МТЗ 1025.2–1025.4: ВОМ не включается / не тянет

Ниже — алгоритм только для БЕЛАРУС‑1025.2 / 1025.3 / 1025.4 по РЭ 2019 из этого Project. Для точного ремонта сначала подтвердите модификацию по табличке трактора и двигатель: на 1025.4 возможна комплектация с Д‑245S3A, а порядок диагностирования самого заднего ВОМ в данном РЭ общий для трёх моделей.

Есть два разных симптома:

• ВОМ не включается: после включения хвостовик сзади не вращается.

• ВОМ включается, но не тянет: хвостовик вращается без орудия, но под нагрузкой останавливается или заметно буксует.

Не начинайте с разборки редуктора. По РЭ сначала проверяются режим включения, давление масла к распределителю и фрикциону ВОМ, затем уплотнения и сам фрикцион.

Перед любой проверкой с карданом:

• Заглушите двигатель.

• Поставьте трактор на стояночный тормоз.

• Отсоединяйте или присоединяйте карданный вал только при остановленном двигателе и неподвижном ВОМ.

• Не работайте возле вращающегося кардана и не пытайтесь удерживать/тормозить хвостовик рукой.

• Если орудие навешено — опустите его на грунт либо установите механические упоры.

Источник: РЭ v2 МТЗ 1025_2_3_4 2019, раздел 4.3.

1. Убедитесь, что проверяете именно задний ВОМ, а не привод орудия, кардан, предохранительную муфту кардана или сам редуктор машины.

2. С заглушенным двигателем осмотрите кардан:

• есть ли соединение со шлицами хвостовика;

• не сорвана ли шлицевая втулка;

• целы ли крестовины, предохранительная муфта, срезной болт или иной защитный элемент, установленный изготовителем орудия;

• не заклинило ли само орудие.

Если хвостовик трактора вращается стабильно, а кардан/машина не вращаются — неисправность находится после ВОМ трактора, не в его гидроприводе.

3. Проверьте, что выбран требуемый режим ВОМ:

• независимый ВОМ — для привода большинства машин от частоты двигателя;

• синхронный ВОМ — для машин, которым требуется привод, зависящий от пути трактора.

Рукоятка перевода независимого/синхронного привода и включение заднего ВОМ описаны отдельно. Не переключайте привод «наугад» под нагрузкой.

4. Проверьте выбор двухскоростного независимого привода: ВОМ 1С / ВОМ 1 / ВОМ 2. Для независимого режима РЭ приводит частоты 540 или 1000 об/мин в зависимости от выбранного исполнения привода; синхронный режим имеет зависимость от пути трактора.

Источник: РЭ v2 МТЗ 1025_2_3_4 2019, раздел 2.18, стр. 51; раздел 4.2, стр. 200.

5. Сопоставьте орудие с допустимым хвостовиком, частотой и моментом. Не проверяйте «тягу» ВОМ перегрузкой выше допустимого момента: это может имитировать неисправность буксования и одновременно повредить кардан, муфту орудия или фрикцион ВОМ.

Для 1025.2, 1025.3 и 1025.4 допустимые мощность и момент зависят от исполнения хвостовика ВОМ 1С, ВОМ 1 или ВОМ 2. Поэтому модель трактора и фактический тип хвостовика нужно сверить до испытания с тяжёлым орудием.

Источник: РЭ v2 МТЗ 1025_2_3_4 2019, раздел 4.2, стр. 201, таблица 4.2.2.

1. Отсоедините кардан орудия. Запустите двигатель, включите задний ВОМ штатным органом управления и наблюдайте только за хвостовиком с безопасного расстояния.

2. Если хвостовик вращается без кардана, тракторный ВОМ включается. Переходите к проверке кардана, защиты кардана и механизма орудия; редуктор ВОМ трактора по этому симптому не разбирайте.

3. Если хвостовик не вращается, проверьте давление масла манометром:

• на входе в распределитель ВОМ;

• на выходе распределителя к фрикциону ВОМ.

4. Если давления нет на входе в распределитель, причина относится к гидросистеме трансмиссии. Устраняйте неисправность в гидросистеме трансмиссии, а не меняйте фрикционные диски ВОМ.

5. Если давление на входе есть, но нет давления на выходе к фрикциону ВОМ, РЭ предписывает заменить распределитель.

Источник: РЭ v2 МТЗ 1025_2_3_4 2019, раздел 7, стр. 320, таблица 7.5.1.

