ЧСДМ ДЗ-98В: сцепление

• Уточните по шильдику модификацию: ДЗ-98В.1 / .3 / .5 / .7 / .9, а также моточасы. Ниже — операции для ЧСДМ ДЗ-98В из РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, без подстановки других грейдеров.
• Сверьте обозначение РЭ и двигатель семейства ЯМЗ-238НД3. До подтверждения комплектации приведённые размеры не следует считать проверенными именно для вашей машины.
• Перед открытием люков и отсоединением привода заглушите двигатель, включите стояночный тормоз, установите рабочее оборудование на опору и сбросьте давление гидросистемы.
• Для регулировки отдельно определите исполнение сервомеханизма: с пробкой 32 либо без неё, со штоком 12, головка которого по диаметру не превышает сам шток. РЭ предусматривает разные порядки регулировки этих исполнений.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.2.2, стр. 2-17.

1. Снимите шторки под кабиной.
2. Снимите люки на картере сцепления.
3. Для начала совместной регулировки сцепления и сервомеханизма расшплинтуйте и отверните корончатые гайки 31 на рисунке 2.16.
4. Отверните шаровую гайку 29 на тяге 31 сервомеханизма, показанного на рисунке 2.17.
5. Установите между диском муфты выключения и диском тормозка проставку толщиной 21+121^{+1}21+1 мм. РЭ указывает, что эта проставка поставляется в комплекте ЗИП автогрейдера.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.2.2, стр. 2-17.

• Это только начальные операции, а не законченная регулировка. Последующие действия нельзя заменять произвольной подтяжкой гаек.
• Итоговые установочные размеры: равномерный зазор 0–0,2 мм между рычагами 5 и муфтой выключения 2; зазор 21 мм между тормозком 27 и муфтой 2. Эти размеры регулируют совместно с сервомеханизмом.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.2.2, стр. 2-15.

1. До отсоединения корпуса редуктора привода гидронасосов от картера сцепления снимите крышку, обозначенную в тексте РЭ как позиция 32 рисунка 2.16.
2. Отсоедините шланг.
3. Освободите тягу 31 сервомеханизма от выжимного хомута.
4. Только после этих операций переходите к отсоединению редуктора от картера сцепления. По РЭ сцепление с выжимным хомутом извлекается из картера вместе с редуктором привода гидронасосов при его снятии.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.2.2, стр. 2-13.

1. Запрещено сразу выворачивать все болты крепления фланца 20: на него действуют сжатые пружины.
2. Вместо трёх болтов крепления фланца установите три шпильки М12×143, равномерно расположенные по окружности.
3. Наверните гайки на шпильки до упора.
4. После этого выверните остальные болты крепления фланца.
5. Постепенно и равномерно отворачивайте гайки установленных шпилек, освобождая фланец от усилия пружин. РЭ предупреждает: без этой последовательности при отворачивании последних болтов возможен их обрыв и несчастный случай.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.2.2, стр. 2-13, 2-15.

1. При отпущенной педали проверьте зазор между роликом и поверхностью штока сервомеханизма: он должен составлять 0,3–0,7 мм.
2. При необходимости установите этот зазор изменением длины тяг 10 и 13 механизма управления, показанного на рисунке 2.18.
3. Не допускайте поджима штока роликом. РЭ прямо связывает такой поджим с частичным выключением сцепления — это основание сначала проверить привод, а не сразу разбирать пакет дисков.
4. После регулировки тяг проверьте положение рычага 11 механизма блокировки переключения передач.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.2.2, стр. 2-18.

1. Установите рычаг механизма блокировки по меткам на рычаге и кронштейне: это соответствует запертому положению фиксаторов КП.
2. При нажатии педали сцепления проверьте разблокирование фиксаторов: валик вилки должен получать возможность осевого перемещения.
3. Учитывайте указание РЭ: нарушение этой регулировки затрудняет переключение передач или делает его невозможным. Сам по себе этот симптом ещё не подтверждает отказ дисков сцепления.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.2.2, стр. 2-18.

• При неработающем двигателе либо отказе гидросистемы усилие на педали может достигать 700 Н, или 70 кгс. Тяжёлая педаль при заглушённом двигателе сама по себе не доказывает механическое заклинивание сцепления.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.2.2, стр. 2-15.

• По мере износа дисков трения РЭ требует своевременно повторять совместную регулировку сцепления и сервомеханизма.
• Для исполнения без пробки 32 РЭ задаёт свободный ход штока 14+114^{+1}14+1 мм и давление масла на сливе не выше 0,1 МПа, или 1 кгс/см². Эти требования нельзя автоматически переносить на другое исполнение сервомеханизма.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.2.2, стр. 2-17.

• Выше приведены подтверждённые операции доступа, отсоединения сцепления и безопасного освобождения фланца. Это не полная технологическая карта снятия блока трансмиссии: порядок его опирания, строповки и отсоединения остальных коммуникаций здесь не установлен.
• Полную совместную регулировку не выдаю за завершённую: подтверждены начальные операции и контрольные размеры, но не вся непрерывная последовательность.
• Перечень типовых отказов из раздела 5 также не заменяю догадками о замасливании, разрушении накладок или пружин. Приведённые выше причины и признаки подтверждены разделом 2.2.2.
• Есть несогласованность обозначений крышки: текст снятия ссылается на позицию 32 рисунка 2.16, а подпись к рисунку содержит крышку 30. Не выбирайте снимаемую крышку только по этому номеру.

Источник: РЭ ДЗ-98В.00.00.000-01, раздел 2.2.2, стр. 2-13–2-14.

• Номера на рисунках — позиции, не PN. Артикулы деталей здесь не назначены; размеры шпилек М12×143 — предписание РЭ для безопасной разборки, а не каталожный номер.
• Для привязки инструкции к машине укажите модификацию по шильдику, моточасы и исполнение сервомеханизма — с пробкой 32 или без неё.