КамАЗ-5320 / 5511 / 43118: ГУР / тяжёлое рулевое

Для КамАЗ-5320/5511 применяйте порядок ниже только к рулевому управлению семейного РЭ. Упоминание ГУР модели 4310 в РЭ относится к конструкции усиленного рулевого управления; это не инструкция для КамАЗ-43118. Для 43118 в доступном корпусе нет отдельной карточки БЭ или раздела РЭ с его собственными операциями по тяжёлому рулевому, поэтому не переносите приведённые регулировки и давление на 43118 без его РЭ.

1. Поставьте автомобиль на ровную площадку, затяните стояночный тормоз, заглушите двигатель.

2. Осмотрите рулевое управление до запуска двигателя: колонку и карданный вал, рулевой механизм с гидроусилителем, клапан управления, угловой редуктор, насос с бачком, радиатор, трубопроводы высокого и низкого давления, а также тяги рулевого привода.

3. Проверьте, нет ли явных течей рабочей жидкости на бачке, насосе, радиаторе, соединениях трубопроводов и корпусе рулевого механизма. Проверьте, не задевают ли трубопроводы другие детали и не имеют ли они перегибов или повреждений.

Источник: РЭ КамАЗ-5320 / 5410 / 5511, раздел 4.1 «Рулевое управление», стр. 172.

4. Запустите двигатель и на месте плавно поверните рулевое колесо в обе стороны, не удерживая колёса в упоре.

5. Сравните усилие:

• если при работающем двигателе руль ощутимо легче, а на заглушённом — тяжёлый, гидроусилитель в целом создаёт помощь; переходите к проверке механической части привода, люфтов и возможного подклинивания;

• если руль тяжёлый и при работающем двигателе, проверяйте гидравлическую часть: уровень/состояние жидкости, подсос на всасывании, насос, клапан управления, трубопроводы, радиатор и внутренние неисправности рулевого механизма;

• если тяжесть выражена только при повороте в одну сторону, это признак для углублённой проверки клапана управления, золотника и реактивных плунжеров;

• если усилие меняется рывками, появляются удары в руле или насос шумит, сначала исключите недостаток жидкости, завоздушивание и ограничение потока в гидросистеме.

ГУР уменьшает усилие на рулевом колесе, смягчает дорожные удары и при отказе гидросистемы позволяет сохранить механическое управление автомобилем без усиления. В клапане предусмотрен обратный клапан, соединяющий линии высокого и низкого давления при отказе гидросистемы.

Источник: РЭ КамАЗ-5320 / 5410 / 5511, раздел 4.1 «Рулевое управление», стр. 172, 175.

6. Проверьте уровень и состояние масла в бачке насоса ГУР по штатному порядку автомобиля. При недостатке жидкости не продолжайте проверку с интенсивными поворотами: сначала устраните наружную течь и доведите уровень до нормы, установленной для конкретной комплектации.

7. Осмотрите всасывающую часть особенно тщательно. Подсос воздуха в соединениях до насоса может не давать заметной течи наружу, но вызывает шум, нестабильную работу усилителя и тяжёлое рулевое управление.

8. Проверьте свободный проход по всасывающей и сливной магистралям: исключите пережатие шлангов, засорение и повреждения трубопроводов, а также нарушение теплоотвода через радиатор.

9. После устранения течи или вмешательства в магистрали выполните удаление воздуха из системы по штатной процедуре РЭ для конкретной модификации. Не держите рулевое колесо в крайнем положении длительно.

10. При контрольной проверке с измерительным вентилем масло в бачке должно иметь температуру 65–75 °C. Колёса не держите повёрнутыми до упора при закрытом вентиле более 15 секунд: это исключает перегрев насоса и перегрузку системы.

Источник: РЭ КамАЗ-5320 / 5410 / 5511, раздел 4.1 «Рулевое управление», стр. 181.

11. При проверке давления поверните колёса до одного из крайних положений и приложите усилие к рулевому колесу. Затем снимите усилие.

12. После прекращения усилия давление должно снизиться до 294–490 кПа, то есть 3–5 кгс/см². Повторите проверку в обоих крайних положениях.

13. Если после снятия усилия давление не снижается, не регулируйте насос «на глаз». РЭ указывает на заедание золотника либо реактивных плунжеров клапана управления. Требуется разборка, дефектация и восстановление клапанного узла.

14. При разборке не меняйте ориентацию и не переставляйте детали клапана между собой без соблюдения порядка сборки: золотник и связанные с ним элементы работают совместно с винтом рулевого механизма, а реактивные плунжеры обеспечивают усилие и центрирование.

Источник: РЭ КамАЗ-5320 / 5410 / 5511, раздел 4.1 «Рулевое управление», стр. 175, 181.

15. При заглушённом двигателе проверьте, нет ли осевого перемещения вала рулевой колонки. Если оно ощущается, нужна проверка затяжки подшипников колонки.

16. Регулирование подшипников вала рулевой колонки выполняют, когда есть осевое перемещение вала и момент его вращения менее 29,4–78,5 Н·см, то есть 3–8 кгс·см. Это соответствует усилию на ободе рулевого колеса 1,15–3,08 Н, или 0,118–0,314 кгс.

17. Проверьте карданный вал рулевого управления, соединение с ведущей шестернёй, рулевую сошку и тяги рулевого привода. Устраните заедание шарниров, деформацию тяг, ослабление креплений и контакт деталей с рамой либо подвеской.

18. Не пытайтесь компенсировать тяжёлое рулевое чрезмерной затяжкой деталей рулевого механизма. Внутренние регулировки механизма и углового редуктора требуют снятия, контроля момента вращения и соблюдения последовательности РЭ.

Источник: РЭ КамАЗ-5320 / 5410 / 5511, раздел 4.1 «Рулевое управление», стр. 181, 182, 184.

19. Снимайте и дефектуйте насос, если после нормализации уровня масла, устранения подсоса воздуха и проверки магистралей усиление не восстановилось, насос шумит, перегревается или не обеспечивает требуемое давление.

20. Снимайте клапан управления и рулевой механизм, если давление после снятия усилия не падает до 3–5 кгс/см², руль тяжёлый преимущественно в одну сторону, есть заедание либо самопроизвольное изменение усилия.

21. После ремонта предохранительный клапан насоса проверяют отдельно: он должен открываться при 8336–8826 кПа, то есть 85–90 кгс/см², и пропускать непрерывную струю масла. Более раннее срабатывание РЭ связывает, в частности, с осадкой пружины после перегрева насоса.

22. Если выявлен перегрев насоса, не ограничивайтесь заменой или регулировкой предохранительного клапана: найдите причину перегрева в гидросистеме — работа с рулём в упоре, недостаток масла, подсос воздуха, ограничение потока или неисправность клапанного узла.

Источник: РЭ КамАЗ-5320 / 5410 / 5511, раздел 4.1 «Рулевое управление», стр. 185.

Этот порядок относится к конструкции семейного РЭ КамАЗ-5320/5410/5511. КДСЕ Uralval в проекте — каталог по КамАЗ-5511 и может использоваться только для идентификации деталей 5511 по рисунку и позиции, но не как основание переносить состав ГУР или параметры на полноприводный КамАЗ-43118.

Для КамАЗ-43118 не применяйте ни давление открытия предохранительного клапана, ни моменты/регулировки рулевого механизма из этой инструкции, пока не подтверждён его конкретный рулевой механизм и документ по шильдику автомобиля.