КамАЗ-43118: система подкачки колёс

КамАЗ‑43118: ниже — последовательность проверки системы регулирования давления воздуха в шинах, когда нет подкачки, подозрение на шланг либо колесный кран. Это не система подкачки топлива: воздух в ЦПК приходит от тройного защитного клапана, проходит кран управления, пневмопроводы, головки подвода на полуосях, колесные краны и соединительные шланги к шинам.

Работать на неподвижном автомобиле: стояночный тормоз включён, двигатель заглушать перед разборкой любого пневмосоединения; давление из соответствующего участка предварительно стравить. Не отворачивать соединения и пробки под давлением.

Проверка относится к полноприводной группе, где в РЭ прямо показаны модели 43101, 43114 и 43118. На РЭ ориентир — рис. 226: кран управления давления, колесные краны запора, головки подвода воздуха и трубки подвода.

Источник: РЭ КамАЗ, раздел 3.3 «Колеса и шины для полноприводных автомобилей», стр. 139–140, рис. 225–228.

1. Убедитесь, что неисправность относится именно к ЦПК: манометр системы регулирования на панели не показывает набора давления при команде на накачку, либо давление в одном/нескольких колесах не повышается.

2. Проверьте, что общая пневмосистема автомобиля имеет рабочее давление. Кран управления ЦПК снабжён клапаном-ограничителем: он не допускает падения давления в общей пневмосистеме ниже 550 кПа (5,5 кгс/см²). Если давление ниже этого порога, искать причину следует сначала в общей пневмосистеме, а не в шланге колеса.

3. Установите рычаг крана управления давлением в левое положение — это положение накачки шин. Среднее положение является нейтральным и перекрывает сообщение с шинами; правое положение выпускает воздух из шин в атмосферу. Рукоятка расположена под панелью приборов справа от водителя.

4. По манометру проверьте реакцию системы в левом положении рычага. Если давления нет ни на одном колесе, последовательно проверяйте участок до колес: подвод от тройного защитного клапана, кран управления и его привод/положение золотника.

Источник: РЭ КамАЗ, раздел 3.3 «Колеса и шины для полноприводных автомобилей», стр. 139, рис. 225–226.

5. Если при переводе рычага в левое положение воздух не идёт в шины, осмотрите кран управления. В режиме накачки золотник должен перемещаться к клапану-ограничителю, а его проточка должна открыть проход воздуха под манжетой в линию шин.

6. Если при нейтральном положении воздух продолжает поступать к шинам либо уходить из них, вероятная зона проверки — золотник крана и его манжета: в нейтрали проточка золотника должна находиться между манжетами и отсекать шины как от пневмосистемы, так и от атмосферы.

7. Если при правом положении рычага воздух не стравливается из шин, проверьте ход рычага и золотника. В положении выпуска золотник должен отойти от клапана-ограничителя и сообщить линию шин с атмосферой через вторую манжету.

8. Не изменяйте регулировочный болт крана без отдельного регламентного основания: в описании он показан как деталь крана, но порядок его регулировки для данной неисправности здесь не задан.

Источник: РЭ КамАЗ, раздел 3.3 «Колеса и шины для полноприводных автомобилей», стр. 139–140, рис. 225.

9. Если давление не набирается только в одном колесе или одной ветви, осмотрите соединительный шланг от колесного крана к шине: трещины, переломы, перетирание, негерметичность соединений и явное травление воздуха. Шланг расположен после колесного крана; это не шланги гидропривода подъёма запасного колеса, которые на рис. 229 относятся к другой системе.

10. При выявленной негерметичности шланга устраните утечку заменой повреждённого шланга или восстановлением герметичности его соединения. После сборки повторите проверку накачки с рычагом крана в левом положении и проконтролируйте отсутствие утечки.

11. Проверьте колесный кран запора воздуха на данном колесе. Такие краны стоят на каждом колесе и служат для отключения шины от ЦПК при длительной стоянке либо при отказе манжет головки подвода воздуха. Следовательно, закрытый кран отсечёт шину и даст симптом «на данном колесе нет давления от ЦПК».

12. Осмотрите кран запора: пробку с наружной квадратной головкой под ключ, гайку, шайбы и уплотнения. Уплотнение пробки обеспечивается кольцом с шайбами, а корпус крана в гнезде полуоси уплотняется отдельным резиновым кольцом. Следы утечки в этих местах указывают на зону ремонта крана.

13. Если колесный кран закрыт или неисправен, восстановите его рабочее положение/герметичность и затем проверьте, идёт ли воздух дальше по соединительному шлангу в шину. Если утечка остаётся после крана, переходите к проверке шланга и самой шины.

Источник: РЭ КамАЗ, раздел 3.3 «Колеса и шины для полноприводных автомобилей», стр. 140, рис. 228.

14. Если к колесному крану воздух приходит, шланг исправен, но давление теряется при вращении колеса или шина не держит давление через ЦПК, проверьте головку подвода воздуха на полуоси.

15. Головка имеет корпус и две резиновые манжеты с пружинами, которые герметизируют подвижное соединение. Воздух поступает в головку через штуцер, затем идёт по каналу полуоси к колесному крану и далее по шлангу в шину.

16. Признаки негерметичности в зоне головки — выход воздуха у головки/полуоси, невозможность удержать давление при открытом колесном кране, а также необходимость изолировать неисправное колесо. В этом случае перекройте колесный кран, чтобы отключить шину от ЦПК; РЭ прямо предусматривает это при выходе из строя манжет головки.

17. После устранения утечки откройте колесный кран и выполните контроль: рычаг управления — влево, давление по манометру растёт, утечки у штуцера головки, крана и шланга нет; затем верните рычаг в нейтраль.

Источник: РЭ КамАЗ, раздел 3.3 «Колеса и шины для полноприводных автомобилей», стр. 140, рис. 227–228.

• Нет давления во всех шинах: сначала давление общей пневмосистемы и порог работы клапана-ограничителя, затем положение рычага, кран управления и подвод к нему.

• Нет давления в одном колесе: колесный кран запора → соединительный шланг → головка подвода воздуха и её манжеты → герметичность шины.

• Давление не удерживается при нейтрали: проверка нейтрального положения крана управления, золотника и манжет; на отдельном колесе — шланг, кран и головка.

• Воздух слышно у полуоси: наиболее вероятная проверяемая зона — манжеты головки подвода; колесный кран используют для отключения этой шины от системы.