Hitachi ZAXIS 330-3: центральный коллектор (swivel)

Для Hitachi ZAXIS 330-3 рассматриваем swivel — в ТМ он назван «центральный шарнир», а не редуктор хода или механизм поворота.

• Центральный шарнир передаёт рабочую жидкость между поворотной частью и ходовой частью, не допуская скручивания шлангов при вращении платформы.
• Через него проходят каналы правого и левого хода и управление выбором скорости передвижения. Уплотнения между шпинделем и корпусом разделяют соседние каналы.
• Поэтому потеря хода, увод и наружная течь требуют проверки шарнира и его присоединений. Но потерю функции рабочего оборудования нельзя автоматически объяснять шарниром: описанная в TO функция узла относится к передвижению. Для увода именно при совмещении хода и рабочего оборудования TT предусматривает отдельную ветвь T-3.

Источник: ТМ (TO), раздел 3, группа 8 «Прочее оборудование — Ходовая часть», «Центральный шарнир», стр. T3-8-2; ТМ (TT), раздел 5, группа 7 «Неисправности группы В», T-3, стр.

1. Поставьте машину в безопасное положение, опустите рабочее оборудование, заглушите двигатель. Осмотр и разъединение гидролиний выполняйте только после сброса давления.
2. До отсоединения шлангов центрального шарнира сбросьте давление в гидробаке. W прямо отсылает к процедуре «Выпуск воздуха из гидробака», стр. W1-4-1.
3. Если диагностике потребуется разъединение линий, заранее промаркируйте каждый шланг. Открытые концы закрывайте крышками: именно такой порядок подготовки соединений предусмотрен W.
4. Не начинайте со снятия шарнира: сначала разделите наружную течь, нарушение отдельного хода и увод при совмещении функций.

Источник: ТМ (W), раздел 3, группа 3 «Центральный шарнир», «Снятие и установка центрального шарнира», стр. W3-3-1; ссылка этой процедуры на раздел 1, группу 4, стр.

1. Проверьте, не вращается ли одна гусеница либо вращается медленнее другой при отдельном передвижении. Это ветвь T-2.
2. Отдельно установите, возникает ли увод только при одновременном передвижении и работе стрелой, рукоятью или ковшом. Это ветвь T-3, а не прямое подтверждение дефекта шарнира.
3. Отметьте сопутствующее замедление ковша, поворота платформы, движения рукояти к стреле или подъёма стрелы. TT указывает: сочетание этих признаков с уводом может быть связано с управлением насосами; в таком случае предусмотрен переход к A-3/A-4.
4. Для T-2 проверьте одинаковость натяжения обеих гусеничных лент, прежде чем делать вывод о гидравлическом перетоке.

Источник: ТМ (TT), раздел 5, группа 7 «Неисправности группы В», T-2, стр. T5-7-90; T-3, стр. T5-7-92.

1. При осмотре и маркировке пользуйтесь расположением трубопроводов из TT, а не определением «левый/правый шланг» по случайному ракурсу.
2. На схеме обозначены:
   • Позиция 1 — левая гусеница, ход вперёд.
   • Позиция 2 — правая гусеница, ход вперёд.
   • Позиция 3 — гидролиния управления.
   • Позиция 4 — правая гусеница, ход назад.
   • Позиция 5 — левая гусеница, ход назад.
   • Позиция 6 — сливная гидролиния.
3. Зафиксируйте, к какому присоединению относится наружная течь и какое направление хода теряет функцию. Не путайте управляющую и сливную линии с силовыми каналами.

Источник: ТМ (TT), раздел 5, группа 7 «Неисправности группы В», T-2, схема расположения трубопроводов W157-03-03-003, стр. T5-7-91.

1. Проверьте давление настройки предохранительного клапана передвижения на стороне неисправности.
2. Проверьте объём рабочей жидкости, сливаемой из соответствующего гидромотора передвижения.
3. Рассматривайте центральный шарнир как одну из причин наряду с клапаном управления, гидрораспределителем и гидромотором. Именно так TT задаёт круг причин при отказе одной гусеницы.
4. Не назначайте снятие шарнира только по признаку «гусеница медленная»: сначала нужны результаты давления и слива, предусмотренных этой ветвью. Числовой предел слива или испытание шарнира произвольными заглушками здесь не подставляются.

Источник: ТМ (TT), раздел 5, группа 7 «Неисправности группы В», T-2, стр. T5-7-90–T5-7-91.

1. Проверьте сигнальную линию SL от гидрораспределителя системы управления к клапану-сумматору потоков.
2. Для измерения TT предписывает отсоединить шланг SL и установить манометр.
3. Сопоставьте измеренное давление с указанным в T-3 сигнальным значением — приблизительно 3,9 МПа.
4. Далее проверяйте предусмотренные этой ветвью элементы: золотник клапана-сумматора потоков в гидрораспределителе системы управления, сам клапан-сумматор потоков и обратный клапан нагрузки.
5. Сам по себе увод при совмещении не является основанием снимать центральный шарнир: сначала пройдите эту ветвь управления потоками.

Источник: ТМ (TT), раздел 5, группа 7 «Неисправности группы В», T-3, стр. T5-7-92.

• Разделите течь в присоединении шланга/переходника и выход жидкости непосредственно из узла. Привяжите место к схеме линий T-2.
• Наружную течь не приравнивайте к межканальному перетоку: TO отдельно описывает уплотнения, предотвращающие переход жидкости в соседние каналы.
• Если потребуется разъединение, сначала сбросьте давление, затем промаркируйте линии и закройте открытые концы.

Источник: ТМ (TT), раздел 5, группа 7, T-2, стр. T5-7-91; ТМ (TO), раздел 3, группа 8, стр. T3-8-2; ТМ (W), раздел 3, группа 3, стр.

• Не считайте шум самостоятельным подтверждением дефекта уплотнений шарнира.
• Зафиксируйте, сопровождается ли он наружной течью, потерей отдельного направления хода либо уводом только при совмещении функций.
• Диагностическую ветвь выбирайте по сопутствующему нарушению: T-2 — отдельный ход; T-3 — совмещённое передвижение и рабочее оборудование. Описанная TO конструкция объясняет возможность межканальной утечки, но не даёт основания определять её по одному звуку.

Источник: ТМ (TO), раздел 3, группа 8, стр. T3-8-2; ТМ (TT), раздел 5, группа 7, T-2/T-3, стр. T5-7-90–

• Одна гусеница не идёт либо идёт медленно — T-2 с проверкой давления и слива.
• Увод появляется при подключении рабочего оборудования — T-3 с проверкой SL и управления суммированием потоков.
• Одновременно замедлены несколько движений — учитывайте указанный TT переход к диагностике управления насосами, а не объявляйте шарнир общей причиной всех отказов.

Источник: ТМ (TT), раздел 5, группа 7, T-2/T-3, стр. T5-7-90–T5-7-92.

• Не подменяйте центральный шарнир бортовым или поворотным редуктором: TO описывает его как гидравлическое вращающееся соединение.
• Не переносите сюда давления, порядок заглушения каналов и нормы утечки от ZX-5 или соседних моделей.
• Не разъединяйте линии под давлением и не оставляйте их открытыми.
• Не переходите к снятию без локализации симптома. Когда снятие обосновано, W требует маркировки шлангов, закрытия их концов и применения подъёмного приспособления; указанная масса центрального шарнира — 26,5 кг.

Источник: ТМ (TO), раздел 3, группа 8 «Центральный шарнир», стр. T3-8-2; ТМ (W), раздел 3, группа 3 «Снятие и установка центрального шарнира», стр.