ВТЗ Д-144: поршневая / стук / износ ЦПГ

Проверку при подозрении на стук или износ ЦПГ на Д-144 начинайте с подтверждения симптома и исключения внешних причин — системы смазки, воздуха, охлаждения, ГРМ и топливной аппаратуры. В РЭ прямым признаком, связанным с поршневой группой, назван повышенный расход масла: возможная причина — износ или залегание поршневых колец; замену колец предписано выполнять в сервисном центре или специализированной мастерской.

1. Уточните исполнение дизеля по шильдику: Д-144-xx, номинальную частоту вращения, наличие компрессора. Не переносите результаты проверки между разными комплектациями без подтверждения применяемости.

2. Заглушите дизель, исключите самозапуск. Осмотр и обслуживание выполняйте только на остановленном дизеле; не допускайте открытого огня возле топлива, учитывайте возможную высокую температуру масла и деталей.

Источник: РЭ Д-144, раздел 4, стр. 29.

3. Зафиксируйте исходные проявления до каких-либо регулировок:

• когда слышен стук: при холодном пуске, после прогрева, на холостом ходу, под нагрузкой, при сбросе нагрузки;

• есть ли повышенный расход масла;

• есть ли дымность выхлопа и какого характера;

• были ли перегрев, работа в запылённости, падение уровня масла или несвоевременное ТО.

4. Проверьте уровень масла в картере по щупу. Не запускайте дизель, если масло находится на нижней метке щупа. Если уровень выше верхней метки, сначала найдите и устраните причину повышения уровня: РЭ указывает, что избыток масла способствует течам и выбросу масла через сапун.

Источник: РЭ Д-144, раздел 7.2, таблица 3, стр. 37; таблица 6-системе-смазки, стр. 34.

5. Осмотрите наружные крепления сборочных единиц дизеля. При необходимости подтяните наружные крепления, но не трогайте гайки анкерных шпилек, крепящих цилиндры и головки: эта операция исключена из перечня обычной подтяжки при ТО.

Источник: РЭ Д-144, раздел 7.2, таблица 3, стр. 37.

6. Проверьте чистоту дизеля, межрёберного пространства и оребрения головок цилиндров и цилиндров, а также масляного радиатора. Очистите загрязнения до оценочного пуска. Для двигателя воздушного охлаждения это обязательное исключение причины тепловой перегрузки, которая может сопровождаться изменением шума и расхода масла.

Источник: РЭ Д-144, раздел 7.2, таблица 3, стр. 37.

7. Проверьте воздухоочиститель. При чёрном дыме РЭ предписывает:

• промыть инерционно-масляный воздухоочиститель, если он установлен;

• либо заменить бумажный фильтрующий элемент, в зависимости от установленного типа воздухоочистителя.

Не относите дымность и потерю мощности сразу к ЦПГ, пока не исключено ограничение подачи воздуха.

Источник: РЭ Д-144, раздел 6, таблица 6-системе-смазки, стр. 34.

8. Проверьте состояние и натяжение ремня привода вентилятора. Если дизель укомплектован пневмокомпрессором — отдельно проверьте его ременной привод. Неисправность привода вентилятора способна привести к нарушению теплового режима, а источник стука может оказаться вне ЦПГ.

Источник: РЭ Д-144, раздел 7.2, таблица 3, стр. 37.

9. Если стук локализуется в зоне пневмокомпрессора, не относите его к кривошипно-шатунному механизму дизеля. В РЭ отдельно указано: стуки при работе пневмокомпрессора могут быть вызваны износом вкладыша шатуна компрессора; предписанное устранение — замена вкладышей.

Источник: РЭ Д-144, раздел 6, таблица 6-системе-смазки, стр. 34.

10. Выполните контрольный пуск только после пунктов 1–9. Не увеличивайте частоту вращения и не нагружайте дизель, если стук выраженный, нарастает либо одновременно появились признаки нарушения смазки.

11. На прогретом дизеле оцените, меняется ли шум при изменении частоты вращения и нагрузки. Одновременно наблюдайте:

• уровень масла и отсутствие его выброса через сапун;

• дымность;

• равномерность работы дизеля;

• наличие постороннего звука со стороны компрессора, вентилятора и навесных приводов.

12. Если есть чёрный дым, до решения о разборке ЦПГ исключите причины, прямо указанные в РЭ:

• перегрузку дизеля;

• загрязнение воздухоочистителя;

• нарушение регулировки топливного насоса;

• нарушение зазоров между клапанами и коромыслами.

Источник: РЭ Д-144, раздел 6, таблица 6-системе-смазки, стр. 34.

13. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры между клапанами и коромыслами в составе регламентного обслуживания. Неправильный клапанный зазор — предусмотренная РЭ причина неисправной работы и чёрного дыма; до проверки этого контура вывод об износе ЦПГ преждевременен.

Источник: РЭ Д-144, раздел 7.2, таблица 3, стр. 37.

14. При неравномерной работе, дымности или подозрении на «жёсткую» работу проверьте форсунки на давление впрыска и качество распыла, а также топливный насос. РЭ относит эти работы к выполняемым в сервисном центре или специализированной мастерской. Засорённые или неисправные форсунки указаны как причина белого дыма; нарушение регулировки топливного насоса — как причина чёрного дыма.

Источник: РЭ Д-144, раздел 6, таблица 6-системе-смазки, стр. 34; раздел 7.2, таблица 3, стр. 37.

15. Оцените расход масла по фактической наработке, а не по разовому уровню сразу после остановки. Если расход масла повышен и при этом исключены наружные течи, выброс через сапун из-за перелива, проблемы воздухоочистителя, топливной аппаратуры и клапанного механизма, РЭ связывает этот симптом с износом или залеганием поршневых колец.

Источник: РЭ Д-144, раздел 6, таблица 6-системе-смазки, стр. 34.

16. Не переходите к снятию цилиндров или поршней только по факту стука. Сначала закройте обязательные предразборочные причины: уровень и состояние масла, наружные крепления, чистоту оребрения и масляного радиатора, воздухоочиститель, ремень вентилятора, клапанные зазоры, форсунки и топливный насос.

17. Основание для направления на работы по поршневой группе по РЭ — повышенный расход масла при причине «износ или залегание поршневых колец». Предписанное действие — замена поршневых колец в сервисном центре или специализированной мастерской.

Источник: РЭ Д-144, раздел 6, таблица 6-системе-смазки, стр. 34.

18. При выраженном металлическом стуке, который не удаётся уверенно отделить от шума компрессора, клапанного механизма или топливной аппаратуры, дальнейшую эксплуатацию и попытки «дослушать под нагрузкой» прекратите. РЭ для работ по форсункам, топливному насосу и замене поршневых колец направляет в сервисный центр или специализированную мастерскую.

Источник: РЭ Д-144, раздел 6, таблица 6-системе-смазки, стр. 34; раздел 7.2, таблица 3, стр. 37.