РСМ-142 / ACROS: двигатель (в т.ч. Cummins / ЯМЗ по комплектации)

Для РСМ-142 / ACROS порядок начинается с исключения ограничений по впуску и охлаждению, затем — проверки электропитания/связи управления двигателем. В документации РЭ v1 прямо указана причина «недостаточная мощность двигателя» — исчерпанный ресурс фильтра; для работ внутри моторной установки РЭ требует специализированную мастерскую.

1. Остановите комбайн на ровной площадке.

2. Выключите двигатель, включите стояночный тормоз, извлеките ключ зажигания и выключите АКБ.

3. Дождитесь полной остановки всех деталей, движущихся по инерции. Зафиксируйте комбайн противооткатными упорами и исключите возможность пуска другим лицом.

4. Если подняты адаптер или наклонная камера, установите предохранительный упор до начала работ в соответствующей опасной зоне.

Источник: РЭ РСМ-142, раздел 8.1.1 «Общие предупреждающие указания», стр. 8-2.

5. Не начинайте разборку, регулировку или ремонт самого двигателя в поле. РЭ допускает ремонтные работы на двигателе только в специализированной мастерской; самостоятельно выполняйте лишь внешние проверки, прямо указанные в РЭ.

Источник: РЭ РСМ-142, раздел 8.2.1 «Неисправности моторной установки и способы их устранения», стр. 8-4.

6. Отделите фактическую нехватку мощности двигателя от потери тяги комбайна: проверьте, падают ли обороты именно двигателя под нагрузкой либо двигатель держит обороты, а комбайн теряет скорость хода.

7. Если двигатель держит обороты, но комбайн теряет скорость движения, не относите это автоматически к неисправности Cummins или ЯМЗ: РЭ отдельно указывает для ГСТ внутренние утечки насоса/мотора как причину потери скорости и мощности. В таком случае переходите к диагностике гидросистемы ГСТ, а не к ремонту двигателя.

Источник: РЭ РСМ-142, раздел 8.5.1 «Неисправности гидравлической системы и способы их устранения», таблица 8.11, стр. 8-18.

8. Если одновременно с потерей мощности наблюдаются перебои, нестабильная работа, ограничение оборотов или сообщение на приборной индикации, сначала зафиксируйте буквальный текст/шифр сообщения и состояние связи с блоком управления двигателем. Не подменяйте электронную неисправность механической регулировкой.

9. При шифре отказа «117» и речевом сообщении «Невозможность передачи данных по линии связи!» проверяйте связь с блоком управления двигателем.

Источник: РЭ РСМ-142, раздел 8.3.1 «Неисправности электрооборудования и методы их устранения», таблица 8.3, стр. 8-8.

10. При недостаточной мощности двигателя проверьте воздушный фильтр. Если его ресурс исчерпан, замените фильтр. Это единственная прямая причина недостаточной мощности двигателя, указанная в таблице неисправностей моторной установки РЭ v1.

Источник: РЭ РСМ-142, раздел 8.2.1 «Неисправности моторной установки и способы их устранения», таблица 8.1, стр. 8-4.

11. Осмотрите воздушный тракт на внешние повреждения и нарушение герметичности. Повреждение или разрушение, вызвавшее негерметичность системы очистки воздуха, относится в РЭ к недопустимому состоянию воздушного фильтра.

Источник: РЭ РСМ-142, раздел 8.9.1 «Критерии предельного состояния», таблица 8.15, стр. 8-26–8-28.

12. Если потеря мощности сопровождается перегревом, осмотрите прилегание воздухозаборника к блоку радиаторов. При неплотном прилегании возможны засорение радиаторов соломой и пожнивными остатками.

13. Отрегулируйте прилегание воздухозаборника к блоку радиаторов и продуйте блок радиаторов сжатым воздухом.

14. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. При недостаточном уровне долейте жидкость только после охлаждения двигателя до температуры охлаждающей жидкости ниже 50 °C; не доливайте в горячий двигатель.

