МАЗ-6430/5440: сцепление / ПГУ

Ниже — порядок для МАЗ-6430/5440 с гидравлическим приводом выключения сцепления и ПГУ, изложенный по РЭ автомобиля. До регулировки обязательно уточните: модель на шильдике, марку КП (ЯМЗ с делителем либо КП КНР/другого зарубежного изготовителя) и маркировку ДВС; нормы хода штока ПГУ для этих исполнений различаются.

Подготовка и безопасность

Поставьте автомобиль на ровную площадку, включите стояночный тормоз, заглушите двигатель.

Перед работой с приводом убедитесь, что кабина надежно зафиксирована штатным упором, если требуется ее подъем для доступа.

Для проверки работы ПГУ и регулировки, связанной с делителем, в пневмосистеме должно быть давление воздуха. При разборке гидролинии или ПГУ сначала исключите самопроизвольное движение автомобиля и не допускайте попадания грязи в бачок, трубопровод и клапан прокачки.

Определите исполнение привода:

КП ЯМЗ / обычный привод по рис. 20 РЭ — полный ход педали должен дать ход штока ПГУ
26,5
–
30,7
26,5–30,7 мм.

КП КНР или другого зарубежного производителя / привод по рис. 22 РЭ — ход штока ПГУ должен быть
19,5
–
22,3
19,5–22,3 мм.

Источник: РЭ МАЗ-643008-3902002, раздел 4.2 «Трансмиссия», стр. 63, 65–67.

Регулировка привода
Свободный ход педали

Измерьте свободный ход педали сцепления в начале ее перемещения.

Нормальный свободный ход —
5
–
7
5–7 мм.

Регулируйте его болтом 6 привода выключения сцепления.

Для эксплуатационной подрегулировки допускается изменить длину штока 3: отверните контргайку, установите необходимую длину штока и вновь зафиксируйте контргайку.

Источник: РЭ МАЗ-643008-3902002, раздел 4.2 «Трансмиссия», стр. 63, рис. 20, стр. 64.

Полный ход педали и штока ПГУ

Проверьте полный ход педали сцепления.

Для исполнения с КП ЯМЗ установите полный ход педали
115
–
130
115–130 мм. Он должен обеспечить ход штока ПГУ
26,5
–
30,7
26,5–30,7 мм.

Регулировку полного хода выполняйте регулировочными болтами 4 и 6.

Для исполнения с КП КНР или иной зарубежной КП не переносите указанную выше норму: болтами 4 и 6 установите ход штока ПГУ
19,5
–
22,3
19,5–22,3 мм.

После настройки повторно проверьте свободный ход педали: он должен остаться
5
–
7
5–7 мм.

Источник: РЭ МАЗ-643008-3902002, раздел 4.2 «Трансмиссия», стр. 63–64, рис. 20; стр. 65–67, рис. 22.

Установка после замены ПГУ или рычага

Эту операцию выполняйте, если заменены рычаг выключения сцепления 8 или ПГУ 10.

Проверьте размер В между поршнем ПГУ 12 и торцом цилиндра ПГУ. Он должен быть не менее 35 мм.

Выведите шток ПГУ 9 из сферического углубления рычага 8.

Дайте штоку выдвинуться под действием пружины, минуя рычаг в крайнее положение.

Поверните рычаг 8 по часовой стрелке до полного выбора зазоров.

В этом положении плоскость А на рычаге должна находиться между двумя метками на штоке ПГУ. Расстояние от плоскости А до конца штока должно быть не менее 50 мм.

Если условие не выполнено, переставьте рычаг 8 на шлицах вала сцепления.

Утопите поршень ПГУ и вставьте сферическую головку штока 9 обратно в гнездо рычага 8.

Источник: РЭ МАЗ-643008-3902002, раздел 4.2 «Трансмиссия», стр. 63–64, рис. 20.

Связь с делителем КП ЯМЗ

Эта проверка относится только к автомобилю, оснащенному КП с делителем.

Создайте давление воздуха в пневмосистеме.

Выжмите педаль сцепления до упора.

Проверьте перемещение штока клапана делителя: кронштейн 7 должен переместить его на
3,0
+
0,5
3,0
+0,5
мм. При этом воздух должен поступать к делителю КП.

Если ход иной, отпустите болты 8, переместите кронштейн 7, затем затяните болты и повторите контроль при наличии воздуха в пневмосистеме.

Источник: РЭ МАЗ-643008-3902002, раздел 4.2 «Трансмиссия», стр. 65, рис. 21, стр. 66.

Заполнение и прокачка гидропривода

Осмотрите бачок, трубопровод и клапан ПГУ. Не начинайте заполнение при поврежденных соединениях или очевидной утечке жидкости.

Выверните клапан 11 на
1
–
2
1–2 оборота.

Основной способ: нагнетайте рабочую жидкость в гидропривод через клапан 11 под избыточным давлением
200
–
300
200–300 кПа.

