УМЗ-42164 Евро-4: стук / посторонний шум

Для УМЗ-42164 Евро-4 сначала разделяют стук клапанного механизма с гидрокомпенсаторами и стук, связанный с повреждением или износом внутренних деталей двигателя. В РЭ среди причин названы зазоры в клапанном приводе, повреждение шатунного подшипника, задир поршня, износ толкателя и увеличенный осевой люфт валов.

Ниже — последовательность проверок по РЭ УМЗ-42164-80: от внешнего осмотра к предусмотренной проверке гидрокомпенсаторов, затем к механическим неисправностям. Перечень причин в таблице РЭ — не способ определить повреждённую деталь только по звуку.

Источник: РЭ УМЗ-42164-80, раздел 8, стр. 35–36.

• Запишите полный индекс с шильдика. Инструкция ниже привязана к РЭ УМЗ-42164-80; процедуры Cummins 2.8, Evotech A274 и Next не используются.
• Зафиксируйте условия появления шума: холодный пуск, несколько неудачных пусков, длительная стоянка, прогретый двигатель; исчезает ли стук после прогрева.
• Важно: при появлении выделяющихся шумов и стуков РЭ запрещает эксплуатацию автомобиля до выяснения причины и устранения неисправности.
• Не запускайте двигатель без масла или охлаждающей жидкости.
• Не прогревайте двигатель в закрытом помещении без хорошей вентиляции; не работайте в свободной одежде рядом с вращающимися деталями.

Источник: РЭ УМЗ-42164-80, разделы 2.1–2.2, стр. 6.

1. На заглушённом двигателе проверьте уровень масла по маслоуказателю: он должен находиться между метками «0» и «П».
2. Осмотрите двигатель на подтекание масла, топлива и охлаждающей жидкости. Подтекание не допускается.
3. Проверьте закрепление шлангов, трубок и проводов: они должны быть надёжно закреплены на штатных местах.
4. Обнаруженные отклонения устраните до перехода к проверкам с работающим двигателем.

Источник: РЭ УМЗ-42164-80, раздел 7.2, стр. 33.

1. Сопоставьте историю появления стука с описанием РЭ. Стук гидрокомпенсаторов возможен после холодного пуска, нескольких неудачных пусков и длительной стоянки.
2. Если такой стук исчезает с прогревом, РЭ не считает его неисправностью гидрокомпенсатора. Причина — воздух в камере высокого давления, из-за которого гидрокомпенсатор теряет жёсткость и клапанный привод работает с ударами.
3. Контрольная температура охлаждающей жидкости — 80–90 °С. 4. Если стук сохраняется более 30 минут после достижения этой температуры, РЭ требует проверки исправности гидрокомпенсаторов.

Источник: РЭ УМЗ-42164-80, раздел 6.3.1, стр. 16.

Эта процедура относится именно к стуку гидрокомпенсаторов. Не применяйте её как универсальную проверку любого неизвестного стука.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. На 3–4 минуты установите постоянную частоту 2500 об/мин либо изменяющуюся в интервале 2000–3000 об/мин.
3. Затем прослушайте двигатель на холостом ходу в течение 15–30 секунд.
4. Если стук не прекратился, повторите цикл — до пяти раз.
5. Если после циклов стук остаётся, предусмотрен дополнительный режим: 15 минут при 2000–3000 об/мин, затем повторное прослушивание на холостом ходу в течение 15–30 секунд.
6. Если стук сохраняется после пяти циклов и дополнительных 15 минут, следующий этап по РЭ — регулировка клапанного механизма по разделу 6.3.1, а не дальнейшее повторение прогазовок.

Источник: РЭ УМЗ-42164-80, раздел 6.3.1, стр. 16.

• Используйте перечень ниже для выбора узла проверки, а не для немедленной замены детали.
• Не проводите все проверки с работающим двигателем подряд: в перечне РЭ есть неисправности, требующие ремонта внутренних деталей.
• При подтверждении дефекта выполняйте указанное для него устранение.

Источник: РЭ УМЗ-42164-80, раздел 8, стр. 35–36.

• Зазоры между коромыслами и стержнями клапанов: РЭ направляет к регулировке клапанного механизма по разделу 6.3.1. Изношенные коромысла и гидрокомпенсаторы заменяют; предусмотрена притирка клапанов.
• «Утопание» сухариков клапанов во втулке тарелки: заменить сухарики.
• Чрезмерный износ торца толкателя распределительного вала: заменить толкатель.

Источник: РЭ УМЗ-42164-80, раздел 8, стр. 35–36.

• Помимо описанного выше временного стука гидрокомпенсаторов, РЭ указывает другую причину: превышение допустимых зазоров между цилиндрами и поршнями.
• Для этой неисправности прямо отмечено, что стук прослушивается только на холодном двигателе. Устранение — ремонт цилиндропоршневой группы.
• Поэтому исчезновение стука после прогрева само по себе не доказывает, что причина только в гидрокомпенсаторах.

Источник: РЭ УМЗ-42164-80, раздел 8, стр. 36.

• Выплавление шатунного подшипника: заменить вкладыши.
• Задир рабочей поверхности юбки поршня: заменить поршень; при повреждении гильзы выполнить её хонингование.
• Проворачивание втулки в верхней головке шатуна: заменить шатун.

Источник: РЭ УМЗ-42164-80, раздел 8, стр. 36.

• Увеличенный осевой люфт распределительного вала из-за износа торца ступицы шестерни со стороны упорного фланца: заменить шестерню распределительного вала.
• Увеличенный осевой люфт коленчатого вала из-за износа передней шайбы упорного подшипника вследствие выпадения стопорных штифтов: заменить шайбы переднего упорного подшипника и запрессовать новые штифты.

Источник: РЭ УМЗ-42164-80, раздел 8, стр. 36.

• Не продолжайте поездку с выделяющимся неизвестным стуком «до следующего ТО».
• Не переносите режим удаления воздуха из гидрокомпенсаторов на стук подшипника, поршня или шатуна: это отдельная процедура для конкретного клапанного контура.
• Не назначайте обычный тепловой зазор клапанов «как на другом УМЗ»: в рассматриваемом РЭ описан привод с гидрокомпенсаторами.
• Не считайте исчезновение холодного стука достаточным основанием исключить износ цилиндропоршневой группы.
• Не заменяйте детали только по сходству звука: сначала подтвердите соответствующий дефект.

Источник: РЭ УМЗ-42164-80, разделы 2.2, 6.3.1 и 8, стр. 6, 16, 36.