М-3902035 РЭ, раздел 4.2.1.1–4.2.1.3, стр. 30–31.

Контроль
Если сцепление не выключается полностью

• Проверьте свободный ход педали: при значении вне 2,5–5,5 мм сначала восстановите регулировку толкателя главного цилиндра.
• Проверьте полный ход педали: он должен быть 135–150 мм.
• Проверьте ход штока ПГУ: он должен быть 35–41 мм.

Проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке, подтёки у главного цилиндра, ПГУ, гидротрубок и соединений.

Если педаль ощущается «мягкой», ход штока недостаточен или после нажатий характеристика меняется, удалите воздух прокачкой через перепускной клапан ПГУ.

Если гидравлическая часть исправна, но усиление отсутствует, проверьте поступление воздуха к ПГУ: воздушный баллон, обратный клапан, пневмошланг и соединения.

Если педаль и ход штока соответствуют норме, а выключение сцепления остаётся неполным, дальнейшую проверку самого сцепления и коробки передач выполняйте по руководству Ярославского моторного завода для двигателя и установленной трансмиссии.

Источник: ДЭ 163-1 к 4320М-3902035 РЭ, раздел 4.2.1, стр. 29–31.

Если педаль не возвращается или свободный ход исчезает

Проверьте, не поджат ли толкатель главного цилиндра.

Проверьте зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра: норма 0,2–0,6 мм.

Осмотрите возврат педали и состояние защитного чехла, манжеты и резиновых уплотнений главного цилиндра.

При разборке главного цилиндра не собирайте детали «насухо»: поверхности цилиндра, манжету и резиновые кольца следует смазать тормозной жидкостью.

После устранения причины обязательно восстановите свободный ход педали и проконтролируйте полный ход.

Источник: ДЭ 163-1 к 4320М-3902035 РЭ, раздел 4.2.1.2, стр. 30.

Если ПГУ не даёт усиления

Проверьте наличие сжатого воздуха в отдельной ветви питания ПГУ.

Осмотрите шланг пневмопривода, трубопроводы, обратный клапан и соединения на утечки и повреждения.

Слейте конденсат из воздушного баллона ПГУ.

Проверьте, что гидросистема ПГУ заполнена жидкостью и из неё удалён воздух через перепускной клапан.

После устранения неисправности повторно измерьте ход штока ПГУ: 35–41 мм.

Источник: ДЭ 163-1 к 4320М-3902035 РЭ, раздел 4.2.1.1–4.2.1.3, стр. 30–31.

Граница

Приведённые численные нормы — для Урал-4320М с бескапотной кабиной типа «Р» по ДЭ 163-1: свободный ход педали 2,5–5,5 мм, полный ход 135–150 мм, ход штока ПГУ 35–41 мм, зазор толкателя главного цилиндра 0,2–0,6 мм.

Для капотного Урал-4320М с кабиной типа «4320» необходимо применять ДЭ 162-1 как приоритетное дополнение; нормы и порядок нельзя переносить с ДЭ 163-1 без сверки исполнения.

ДЭ 163-1 прямо отсылает описание самого сцепления, коробки передач, их эксплуатацию и техническое обслуживание к руководству Ярославского моторного завода. Поэтому регулировка привода и ПГУ — по настоящему контуру, а дефекты корзины, ведомого диска, выжимного подшипника, вилки внутри картера и КПП — по руководству соответствующего силового агрегата/трансмиссии.

Не применяйте эту инструкцию к Урал NEXT, Урал-5557, Урал-43206, другим поколениям Урал-4320 или автомобилям КамАЗ: их привод сцепления, компоновка и нормы могут отличаться.

Для точного выбора ветки работ укажите по шильдику: капотная кабина «4320» или бескапотная «Р», двигатель ЯМЗ-236НЕ2 либо ЯМЗ-7601.10, а также симптом — не выключается, буксует, педаль мягкая, педаль тяжёлая или нет усиления ПГУ.

Источник: ДЭ 163-1 к 4320М-3902035 РЭ, раздел 4.2, стр. 29.