КамАЗ семьи РЭ.00912 (6520 / 6522 / 5460 / 6360 / 6460 / 53605…): тяжёлое рулевое / ГУР (насос, течь, ZF)

Инструкция ниже относится только к семейству РЭ.00912: 53605, 5460, 54601, 6360, 6460, 6520, 65201, 6522, 65221, 65222, 65224, 65225 экологического класса 4 и выше. Перед проверкой подтвердите код шасси по шильдику, экологический класс, колесную формулу и наличие основного/дублирующего насоса ГУР; для полноприводных исполнений дополнительно укажите мосты.

Симптом «тяжёлое рулевое» на этом семействе сначала разделяйте на четыре контура:

• недостаточный уровень масла в бачке основного или дублирующего насоса;

• наружная негерметичность гидросистемы рулевого управления;

• недостаточная подача основного насоса, включая состояние фильтров;

• неисправность основного, дублирующего насоса либо рулевого механизма, в том числе установленного исполнения ZF.

Если одновременно активны неисправности гидросистем основного и дублирующего насосов, движение запрещено до устранения причины.

Источник: РЭ.00912, раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля», стр. 7-17–7-18.

• ★5 — течь масла, пониженный уровень в бачке насоса либо нарушение герметичности магистралей и соединений. Это первичная проверка при внезапно потяжелевшем руле.

• ★4 — недостаточная подача основного насоса или загрязнение фильтров: для некоторых исполнений РЭ прямо предписывает проверить работоспособность насоса и состояние фильтров.

• ★4 — отказ одного из насосов на автомобиле с основной и дублирующей гидросистемами. Индикация определяет допустимость дальнейшего перемещения.

• ★3 — механическая неисправность рулевого управления или рулевого механизма ZF. Подтверждать её следует только после проверки масла, подтёков, насоса и фильтров.

• ★3 — эксплуатационный фактор в мороз: непрогретое масло в гидросистеме может вызвать тяжёлое вращение и повышенный износ насоса и рулевого механизма.

Источник: РЭ.00912, раздел 5 «Эксплуатация автомобиля в холодный период», стр. 5-2; раздел 7, стр. 7-17–7-18.

1. Остановите автомобиль в безопасном месте. Включите стояночный тормоз, установите передние колёса в положение прямолинейного движения. Не выполняйте разборку гидролиний под давлением.

2. Зафиксируйте, какая индикация появилась: неисправность гидросистемы основного насоса, дублирующего насоса либо обоих насосов. Также отметьте наличие красной лампы и звукового сигнала.

3. Если сигнализируется неисправность обоих насосов ГУР, не продолжайте движение. Автомобиль подлежит устранению неисправности до эксплуатации.

Источник: РЭ.00912, раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля», стр. 7-17–7-18.

4. При сигнале неисправности основного насоса запустите двигатель и оставьте его на холостом ходу. При прямолинейно установленных передних колёсах проверьте уровень масла в бачке основного насоса ГУР.

5. Бачок основного насоса расположен за кабиной. Нормальный уровень — между метками указателя, расположенного около заливной горловины бачка.

6. Если уровень ниже нормы, до доливки найдите причину убыли: осмотрите бачок, насос, соединения, трубопроводы, шланги и рулевой механизм на следы масла. Не ограничивайтесь доливкой при подтверждённой течи.

Источник: РЭ.00912, раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля», стр. 7-17.

7. При сигнале неисправности дублирующего насоса аналогично проверьте уровень масла в его бачке на холостом ходу, с передними колёсами в прямом положении.

8. Бачок дублирующего насоса также расположен за кабиной; уровень должен находиться между метками указателя около заливной горловины.

9. Если уровень дублирующего насоса нормальный, но красная лампа остаётся включённой, дальнейшая диагностика и ремонт должны выполняться в сервисном центре. РЭ допускает осторожное движение только до ближайшего сервисного центра.

Источник: РЭ.00912, раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля», стр. 7-17.

10. При тяжёлом руле без явной потери уровня выполните внешний осмотр всей системы рулевого управления на герметичность. Осматривайте насосы, бачки, фильтры и их уплотнения, трубопроводы и гибкие шланги, места присоединения к рулевому механизму и гидроцилиндру — если он предусмотрен исполнением.

11. При обнаружении утечки масла движение прекращайте до устранения неисправности. Это относится и к течи, выявленной при проверке системы рулевого управления на автомобилях с отключением гидроцилиндра вследствие недостаточной подачи основного насоса.

Источник: РЭ.00912, раздел 6 «Техническое обслуживание», стр. 6-3; раздел 7, стр. 7-18.

12. Если течи нет, а руль тяжёлый, проверьте работоспособность основного насоса и состояние фильтров. Это обязательный контур проверки, указанный РЭ при недостаточной подаче основного насоса ГУР.

13. Не назначайте насос или рулевой механизм ZF «по ощущению» до этой проверки. При нормальном уровне, герметичной системе и подтверждённо исправных фильтрах причина может требовать сервисной диагностики насоса, рулевого механизма или их привода.

Источник: РЭ.00912, раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля», стр. 7-18.

14. Если неисправен основной насос или основная рулевая система, РЭ допускает исключительно осторожное перемещение либо буксирование с использованием дублирующего насоса до ближайшего сервисного центра. Это не режим штатной эксплуатации.

15. Если неисправна только гидросистема дублирующего насоса, РЭ также допускает осторожное движение до ближайшего сервисного центра.

16. После восстановления уровня масла и устранения видимой причины проверьте, не возвращается ли индикация. Повторное срабатывание означает, что доливка не является ремонтом: необходима диагностика системы в сервисном центре.

Источник: РЭ.00912, раздел 7 «Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля», стр. 7-17.

При температуре воздуха от минус 15 °C до минус 35 °C после пуска двигателя прогревайте масло в гидросистеме рулевого управления не менее 5 минут. Ниже минус 35 °C — не менее 10 минут, ниже минус 50 °C — не менее 15 минут.

До завершения прогрева масла вращать рулевое колесо запрещено. Это требование направлено на предотвращение повреждения и повышенного износа деталей рулевого механизма и насоса ГУР.

Источник: РЭ.00912, раздел 5 «Эксплуатация автомобиля в холодный период», стр. 5-2.

Периодичность контрольной проверки уровня масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления — один раз в месяц в составе работ ЕТО для автомобилей экологического класса 4. В перечне ЕТО также предусмотрена проверка состояния и герметичности рулевого управления.

Источник: РЭ.00912, раздел 6 «Техническое обслуживание», стр. 6-3–6-4.

Для точной маршрутизации по вашему автомобилю сообщите:

• код шасси со шильдика: например, 6520, 6522, 5460, 6460, 6360 или другое исполнение из РЭ.00912;

• экологический класс: 4, 5 или 6;

• колесную формулу и мосты, особенно для 6522/65221/65222/65224/65225;

• горит ли красная лампа неисправности основного, дублирующего или обоих насосов, есть ли звуковой сигнал;

• где именно обнаружена течь и меняется ли тяжесть руля на холостом ходу, с ростом оборотов или после прогрева.

Внимание: номера, состав узлов и применимость рулевого механизма ZF не переносите между 6520, 6522, 5460, 6460 и другими модификациями только по внешнему виду. Для подбора по каталогу нужны код шасси и фактическая комплектация; 65115, 5511, 5320, 5490 и 6560 в эту инструкцию не входят.