Hitachi ZAXIS 330-3: гидравлика «умирает» на резких джойстиках или после lock lever на 1–2 сек

Для Hitachi ZAXIS 330-3 начинайте с пилотного контура: сначала измерение первичного давления у фильтра системы управления, затем вторичного давления в линии команды. Не называйте оба измерения «серво-давлением насоса»: по TO давление управления подачей Pi и давление Ppc — отдельные воздействия на регулятор. Первичное давление само по себе не подтверждает исправность всей цепи управления насосом.

Источник: ТМ (TO) «Принципы работы», раздел «Гидравлическая система — Контур управления насосами», стр. T2-4-6–

Ниже — порядок подключения измерительных приборов до разборки агрегатов. Демонтаж ограничен контрольной заглушкой и проверяемой пилотной линией; снятие насоса и разборка регулятора в эту проверку не входят.

1. Поставьте машину на твёрдой ровной площадке. До подключения приборов опустите рабочее оборудование в безопасное положение.
2. Устраните видимые утечки, ослабленные соединения и повреждения, мешающие безопасному испытанию.
3. Оградите рабочую зону. Оператор и механик должны заранее согласовать сигналы остановки.
4. Подготовьте поддон для масла и проверенные измерительные приборы. При разъединении линий не допускайте загрязнения соединений.
5. Все перестановки манометров и разъединения гидролиний выполняйте при остановленном двигателе и сброшенном остаточном давлении.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка рабочих характеристик — Подготовка к проведению испытаний», стр. T4-1-2; раздел «Проверка компонентов», стр. T4-5-1,

1. Найдите фильтр системы управления и его контрольную заглушку — здесь TT предусматривает измерение первичного давления.
2. Определите конкретную линию команды, в которой будете измерять вторичное давление. TT предусматривает подключение между клапаном управления и гидрораспределителем системы управления.
3. Не путайте гидрораспределитель системы управления с основным гидрораспределителем: по TO первый расположен между джойстиковым клапаном управления и основным распределителем.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка компонентов — Давление в первичном / вторичном контуре системы управления», стр. T4-5-1, T4-5-3; ТМ (TO) «Принципы работы», раздел «Гидравлическая система — Контур управления операциями», стр.

4. Для сверки расположения узлов используйте гидравлический лист CIRCUIT: зоны пилотного управления, джойстиков, насосов и фильтров. Соседство подписей на листе не принимайте за подтверждённое соединение шлангом.

Источник: ТМ (CIRCUIT) «Электрические и гидравлические схемы», раздел «Гидравлические контуры — Индекс гидравлики», стр. 7.

1. Остановите двигатель.
2. Нажмите клапан выпуска воздуха в верхней части гидробака, как предписывает подготовка TT.
3. Снимите контрольную заглушку с фильтра системы управления. В процедуре указан ключ 14 мм.
4. В освободившийся контрольный канал установите переходник и манометр, предусмотренные TT.
5. Запустите двигатель и проверьте отсутствие видимого подтекания в месте подключения.
6. Для испытаний выдерживайте температуру рабочей жидкости 50 ± 5 °C.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка компонентов — Давление в первичном контуре системы управления», стр. T4-5-1; раздел «Стандартные значения для класса ZX330-3», стр.

1. Установите режим мощности P, автоматический холостой ход OFF, рабочий режим — копание.
2. Измерьте давление без нагрузки при максимальной частоте вращения холостого хода.
3. Повторите измерение при минимальной частоте вращения холостого хода.
4. Для каждого режима выполните три измерения и вычислите среднее значение.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка компонентов — Давление в первичном контуре системы управления», стр. T4-5-1, PDF стр. 87, таблица 5.1, #

Следующие действия — диагностическое сопоставление с вашим симптомом, а не отдельная дословная процедура TT.

1. При подключённом манометре сначала запишите устойчивое давление в нейтрали.
2. В безопасной зоне сравните показания при плавном вводе команды и при том вводе команды, который вызывает отказ. Не начинайте с нескольких совмещённых движений.
3. Отдельно воспроизведите связь с lock lever: джойстики оставьте в нейтрали, выполните блокировку и разблокировку, затем подайте выбранную одиночную команду.
4. Отмечайте не только установившееся значение, но и момент провала: до прекращения движения, одновременно с ним либо после него.
5. Запишите время восстановления. Указанные вами 1–2 секунды рассматривайте как наблюдаемый симптом, а не как допустимую задержку по руководству.
6. Если краткий провал различим, сохраняйте его отдельно от среднего трёх измерений: среднее значение не описывает переходный отказ.