6. Осмотрите редуктор ВОМ на наружную утечку масла по уплотнениям. При подтверждённой течи по уплотнениям редуктора ВОМ — заменить уплотнения.

Источник: РЭ v2 МТЗ 1025_2_3_4 2019, раздел 7, стр. 320, таблица 7.5.1.

7. Если давление подаётся к фрикциону, а хвостовик всё равно не вращается, не пытайтесь «дожать» включение повторными включениями под оборотами. Дальше требуется локализация внутри редуктора ВОМ: состояние фрикциона, его рабочего поршня и дисков. Для разборки ориентируйтесь на РРС именно ветки 1025–1025.2; для 1025.4 дополнение РРС 1025ppc-k используется только как дополнение к базовой процедуре, а не вместо неё.

1. Отсоедините либо разгрузите орудие и проверьте: вращается ли хвостовик устойчиво без нагрузки. Если да, а под рабочим сопротивлением обороты падают или хвостовик останавливается — это симптом недостаточной передачи момента фрикционом ВОМ.

2. Проверьте, не превышает ли орудие допустимый момент для установленного хвостовика и выбранной частоты. Также исключите заклинивание рабочих органов машины: перегруженный или заклинивший агрегат внешне может выглядеть как буксование ВОМ.

Источник: РЭ v2 МТЗ 1025_2_3_4 2019, раздел 4.2, стр. 201, таблица 4.2.2.

3. Проверьте давление масла в гидросистеме трансмиссии. При низком давлении РЭ предписывает:

• отрегулировать клапан настройки рабочего давления гидросистемы трансмиссии; либо

• устранить другую причину низкого давления в этой гидросистеме.

Источник: РЭ v2 МТЗ 1025_2_3_4 2019, раздел 7, стр. 320, таблица 7.5.1.

4. Проверьте давление, которое фактически подводится к фрикциону ВОМ. Если оно низкое из-за повышенных внутренних утечек, РЭ указывает на проверку давления к фрикциону и, при необходимости, замену уплотнительных колец фрикциона редуктора ВОМ.

Источник: РЭ v2 МТЗ 1025_2_3_4 2019, раздел 7, стр. 320, таблица 7.5.1.

5. Если давление к фрикциону соответствует проверке, но ВОМ продолжает буксовать, вероятны:

• зависание рабочего поршня фрикциона;

• загрязнение деталей фрикциона;

• износ фрикционных дисков.

Для зависания поршня РЭ указывает промывку деталей фрикциона в чистом дизельном топливе с заменой дисков при необходимости. При подтверждённом износе фрикционных дисков — заменить диски.

Источник: РЭ v2 МТЗ 1025_2_3_4 2019, раздел 7, стр. 320, таблица 7.5.1.

1. Запишите модель: 1025.2, 1025.3 или 1025.4, моточасы, двигатель по шильдику, тип орудия и его требуемые обороты ВОМ.

2. Определите симптом без предположений:

• хвостовик не вращается вообще;

• хвостовик вращается без нагрузки, но буксует с орудием;

• хвостовик вращается, а проблема находится в кардане/орудии.

3. Проверьте режим: независимый или синхронный привод, выбранная скорость ВОМ, соответствие хвостовика и орудия.

4. При невращающемся хвостовике измерьте давление до распределителя ВОМ и после него — в линии к фрикциону.

5. При буксовании сначала измерьте давление гидросистемы трансмиссии, затем давление, подаваемое к фрикциону ВОМ.

6. Только после гидравлической проверки переходите к ремонту редуктора ВОМ: уплотнительные кольца фрикциона, рабочий поршень, фрикционные диски.

7. После ремонта проверьте ВОМ сначала без кардана, затем с исправным орудием и без искусственной перегрузки.

• Эта инструкция относится только к 1025.2 / 1025.3 / 1025.4 из РЭ 2019.

• Нормы, детали и регулировки от 1025.5, 1025.6 и 1025.7 сюда не переносить.

• Для 1025.4 не смешивайте базовый РРС 1025–1025.2 и дополнительный РРС 1025ppc-k: дополнение 1025.4 не заменяет базовую ремонтную процедуру.

• Для подбора деталей фрикциона и уплотнений нужна отдельная идентификация модели и исполнения редуктора ВОМ по конкретному каталогу: КДСЕ для 1025/1025.2/1025.3 либо КДСЕ 1025.4 с ММЗ.