Главный цилиндр / ПГУ привода сцепления

Для MAN TGA здесь нужно различать цилиндр у педального блока и пневмогидравлический усилитель: в АНТА названия близки, но описание одного исполнения нельзя автоматически переносить на другое.

• Цилиндр у педального блока в ремонтном разделе назван «силовой цилиндр привода сцепления». К нему относятся компенсационный бачок, гидравлическая линия и соединение с распределительным блоком. Ниже приведена подтверждённая последовательность его снятия.
• Усилитель Y308 в электротехнической главе назван также «двойным главным цилиндром привода сцепления». Он преобразует усилие педали в гидравлическое давление, а ход педали — в вытесняемый объём жидкости. Дополнительно предусмотрено электронное управление подачей сжатого воздуха через 3/2-ходовой клапан.
• В описании Y308 ограничитель хода поршня одновременно служит упором педали. Возврат поршня и педали обеспечивает пружина в цилиндре; сапун выравнивает давление в выключенном положении. При автоматическом пневматическом воздействии ненажатая педаль остаётся в исходном положении.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 10 «Кабина», раздел «Демонтаж и монтаж силового цилиндра привода сцепления»; гл. 11 «Электрооборудование», раздел «Усилитель привода сцепления (Y308) — Функция».

Конкретный симптом вы не указали. Поэтому ниже — проверка гидравлической части перед разборкой и документированная процедура для цилиндра педального блока, а не заключение о неисправности ПГУ.

1. Сопоставьте установленный узел с описанием: цилиндр педального блока с бачком либо исполнение с электропневматическим управлением Y308. Само слово «ПГУ» недостаточно для выбора процедуры.
2. Для доступа к цилиндру педального блока отоприте и откройте переднюю панель.
3. Работы с этим цилиндром выполняйте снаружи. Снимать внутреннюю облицовку пространства для ног и облицовку рулевой колонки для данной операции руководство не требует.
4. Подготовьте пробки для немедленного закрытия отсоединённых отверстий.
5. Для описанной гидросистемы используйте указанную в разделе жидкость Pentosin / Fluid M 3289. Руководство прямо предупреждает: тормозная жидкость и неподходящее минеральное масло повреждают систему.
6. Для прокачки предусмотрен отдельный заправочный аппарат, заполненный требуемой жидкостью. Направление заполнения — от рабочего цилиндра сцепления вверх к компенсационному бачку.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 10 «Кабина», разделы «Демонтаж и монтаж силового цилиндра привода сцепления», «Технические характеристики» педального блока.

1. Начните с доступных соединений: компенсационного бачка, гидравлической линии, её проволочного фиксатора и резьбовых соединений между распределительным блоком и цилиндром.
2. Если контур вскрывался, сначала выполните предусмотренное руководством удаление воздуха. Не используйте результат проверки непрокачанной системы как основание для замены цилиндра.
3. После удаления воздуха повторно проверьте работу педали. В руководстве после основной прокачки предусмотрены несколько нажатий и отдельное удаление остаточного воздуха.

Это порядок первичного осмотра по точкам соединения, описанным в ремонтной процедуре. Отдельного заводского алгоритма браковки главного цилиндра или ПГУ по этим признакам в полученных фрагментах нет.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 10 «Кабина», разделы «Демонтаж гидравлической линии силового цилиндра привода сцепления», «Прокачка гидравлической системы».

1. Выньте проволочный фиксатор и отсоедините гидравлический трубопровод от компенсационного бачка сцепления.
2. Разъедините резьбовые соединения между распределительным блоком и цилиндром привода сцепления.
3. Закройте все открытые отверстия пробками.
4. Выверните крепёжный болт компенсационного бачка.
5. Снимите бачок со шлангопроводом вперёд с цилиндра; отсоедините штекер индикатора уровня жидкости.
6. Закройте отверстие на нижней стороне бачка, соединяющее его с цилиндром.
7. Поверните цилиндр в педальном блоке влево и извлеките его из опорного вкладыша.

