МТЗ 921 / 821: ВОМ не включается / не тянет

Для БЕЛАРУС-921 / 921.2 / 921.3 / 921.4 симптом «ВОМ не включается / не тянет» относится прежде всего к контуру заднего ВОМ: выбор независимого либо синхронного привода, механическое управление включением и тормозными лентами, хвостовик и кардан орудия. В РЭ для семейства 921.x прямо указаны две основные причины: нарушение регулировки управления ВОМ вследствие износа фрикционных накладок лент и неполный/заедающий ход механизма управления.

Ниже — порядок для 921/921.x по РЭ 2015. Для 821/821.x используйте этот порядок только как контур проверки; не переносите в него регулировочные данные 921.x. В проекте имеется КДСЕ 821/921 2009 как каталог, но это не РЭ с процедурой регулировки и он старше, поэтому артикула и размеры здесь не подставляю.

Остановите трактор на ровной площадке, затормозите стояночным тормозом, опустите орудие на землю.

Заглушите двигатель, переведите рычаг управления задним ВОМ в положение «выключено», а рукоятку выбора привода ВОМ — в «нейтраль».

Не работайте у хвостовика, кардана или орудия при работающем двигателе. Не снимайте штатный кожух заднего ВОМ для проверки «на глаз» во время вращения.

Источник: РЭ 921/921.2/921.3/921.4, раздел 4.1, стр. 178; раздел 4.2.5, стр. 183.

Отсоедините карданный вал орудия от хвостовика ВОМ и надежно зафиксируйте его со стороны машины согласно ее документации.

Запустите двигатель с органами ВОМ в безопасном исходном положении: рукоятка выбора независимого/синхронного привода — «нейтраль», рычаг управления задним ВОМ — «выключено».

Проверьте отдельно:

• вращается ли сам хвостовик ВОМ после правильного включения
• если хвостовик вращается, но орудие не работает — дефект может быть в кардане, предохранительной муфте или приводе самого орудия, а не во внутреннем механизме трактора
• если хвостовик вращается без нагрузки, но останавливается или резко теряет обороты под нагрузкой — это соответствует симптому «ВОМ не передает полного крутящего момента (буксует)».

Источник: РЭ 921/921.2/921.3/921.4, раздел 4.2.7, стр. 184–185; раздел 7.5, стр. 291.

Для обычного привода сельхозмашины от оборотов двигателя выберите независимый привод заднего ВОМ. В этом режиме для хвостовиков ВОМ 1С и ВОМ 1 предусмотрена частота 540 мин⁻¹, для ВОМ 2 — 1000 мин⁻¹.

• Не принимайте синхронный режим за неисправность: в нем частота ВОМ зависит от пути/скорости трактора, а не поддерживается как независимые 540 или 1000 мин⁻¹.

Если выбран синхронный привод, убедитесь, что трактор движется. На стоящем тракторе синхронный ВОМ не даст обычного вращения от двигателя — это нормальная работа выбранного режима, а не отказ.

Синхронный привод допускается использовать только при скорости тракторного агрегата не выше 8 км/ч. Если он включен по ошибке при проверке стационарно или с неподходящим орудием, верните рукоятку выбора привода в нейтраль, затем выберите независимый привод.

Источник: РЭ 921/921.2/921.3/921.4, раздел 4.2.7, стр. 184–185; таблица 4.2.1, стр. 184.

Установите минимальные, близкие к минимальным обороты двигателя — в РЭ указано 1000–1100 мин⁻¹ для включения заднего ВОМ, чтобы исключить ударные нагрузки.

• Выберите требуемый привод ВОМ: для контрольной проверки — независимый.

Переведите рычаг управления задним ВОМ в положение «ВОМ включен».

• Оцените рычаг: он должен перемещаться свободно и четко фиксироваться в положениях «ВОМ включен» и «ВОМ выключен».

После включения плавно увеличьте частоту вращения двигателя и проконтролируйте работу ВОМ по комбинированному индикатору.

Источник: РЭ 921/921.2/921.3/921.4, раздел 2.18 «Управление задним валом отбора мощности»; раздел 4.2.7, стр. 184.