Источник: РЭ РСМ-142, раздел 8.2.1 «Неисправности моторной установки и способы их устранения», таблица 8.1, стр. 8-4.

15. При перебоях, неадекватной реакции на подачу топлива либо одновременных отказах индикации проверьте предохранители и реле только по исполнению вашей машины: в РЭ обозначения имеют разные назначения в зависимости от комплектации.

16. В коммутационном ящике проверьте предохранитель FU7.5: в документации он указан как питание реле управления подачей топлива для одного исполнения либо как разрешение запуска двигателя для исполнения с электронным блоком управления двигателем.

17. Проверьте предохранитель FU8.6: он указан для питания замка зажигания двигателя; в зависимости от исполнения также связан с цепью электромагнита останова либо с реле нейтрали КП для электронного блока управления двигателя.

18. Осмотрите соответствующие цепи питания, разъёмы и жгуты на надежность соединений и отсутствие повреждений изоляции, натяжения, провисания, перетирания о кромки и касания нагретых элементов.

Источник: РЭ РСМ-142, раздел 8.3.3 «Предохранители коммутационного ящика», таблица 8.5, стр. 8-10.

19. Проверьте реле, относящиеся к управлению двигателем, с учетом установленной комплектации: K25 — реле стартера; K26 — реле блокировки запуска для соответствующих исполнений; K38 — реле нейтрали КП для электронного блока управления двигателя; K39–K42 относятся к управлению электромагнитом останова в предусмотренном исполнении.

Источник: РЭ РСМ-142, раздел 8.3.4 «Реле», таблица 8.7, стр. 8-12.

20. Если приборная индикация сообщает об отказе цепи или датчика, проверяйте исправность соответствующего датчика и электрической цепи, включая обрыв либо замыкание на корпус. При необходимости замените неисправный датчик.

Источник: РЭ РСМ-142, раздел 8.3.1 «Неисправности электрооборудования и методы их устранения», таблица 8.3, стр. 8-8.

21. Не компенсируйте перебои «регулировкой на слух» и не вмешивайтесь в топливную аппаратуру или внутренние системы Cummins/ЯМЗ без локализации внешней причины и без специализированной мастерской.

22. Не продолжайте работу при повреждённых топливных коммуникациях: повреждения трубопроводов, топливных фитингов или бака, вызывающие потерю герметичности топливной системы, РЭ относит к предельному состоянию.

23. Не продолжайте эксплуатацию при трещинах в опорах двигателя, деформации или разрушении корпусных элементов, вращающихся частей либо воздушных трактов; также к предельному состоянию отнесены неисправности двигателя, для устранения которых нужен демонтаж двигателя с комбайна.

Источник: РЭ РСМ-142, раздел 8.9.1 «Критерии предельного состояния», таблица 8.15, стр. 8-26–8-28.

1. Обеспечить безопасную остановку и исключить самопуск.

2. Подтвердить, что падают именно обороты двигателя, а не только скорость хода из-за ГСТ.

3. Зафиксировать текст/код МСМ или ПИ; при «117» проверить связь с блоком управления двигателем.

4. Проверить и при исчерпанном ресурсе заменить воздушный фильтр.

5. Проверить герметичность воздушного тракта.

6. При перегреве очистить блок радиаторов, проверить прилегание воздухозаборника и уровень ОЖ.

7. Проверить FU7.5, FU8.6 и соответствующие реле/жгуты именно для установленного исполнения.

8. При сохранении перебоев или недостатка мощности передать двигатель в специализированную мастерскую; РЭ v1 не даёт для РСМ-142 полевой процедуры ремонта топливной аппаратуры, форсунок, ЭБУ, датчиков двигателя или внутренних систем Cummins/ЯМЗ.

Caution: применяйте только пункты, соответствующие фактически установленной на РСМ-142 моторной комплектации; не переносите нормы и процедуры от РСМ-161, РСМ-154/T500 или РСМ-181/TORUM.