1. Верните оборудование в безопасное положение и остановите двигатель.
2. Повторите сброс остаточного давления перед разъединением линии.
3. Отсоедините шланг проверяемого контура управления.
4. Со стороны гидрораспределителя системы управления установите предусмотренный TT дополнительный шланг с резьбой 9/16-18UNF длиной приблизительно 400 мм.
5. Между шлангами установите тройник, переходник, штуцер, муфту и манометр по измерительной сборке TT. Не заменяйте эту сборку подключением манометра к случайному свободному отверстию.
6. В процедуре указаны ключи 17 и 19 мм; для облегчения отсоединения линии предусмотрен специальный инструмент.
7. Запустите двигатель и проверьте отсутствие видимого подтекания.
8. Поддерживайте температуру жидкости около 50 °C в условиях проверки TT.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка компонентов — Давление во вторичном контуре системы управления», стр.

1. Установите режим P и автоматический холостой ход OFF.
2. Измерьте давление, перемещая соответствующий рычаг управления на полный ход.
3. Выполните три измерения и вычислите среднее значение.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка компонентов — Давление во вторичном контуре системы управления», стр. T4-5-4, PDF стр. 90, таблица 5.3, #

4. Дополнительно сравните плавную команду, команду, вызывающую отказ, и первую команду после разблокировки lock lever.
5. При сравнении оставляйте одинаковыми функцию, направление движения, температуру и обороты.
6. Если приборы подключены последовательно, а не одновременно, учитывайте это ограничение: два разных воспроизведения отказа не доказывают одновременность падения первичного и вторичного давления.

Ppc измерением у фильтра

1. После первичного и вторичного давления рассматривайте отдельно цепь управления подачей Pi.
2. По TO пилотная команда через клапаны «ИЛИ» переключает клапаны управления подачей насосов в гидрораспределителе системы управления; далее давление Pi поступает на соответствующий регулятор.
3. Отдельно учитывайте Ppc от электромагнитного клапана управления крутящим моментом.
4. Поэтому нормальное давление у пилотного фильтра ещё не подтверждает правильную передачу команды Pi или работу ветви Ppc.

Источник: ТМ (TO) «Принципы работы», раздел «Гидравлическая система — Контур управления насосами», стр. T2-4-6–

Ниже — инженерная интерпретация результатов по разделению контуров TO, а не готовый диагноз по одной стрелке манометра.

• Первичное давление проваливается вместе с отказом: сначала локализуйте потерю питания контура управления. Это ещё не доказательство неисправности основного насоса.
• Первичное давление сохраняется, вторичная команда исчезает: дальнейшую проверку направляйте по цепи передачи команды, а не сразу в основной насос.
• Первичное и вторичное давление сохраняются, но движение пропадает: проверка только пилотного питания недостаточна; дальше нужно отделять управление подачей Pi/Ppc от работы основного контура.
• Исчезает только одна команда: не переносите результат одной линии на все функции машины.
• Отказ возникает только после lock lever: фиксируйте давление именно в переходе «заблокировано → разблокировано → команда», а не только спустя несколько секунд после восстановления.

Источник: ТМ (TO) «Принципы работы», раздел «Гидравлическая система — Контур управления операциями / Контур управления насосами», стр. T2-4-4, T2-4-6–

1. Перед снятием измерительной сборки опустите оборудование в безопасное положение, остановите двигатель и сбросьте остаточное давление.
2. Снимите временную измерительную сборку.
3. Восстановите исходное подключение проверяемой линии и контрольную заглушку.
4. После восстановления соединений проверьте герметичность. Не используйте момент затяжки регулировочной заглушки предохранительного клапана как момент затяжки контрольной заглушки или шлангового соединения.

• Это порядок измерений до разборки, а не инструкция снятия насоса. Последовательность крепежа агрегатов здесь намеренно не добавлена.
• Численные нормы первичного, вторичного и собственно серво-давления я не привожу: полученные выдержки не позволяют надёжно подтвердить их именно для ZX330-3. Подставлять типовое значение или норму ZX-5 нельзя.
• Подтверждённые здесь страницы TT дают порядок измерения первичного и вторичного давления. Они не дают основания назвать точку у фильтра точкой проверки серво-полости насоса.
• Проверка Pi/Ppc и проверка собственно серво-механизма — не одно и то же. Без подтверждённой процедуры подключения к серво-полости не отворачивайте пробки регулятора «для проверки давления».
• Не регулируйте пилотный предохранительный клапан, основной предохранительный клапан или регуляторы ради устранения краткого провала до его локализации.
• По одному описанию «резкий джойстик / после lock lever на 1–2 секунды» нельзя объявить неисправными аккумулятор, клапан блокировки либо насос. Сначала нужен измеренный провал и установленная точка, в которой теряется давление или команда.