ЯМЗ-238: как выставить ВМТ / метки коленвала и ТНВД по РЭ

Для ЯМЗ‑238 / 238НД выставление выполняют не по датчику давления масла, а по меткам шкива или маховика и указателям картера маховика, с обязательной проверкой: в момент установки оба клапана 1‑го цилиндра должны быть закрыты. Ниже — порядок, который подтверждён РЭ данного Project; значения для иной серии двигателей не применяю.

Здесь речь о двух связанных положениях:

• положение коленчатого вала по метке установочного угла опережения впрыска;

• положение ТНВД относительно этого положения коленвала — по началу подачи топлива 1‑й секцией;

• подтверждение правильного такта по закрытым клапанам 1‑го цилиндра.

Не использовать как ориентир датчик, сигнализатор или манометр давления масла: они относятся к контролю системы смазки, а не к установке фаз впрыска или ВМТ.

Источник: РЭ ЯМЗ‑238 / 238НД, раздел 9 «Регулировка двигателя», стр. 135.

1. Заглушите двигатель и исключите случайный пуск.

2. Работайте на остывшем двигателе. Не выполняйте регулировку, когда двигатель работает: РЭ отдельно запрещает регулировать работающий двигатель.

3. Обеспечьте доступ:

• к меткам на шкиве коленчатого вала и крышке шестерён распределения либо к люкам картера маховика;

• к ТНВД и его приводу;

• к клапанному механизму 1‑го цилиндра, если требуется проверить такт по положению клапанов.

4. До начала работ осмотрите муфту привода ТНВД. РЭ требует не допускать работу с деформированным пакетом пластин. При повреждённом или погнутом пакете пластин точная установка насоса невозможна до устранения дефекта.

Источник: РЭ ЯМЗ‑238 / 238НД, раздел 6 «Требования безопасности», стр. 111; раздел 8 «Техническое обслуживание», стр. 121–124.

1. Откройте люк картера маховика, удобный для контроля меток. На картере предусмотрены два люка.

2. Определите, по какому указателю будете работать:

• нижний указатель картера маховика — цифровые обозначения углов на маховике;

• боковой указатель — буквенные обозначения на маховике.

3. Для бокового указателя буквенные отметки соответствуют:

• «А» — 20°;

• «Б» — 15°;

• «В» — 10°;

• «Г» — 5°.

4. Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке, если смотреть со стороны вентилятора.

5. Совместите:

• метку на шкиве коленвала с меткой на крышке шестерён распределения, либо

• метку на маховике с соответствующим указателем картера маховика.

6. Выставляйте положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска 6…7°.

Источник: РЭ ЯМЗ‑238 / 238НД, раздел 9 «Проверка и регулировка угла опережения впрыскивания топлива», стр. 135, рис. 57.

После совмещения метки угла 6…7° обязательно проверьте состояние 1‑го цилиндра:

1. Клапаны 1‑го цилиндра должны быть закрыты.

2. Если метка установочного угла совпала, но клапаны 1‑го цилиндра не закрыты, не фиксируйте это положение как рабочее для установки ТНВД. Продолжайте проворачивать коленвал в рабочем направлении до повторного прихода к требуемому положению, контролируя закрытие клапанов 1‑го цилиндра.

3. Не подменяйте эту проверку наблюдением за датчиком давления масла, лампой масла или показанием манометра. По РЭ давление масла контролируют при подготовке к пуску и во время работы двигателя; к определению ВМТ и момента впрыска это не относится.

Источник: РЭ ЯМЗ‑238 / 238НД, раздел 9 «Проверка и регулировка угла опережения впрыскивания топлива», стр. 135; раздел 7 «Подготовка к пуску», стр. 113; раздел 7 «Контроль за работой силового агрегата», стр. 117.

1. Когда коленвал установлен на 6…7° до ВМТ по меткам и подтверждено закрытие клапанов 1‑го цилиндра, установите ТНВД на блок цилиндров строго в вертикальном положении.

2. Не допускайте завала насоса при посадке на блок. Болты крепления заворачивайте равномерно.

3. Проверьте плоскостность пакета пластин муфты привода. Если требуется, её корректируют перемещением фланца полумуфты по валу привода.

4. После установки насоса окончательно затяните болты его крепления моментом 30…40 Н·м.

5. Подсоедините секции ТНВД к форсункам топливопроводами высокого давления в порядке, указанном на рис. 34 РЭ.

6. После механической установки выполните регулировку угла опережения впрыска топлива. То есть совпадение меток коленвала — это базовое положение для установки; окончательная проверка относится к углу начала впрыска.

7. Проверьте наличие масла в корпусах ТНВД и регулятора; при необходимости доведите уровень масла до отверстия под трубку отвода масла. Затем подсоедините трубки подвода и отвода масла, а также топливопроводы.

Источник: РЭ ЯМЗ‑238 / 238НД, раздел 9 «Установка ТНВД на двигатель», стр. 167.

1. Перед пуском проверьте надёжность соединений топливопроводов и привода управления подачей топлива.

2. Заполните топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом.

3. После запуска проверьте отсутствие течей топлива и масла в зоне ТНВД, топливопроводов, муфты и трубок подвода/отвода масла.

4. Если после вмешательства требуется корректировка минимальных оборотов холостого хода, РЭ предусматривает её после пуска двигателя — через корпус буферной пружины и болт ограничения минимальной частоты вращения. Не используйте эту регулировку как способ исправить неверно выставленные метки или ошибку установки ТНВД.

Источник: РЭ ЯМЗ‑238 / 238НД, раздел 7 «Подготовка к пуску», стр. 113–115; раздел 9 «Установка ТНВД на двигатель», стр. 167.

• Проворачивание коленвала в неверном направлении создаёт риск ошибочного подхода к метке и неверного определения рабочего такта 1‑го цилиндра. РЭ задаёт направление: по часовой стрелке со стороны вентилятора.

• Совмещение меток без проверки закрытия клапанов 1‑го цилиндра может привести к установке на неправильном такте.

• Деформированный пакет пластин муфты привода ТНВД нельзя оставлять в работе: сначала устранить деформацию, затем выполнять регулировку.

• Завал ТНВД при затяжке крепления меняет положение насоса и может нарушить результат регулировки.

• Нельзя путать контроль давления масла с установкой фаз: давление масла — отдельный контур смазки; метки ВМТ и угла впрыска находятся на шкиве/крышке распределения или на маховике/картере маховика.

• После снятия и установки ТНВД обязательны проверка герметичности соединений и контроль корректности работы двигателя.