Hitachi ZAXIS 330-3: регулировка / проверка давления хода

Инструкция относится к Hitachi ZAXIS 330-3, класс ZX330-3. Проверяем давление силового контура хода через контрольный штуцер основного насоса. Не смешиваем эту проверку с настройкой перегрузочных клапанов гидромотора или переключением скорости через SI. В TO эти функции разделены.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка компонентов — Давление настройки основного предохранительного клапана», стр. T4-5-9–T4-5-10; ТМ (TO) «Принципы работы», раздел «Механизм передвижения — Клапан управления тормозом механизма передвижения», стр.

1. Выберите твёрдую ровную площадку, исключите присутствие посторонних в зоне испытаний.
2. До проверки устраните видимые утечки, ослабленные крепления и другие выявленные повреждения.
3. Согласуйте сигналы между оператором и специалистом, выполняющим измерение. Используйте откалиброванный измерительный инструмент.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Введение — Подготовка к проведению испытаний», стр.

1. Заглушите двигатель.
2. Нажмите клапан выпуска воздуха в верхней части гидробака, чтобы сбросить остаточное давление.
3. На нагнетательном канале проверяемого основного насоса снимите заглушку штуцера проверки давления. Указанный инструмент — шестигранник 6 мм.
4. Подключите переходник ST 6069, шланг ST 6943 и манометр ST 6941.
5. При использовании Dr.

ZX подключите диагностическую систему и выберите функцию монитора: TT допускает измерение давления настройки основного предохранительного клапана через Dr.

ZX.

1. Запустите двигатель и проверьте отсутствие видимого подтекания в месте подключения.
2. Прогрейте рабочую жидкость до 50 ± 5 °C.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка компонентов — Давление настройки основного предохранительного клапана», стр. T4-5-9; раздел «Стандартные значения — Класс ZX330-3», стр.

1. Установите управление двигателем в положение максимальной частоты вращения холостого хода.
2. Выберите режим мощности P, автоматический переход на холостой ход отключите — OFF. Режим работы — копание.
3. Для проверки функции передвижения зафиксируйте гусеницы напротив неподвижного объекта.
4. Медленно перемещайте рычаг управления передвижением, создавая режим срабатывания предохранительного клапана в контуре хода. Снимите показание давления в нагнетательном канале насоса.
5. Не переносите на эту операцию указание «восемь секунд»: на данной странице TT оно относится к отдельной проверке стрелы, рукояти и ковша с включённым повышением мощности копания, а не к удержанию хода.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка компонентов — Давление настройки основного предохранительного клапана», стр.

• Для класса ZX330-3 в строке основного предохранительного клапана при разгрузке контуров стрелы, рукояти и ковша указано 34,3 МПа с допуском +2,0/−0,5 МПа — 350 кгс/см² с допуском +20/−5.
• Для режима повышения мощности копания указано 36,3 МПа с допуском +2,0/−1,0 МПа — 370 кгс/см² с допуском +20/−10.
• Эти строки подписаны для рабочего оборудования и повышения мощности копания. Выдавать 34,3 либо 36,3 МПа за отдельно подтверждённую норму именно хода нельзя: в прочитанной строке таблицы такого назначения нет.
• Поэтому результат испытания хода фиксируйте отдельно от контрольных результатов стрелы, рукояти и ковша. Приведённые цифры позволяют проверить настройку основного клапана в прямо названных документацией режимах, но не обосновывают самостоятельную «подкрутку давления хода».

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Стандартные значения — Таблица стандартных значений рабочих характеристик для класса ZX330-3», PDF стр. 51.

Это регулировка общего основного клапана, а не отдельного регулятора хода. TT разделяет настройку стороны высокого давления для повышенной мощности копания и стороны низкого давления для нормальной мощности.

1. Для настройки стороны высокого давления ослабьте стопорную гайку (1).
2. Слегка заверните пробку (3), пока её торец не коснётся торца поршня (2).
3. Затяните пробку (3) моментом 19,5 Н·м, затем стопорную гайку (1) — 68–78 Н·м. Инструмент — 27 мм.
4. Ослабьте стопорную гайку (4). Поворотом пробки (5) установите давление по спецификации соответствующего режима.
5. Затяните стопорную гайку (4) моментом 78–88 Н·м. Для этой операции указаны ключи 27 и 32 мм.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка компонентов — Процедура регулировки давления настройки основного предохранительного клапана», стр.

6. Для настройки стороны низкого давления ослабьте стопорную гайку (1).
7. Поворачивайте пробку (3) против часовой стрелки до достижения давления, указанного для соответствующего режима.
8. Затяните стопорную гайку (1) моментом 59–68 Н·м. Инструмент — 27 мм.
9. После регулировки повторно проверьте установленные давления.
10. Учитывайте чувствительность настройки: справочное изменение на четверть оборота составляет 7,1 МПа для пробки (5) высокого давления и 5,3 МПа для пробки (3) низкого давления. Это не рекомендуемый шаг регулирования и не замена контролю манометром.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка компонентов — Процедура регулировки давления настройки основного предохранительного клапана», стр.

1. Сопоставьте давление хода с результатами проверки остальных функций через ту же контрольную точку.
2. Если давления всех функций ниже спецификации, TT допускает заниженную настройку основного предохранительного клапана как вероятную причину.
3. Если давление ниже требуемого только у одной функции, TT указывает, что причина может быть не в основном предохранительном клапане. Не повышайте общую настройку только для компенсации отдельного отклонения хода.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка компонентов — Давление настройки основного предохранительного клапана», стр.

• AV и BV — каналы клапана управления тормозом механизма передвижения; AM и BM — каналы гидромотора. Это обозначения гидравлических каналов в TO, а не указание подключать к каждому из них манометр по описанной выше процедуре.
• Перегрузочный предохранительный клапан гидромотора при превышении настройки перепускает жидкость со стороны высокого давления на сторону низкого давления и смягчает удар при остановке.
• Измерение на нагнетательном канале насоса по TT не следует представлять как отдельную стендовую проверку настройки этого перегрузочного клапана.

Источник: ТМ (TO) «Принципы работы», раздел «Механизм передвижения — Клапан управления тормозом механизма передвижения», стр. T3-5-8–T3-5-9; ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка компонентов — Давление настройки основного предохранительного клапана», стр.

• SI управляет переключением скорости через изменение угла наклонной шайбы гидромотора.
• В положении SLOW контроллер не подаёт сигнал на SI; в положении FAST сигнал формируется с учётом нагрузки передвижения. SI нельзя считать отдельным регулятором предельного силового давления хода.

Источник: ТМ (TO) «Принципы работы», раздел «Механизм передвижения — Переключение режима передвижения», стр. T3-5-10–T3-5-12.

• Подтверждённая процедура здесь — подключение к нагнетательному каналу основного насоса, проверка хода с упором гусениц и регулировка общего основного предохранительного клапана в названных TT режимах.
• Отдельную числовую уставку хода, давление открытия перегрузочных клапанов гидромотора и их регулировочные зазоры по приведённым выдержкам не назначаю. Нормы 37,3 и 39,2 МПа из таблицы перегрузочных клапанов относятся к перечисленным движениям стрелы, рукояти и ковша, а не к ходу.
• Бортовой редуктор не вскрывается; проверка не подменяется общей диагностикой «не едет». Значения и процедуры ZX-5 не используются.

Источник: ТМ (TT) «Поиск неисправностей», раздел «Проверка компонентов», стр. T4-5-9–T4-5-12; раздел «Стандартные значения — Класс ZX330-3», PDF стр. 51.