Люфт рулевых тяг

• Инструкция относится к MAN TGA / TG-A и основана на АНТА-ЭКО 2013 — стороннем руководстве, не OEM BA.
• Обеспечьте нормальное, готовое к движению состояние нагруженности автомобиля.
• Очистите шарниры, уплотнительные чехлы и соединительные детали.
• Для проверки осевого люфта монтировочным рычагом подготовьте этот инструмент: он прямо указан в разделе проверки поперечной рулевой тяги.

Источник: АНТА-ЭКО 2013, MAN TGA, гл. 9 «Рулевое управление», раздел «Проверка шарового шарнира»; гл. 6 «Передний мост», раздел «Проверка поперечной рулевой тяги».

1. Осмотрите поперечную и продольную рулевые тяги, хомут и шаровой шарнир. Особое внимание уделите уплотнительному шву шарнира.
2. Проверьте отсутствие следов внешнего воздействия и коррозии. В тексте руководства допускаются коррозионные язвы размером до 1 мм.
3. Проверьте зажимные кольца уплотнительного сильфона — пыльника:
   • оба кольца должны быть на месте;
   • повреждения не допускаются;
   • кольца должны находиться в предусмотренных канавках.
4. Проверьте сам сильфон:
   • повреждения не допускаются;
   • он не должен проворачиваться от руки;
   • при нажатии рукой смазка из него выступать не должна.
5. При наличии признаков внешнего воздействия тщательно проверьте весь механизм управления, колёса и подвески осей.

Источник: АНТА-ЭКО 2013, MAN TGA, гл. 9 «Рулевое управление», раздел «Проверка шарового шарнира», подраздел «Визуальный контроль».

1. Для поперечной рулевой тяги нажмите на шаровой шарнир монтировочным рычагом.
2. Контролируйте отдельно две точки:
   • шаровой шарнир — максимально допустимый осевой люфт составляет 2 мм;
   • резьбовое соединение поперечной рулевой тяги — измеримого люфта быть не должно.
3. Не смешивайте эти требования: допуск шарнира не означает допустимость люфта в резьбе тяги.

Источник: АНТА-ЭКО 2013, MAN TGA, гл. 6 «Передний мост», раздел «Проверка поперечной рулевой тяги», подраздел «Проверка осевого люфта».

4. Сопоставьте результат с критерием главы о рулевом управлении: осевой зазор шарового шарнира должен быть не более 2 мм.
5. Если зазор превышает 2 мм, замените шаровой шарнир.

Источник: АНТА-ЭКО 2013, MAN TGA, гл. 9 «Рулевое управление», раздел «Проверка шарового шарнира на осевой зазор».

1. Проверьте поперечную и продольную тяги короткими движениями рулевого колеса.
2. Контролируйте осевой зазор тяг: согласно этому пункту руководства, его быть не должно.
3. При обнаружении такого зазора замените шаровой шарнир.

Источник: АНТА-ЭКО 2013, MAN TGA, гл. 9 «Рулевое управление», раздел «Проверка поперечной и продольной тяг».

1. Дополнительно проверьте свободный ход шарового шарнира вращением поперечной рулевой тяги.
2. Не считайте малый обнаруженный люфт достаточным подтверждением исправности: руководство предупреждает, что коррозия внутри шарнира может создавать видимость надлежащего люфта в осевом и горизонтальном направлениях.
3. При коррозии шарового шарнира замените поперечную рулевую тягу или шаровой шарнир.

Источник: АНТА-ЭКО 2013, MAN TGA, гл. 6 «Передний мост», раздел «Проверка поперечной рулевой тяги».

• При дефектном уплотнительном сильфоне замените поперечную рулевую тягу или шаровой шарнир.
• Повреждённые и деформированные детали выправлять и ремонтировать не допускается.
• После замены поперечной рулевой тяги заново измерьте геометрию рулевого управления и при необходимости отрегулируйте её.

Источник: АНТА-ЭКО 2013, MAN TGA, гл. 6 «Передний мост», раздел «Демонтаж и монтаж поперечной рулевой тяги/рулевой сошки», предупреждения перед проверкой.

• В прочитанных разделах не указаны численное усилие приложения монтировочного рычага, конкретный измерительный прибор и схема его установки. Эти параметры здесь не назначены.
• Метод с монтировочным рычагом прямо описан для поперечной тяги. Переносить его на продольную тягу как отдельно подтверждённую процедуру нельзя; для обеих тяг подтверждена проверка короткими движениями руля.
• Требования «осевой зазор шарнира не более 2 мм» и «тяги не должны иметь осевого зазора при коротких движениях руля» приведены в руководстве отдельными проверками. Они сохранены раздельно, без подмены одного другим.
• В извлечённом тексте главы 9 есть заголовок проверки радиального зазора, но под ним нет полноценной последовательности измерения и отдельной численной нормы. Поэтому универсальный радиальный допуск для всех рулевых тяг TGA здесь не задан.
• Регулировка внутреннего зазора шарового шарнира в прочитанной процедуре не предусмотрена: при превышении нормы указана замена. Моменты затяжки и настройки схождения не включены в проверку зазора и требуют отдельной процедуры для конкретного исполнения.
• Номера страниц в использованных фрагментах явно не приведены.

Источник: АНТА-ЭКО 2013, MAN TGA, гл. 9 «Рулевое управление», разделы «Проверка шарового шарнира на осевой зазор», «Проверка поперечной и продольной тяг», «Проверка шарового шарнира на радиальный зазор»; гл. 6 «Передний мост», раздел «Проверка поперечной рулевой тяги».