Наиболее вероятна неисправность внешнего механизма управления: загрязнение, заедание, упирание деталей в соединениях либо препятствие свободному перемещению.

Заглушите двигатель и исключите самопроизвольное включение ВОМ.

Осмотрите доступные соединения механизма управления задним ВОМ: нет ли налипшей грязи, посторонних предметов, деформированного крепежа, упора тяги или заедания шарниров.

Устраните найденное препятствие свободному перемещению.

Повторите проверку: рычаг обязан четко фиксироваться в обоих положениях. Если фиксации нет — не нагружайте ВОМ орудием и переходите к регулировке по подразделу 3.5.

Источник: РЭ 921/921.2/921.3/921.4, раздел 7.5, стр. 291.

Основная документированная причина — нарушенная регулировка управления задним ВОМ. РЭ связывает это со значительным износом фрикционных накладок тормозных лент либо иной причиной нарушения регулировки.

Сначала повторите проверку без кардана орудия. Если хвостовик устойчиво работает без кардана, а подсоединенное орудие сразу перегружает или останавливает привод, переходите к проверке кардана и предохранительной муфты орудия.

Если хвостовик ВОМ не передает момент и без орудия, либо буксует уже при умеренной нагрузке, выполняйте регулировку именно управления задним ВОМ по подразделу 3.5 «Задний вал отбора мощности».

Не компенсируйте буксование повышением оборотов двигателя: это не устраняет пробуксовку фрикционных элементов и повышает тепловую/ударную нагрузку на узел.

• После регулировки повторите контроль: включение на 1000–1100 мин⁻¹, затем плавное повышение оборотов и проверка передачи момента.

Источник: РЭ 921/921.2/921.3/921.4, раздел 7.5, стр. 291; раздел 4.2.7, стр. 184.

Если хвостовик трактора работает без нагрузки, а после присоединения орудия «не тянет», ищите проблему в присоединенном контуре.

Убедитесь, что на тракторе установлен хвостовик, соответствующий кардану и требуемой частоте вращения машины.

Проверьте посадку вилки кардана на шлицы хвостовика и надежность ее фиксации.

Проверьте предохранительную муфту карданного вала и привод орудия по документации самого орудия. Предохранительная муфта при срабатывании может создавать впечатление буксования ВОМ трактора, хотя хвостовик трактора исправен.

Не превышайте допустимую для конкретного хвостовика мощность и момент; для 921.x эти предельные значения различаются по модификации трактора и типу хвостовика. Неподходящий кардан, неверно выбранная предохранительная муфта или перегруженное орудие не должны проверяться «на полном газе».

Источник: РЭ 921/921.2/921.3/921.4, разделы 5.6 «Использование предохранительных муфт при применении ВОМ и карданных валов» и 5.7 «Особенности применения ВОМ и карданных валов»; раздел 4.2.7, стр. 184–185; таблица 4.2.2, стр. 185.

Прекратите испытание и не включайте ВОМ повторно под нагрузкой, если:

• рычаг не фиксируется в положении «включено»
• хвостовик не передает момент после устранения заеданий и проверки режима привода
• ВОМ продолжает вращаться при установленном положении «выключено»
• после регулировки управления ВОМ буксование остается
• обнаружены повреждение кардана, отсутствие/неисправность защитного ограждения либо несоответствие орудия и хвостовика.

По РЭ для симптома «буксует или продолжает вращаться при выключении» действие — регулировка заднего ВОМ по подразделу 3.5; для нечеткого хода рычага — устранение причин, мешающих свободному перемещению механизма управления.

• Не вращается на месте: сначала проверьте, не выбран ли синхронный привод; затем — полный ход и фиксацию рычага управления.
• Вращается без кардана, но не работает орудие: первично проверяйте кардан, предохранительную муфту и привод орудия.
• Вращается, но под нагрузкой буксует: первично регулировка управления задним ВОМ по разделу 3.5 РЭ 921.x.
• Не выключается полностью: тот же контур регулировки ВОМ; не оставляйте машину с подключенным карданом до устранения.