Hitachi ZAXIS 330-3: клапан тормоза хода

На Hitachi ZAXIS 330-3 клапан управления тормозом хода находится на гидромоторе передвижения. Он связан не только с остановкой машины, но и с плавностью начала движения, предотвращением разноса на склоне, защитой от гидроударов и кавитации. Поэтому рывки или нарушения торможения — повод проверить этот контур, но не доказательство неисправности самого клапана.

Источник: ТМ (TO), раздел «Функционирование компонентов / Механизм передвижения», стр. T3-5-1, T3-5-6.

• AV/BV в описании TO — каналы высокого давления, из которых разгруженный клапан направляет рабочую жидкость к стояночному тормозу хода.
• AM/BM упоминаются отдельно: через клапан «ИЛИ» давление направляется к клапану управления углом наклонной шайбы гидромотора.
• Следовательно, AV/BV нельзя трактовать как названия двух отдельных тормозных клапанов.

Источник: ТМ (TO), раздел «Механизм передвижения — Клапан управления тормозом механизма передвижения», стр. T3-5-6.

Ниже — предварительная локализация до снятия по подтверждённому описанию TO. Полную инструментальную процедуру TO+TT+CIRCUIT с привязкой к листам гидросхемы имеющиеся результаты чтения не подтверждают; выдавать её за заводскую инструкцию было бы неверно.

1. Проводите осмотр на устойчивой горизонтальной площадке, с рабочим оборудованием в безопасном положении.
2. Для осмотра соединений и любых работ с гидролиниями заглушите двигатель и сбросьте давление в гидросистеме.
3. Не проверяйте предполагаемый отказ торможения намеренным спуском по склону.
4. До снятия зафиксируйте проявление: какая гусеница, какое направление, начало движения или остановка, постоянный дефект или периодический.

Эти пункты — организация безопасной предварительной проверки, а не воспроизведение измерительной процедуры TT.

1. Рассматривайте клапан управления тормозом как гидравлический узел на гидромоторе.
2. Стояночный тормоз рассматривайте отдельно: TO описывает его как многодисковый, работающий в масле, негативного типа.
3. Не делайте вывод «не движется — заклинил тормозной клапан»: механизм передвижения включает также гидромотор и редуктор.

Источник: ТМ (TO), раздел «Механизм передвижения — Общая часть», стр. T3-5-1.

1. По уже наблюдавшемуся поведению отделите рывок при трогании от удара при возврате управления в нейтраль.
2. Отдельно отметьте потерю управляемого замедления или склонность к разгону под действием нагрузки.
3. Эти проявления сопоставляйте прежде всего с функцией разгруженного клапана: TO связывает его с плавностью начала движения и остановки, а также предотвращением разноса на склонах. Это направление проверки, не готовый диагноз.

Источник: ТМ (TO), раздел «Механизм передвижения — Клапан управления тормозом механизма передвижения», стр. T3-5-6.

1. При ударе в момент выключения передвижения учитывайте перегрузочный предохранительный клапан: он защищает контур от перегрузок и гидроударов и смягчает ударные нагрузки при остановке.
2. При разборе возможной кавитации учитывайте обратный клапан: он участвует в работе разгруженного клапана и предотвращает кавитацию в контуре гидромотора.
3. Не переносите эти функции на клапан «ИЛИ»: в приведённом описании он обслуживает управление углом наклонной шайбы.

Источник: ТМ (TO), раздел «Механизм передвижения — Клапан управления тормозом механизма передвижения», стр. T3-5-6.

1. Обозначение AV/BV в тексте TO само по себе не подтверждает наличие доступного измерительного штуцера.
2. Не подключайте манометр и не разъединяйте линию только по совпадению буквенного обозначения.
3. Для следующего этапа необходима подтверждённая связка: обозначение на гидросхеме → физическая точка подключения → процедура TT → условия и норматив для ZX330-3.

Числа давления, допустимого дренажа, времени растормаживания и номера измерительных точек здесь не привожу: их не удалось подтвердить прочитанными процедурами.

• Рывок при трогании или остановке: функциональная связь с разгруженным клапаном.
• Склонность к разгону на спуске: функциональная связь с предотвращением разноса разгруженным клапаном; специально воспроизводить опасное проявление не нужно.
• Удар при выключении передвижения: функциональная связь с перегрузочным предохранительным клапаном.
• Предположение о кавитации: учитывать обратный клапан, но не объявлять его неисправным по одному шуму.

Источник: ТМ (TO), раздел «Механизм передвижения — Клапан управления тормозом механизма передвижения», стр. T3-5-6.

• Нет хода или одна сторона движется медленнее: приведённое описание TO не позволяет выбрать между клапанным блоком, стояночным тормозом и гидромотором. Снимать клапан только по этому признаку преждевременно.

• Не подменять тормоз хода тормозом поворота. В TT есть отдельное описание золотника выключения стояночного тормоза вращения поворотной части; даже указание на вибрацию машины при передвижении в этом описании относится к поворотной части, а не доказывает отказ тормоза хода.

Источник: ТМ (TT), раздел «Поиск неисправностей / Неисправности группы В», стр. T5-7-16.

• Не переносить сюда проверки SH из контура поворота.
• Не выдавать AV/BV за подтверждённые точки замера.
• Не регулировать предохранительные клапаны и не разбирать блок по одному симптому.
• Не применять нормы ZX-5 или соседней модификации.
• Привязку AV/BV и SH к листам 7–8 CIRCUIT, а также инструментальные проверки TT я здесь не воспроизвожу: подтверждающего текста для них в результатах чтения недостаточно. Эта инструкция заканчивается предварительной локализацией, а не разрешением на снятие клапана.