Последний шаг в руководстве поясняется иллюстрацией: цилиндр показан изнутри только для наглядности; это не указание разбирать внутренние облицовки.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 10 «Кабина», разделы «Демонтаж гидравлической линии силового цилиндра привода сцепления», «Демонтаж компенсационного бачка масла гидросистемы», пояснение к снятию цилиндра.

В извлечённом тексте отдельный раздел установки цилиндра неполон: есть заголовок и подпись «Закрутка силового цилиндра привода сцепления», но последовательность фиксации корпуса не раскрыта. Поэтому заменять её предположением «установить в обратном порядке» нельзя.

В соседнем разделе монтажа педального блока подтверждены следующие операции подключения:

1. Вставьте компенсационный бачок со шлангопроводом в цилиндр привода сцепления.
2. Закрепите бачок крепёжным болтом.
3. Подсоедините штекер указателя уровня жидкости.
4. Установите линию сцепления и закрепите её проволочным фиксатором.

Эти операции не заменяют недостающий этап установки и фиксации самого цилиндра в педальном блоке.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 10 «Кабина», разделы «Монтаж силового цилиндра привода сцепления», «Монтаж гидравлических и пневматических линий педального блока», «Монтаж пневмопроводов и гидравлических линий на рабочем тормозном кране».

В прочитанном описании прокачка выполняется заправочным аппаратом снизу вверх. Подготовка всех подключений аппарата в полученном фрагменте показана не полностью; подтверждена следующая рабочая последовательность:

1. Прокачивайте жидкость от рабочего цилиндра вверх в компенсационный бачок, пока в улавливающую ёмкость не начнёт выходить жидкость без пузырьков.
2. Закройте клапан удаления воздуха на рабочем цилиндре.
3. Выключите заправочный аппарат.
4. Несколько раз нажмите педаль сцепления.
5. Подключите улавливающую ёмкость к клапану рабочего цилиндра.
6. Нажмите педаль сцепления, откройте клапан и выпустите остаточный воздух.
7. Закройте клапан и только затем отпустите педаль.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 10 «Кабина», раздел «Прокачка гидравлической системы».

Ниже — направления проверки, а не подтверждённые диагнозы; звёзды обозначают приоритет проверки, а не статистическую вероятность.

• ★★★★★ После отсоединения трубопроводов или замены цилиндра педаль работает ненормально: сначала исключите остаточный воздух предусмотренной прокачкой.
• ★★★★ При наличии жидкости снаружи бачка или соединений: начните с соответствующей точки соединения, а не с автоматической замены ПГУ.
• ★★★ Неисправность проявляется только при автоматическом управлении, тогда как педальное воздействие сохраняется: для исполнения Y308 нужно разделять гидравлическую функцию от функции электропневматического управления. Описание устройства подтверждает наличие двух способов воздействия, но не даёт достаточной процедуры проверки клапана.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 10 «Кабина», разделы снятия гидравлической линии и прокачки; гл. 11 «Электрооборудование», раздел «Усилитель привода сцепления (Y308) — Функция».

• Не переносите описание Y308 на любой установленный ПГУ: сначала требуется идентификация исполнения.
• Не используйте приведённое снятие цилиндра педального блока как инструкцию снятия усилителя возле КПП.
• Не подставляйте процедуру снятия цилиндра гидравлического переключения передач: это другой узел.
• Не принимайте приведённый рядом момент затяжки рабочего тормозного крана за момент крепления цилиндра сцепления.
• Не восстанавливайте по догадке недостающую последовательность фиксации цилиндра, моменты затяжки или порядок разъединения пневматической части.
• Полная процедура снятия-установки ПГУ в полученных при поиске фрагментах не найдена. Для цилиндра педального блока подтверждено снятие, но текст установки неполон. Поэтому этот ответ нельзя считать законченной технологической картой замены обоих узлов.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 10 «Кабина», раздел «Демонтаж и монтаж силового цилиндра привода сцепления»; гл. 11 «Электрооборудование», раздел «Усилитель привода сцепления (Y308)».