Продолжайте заполнение, пока в жидкости, выходящей в бачок 5, полностью не исчезнут пузырьки воздуха.

Допустимый альтернативный способ: подавайте жидкость через бачок 5 под давлением
200
–
300
200–300 кПа при отвернутом на
1
–
2
1–2 оборота клапане 11.

В этом случае продолжайте заполнение, пока жидкость, выходящая через клапан, не станет чистой и без пузырьков воздуха.

После удаления воздуха затяните клапан 11 и установите на него защитный колпачок.

Для привода с КП ЯМЗ доведите уровень жидкости в бачке до
10
–
15
10–15 мм ниже заливной горловины.

Источник: РЭ МАЗ-643008-3902002, раздел 4.2 «Трансмиссия», стр. 63–64, рис. 20.

Для привода с КП КНР или другой зарубежной КП после заполнения установите уровень жидкости
10
–
25
10–25 мм ниже заливной горловины.

Источник: РЭ МАЗ-643008-3902002, раздел 4.2 «Трансмиссия», стр. 65–67, рис. 22.

Контроль после регулировки

Убедитесь, что пневмосистема автомобиля имеет рабочее давление воздуха.

Нажмите педаль сцепления до упора.

На работающем двигателе проверьте включение передач в КП.

Исправные сцепление и привод обеспечивают включение передач без заеданий и шума.

Источник: РЭ МАЗ-643008-3902002, раздел 4.2 «Трансмиссия», стр. 65.

Диагностика по результату проверки
Передачи включаются с заеданием или шумом

Сначала проверьте, полностью ли выжимается педаль и соответствует ли ход штока ПГУ именно вашей КП:

26,5
–
30,7
26,5–30,7 мм — исполнение с КП ЯМЗ;

19,5
–
22,3
19,5–22,3 мм — исполнение с КП КНР/зарубежной КП.

Проверьте свободный ход педали
5
–
7
5–7 мм и при необходимости отрегулируйте болтом 6 либо длиной штока 3.

Проверьте наличие воздуха в гидроприводе: при сомнительном качестве жидкости, пузырьках в бачке либо после вскрытия системы заполните и прокачайте привод через клапан 11 по указанному выше порядку.

После замены ПГУ или рычага перепроверьте размер В, положение плоскости А относительно меток штока и правильность установки рычага на шлицах.

На КП с делителем отдельно проверьте ход штока клапана делителя
3,0
+
0,5
3,0
+0,5
мм: ошибка здесь может проявляться как неисправность переключения, хотя основной привод сцепления отрегулирован.

Источник: РЭ МАЗ-643008-3902002, раздел 4.2 «Трансмиссия», стр. 63–67.

Педаль имеет неправильный свободный ход

Если свободный ход меньше 5 мм или больше 7 мм, отрегулируйте его болтом 6.

Если диапазона регулировки болтом недостаточно, скорректируйте длину штока 3 после отворачивания контргайки.

После регулировки обязательно снова проверьте полный ход педали и ход штока ПГУ: настройка свободного хода не должна вывести ход ПГУ за норму для установленной КП.

Источник: РЭ МАЗ-643008-3902002, раздел 4.2 «Трансмиссия», стр. 63, 65.

После замены ПГУ привод работает некорректно

Не ограничивайтесь прокачкой: проверьте монтажную геометрию привода.

Убедитесь, что размер В не менее 35 мм.

Проверьте, что плоскость А рычага располагается между метками на штоке ПГУ, а расстояние до конца штока не менее 50 мм.

При несоответствии переставьте рычаг на шлицах вала сцепления, после чего соберите соединение и выполните контроль полного хода.

Источник: РЭ МАЗ-643008-3902002, раздел 4.2 «Трансмиссия», стр. 63–64.

Граница ремонта узла

Регулировка привода, заполнение гидросистемы и проверка эффективности — операции РЭ автомобиля. Для углубленного ремонта собственно сцепления ЯМЗ — муфты выключения, ведомых и нажимного дисков, деталей картера сцепления и сопряжений с КП — нужна маркировка установленного двигателя: ЯМЗ-7511/7512/7514 либо двигатель семейства ЯМЗ-238. После этого порядок следует вести по соответствующим руководствам ЯМЗ из данного Project, не смешивая данные семейств.

Уточнения для применения нормы

Какая точная модель на шильдике: МАЗ-6430 или МАЗ-5440, включая буквенно-цифровой индекс?

Какая КП установлена: ЯМЗ с делителем, КНР или иной изготовитель?

Какая маркировка двигателя на шильдике?

Что именно наблюдается: передачи хрустят/не включаются, педаль мягкая, ход педали недостаточен, течь жидкости, не работает делитель?

Менялись ли ПГУ, рычаг выключения сцепления, главный цилиндр или трубопровод?