Не заводится / стартер не крутит

Для MAN TGA сначала нужно разделить два состояния: стартер не проворачивает двигатель либо двигатель проворачивается, но не запускается. Ниже — проверка первого состояния: питания автомобиля, штатных условий пуска и распознавания ключа. В РЭ прямо указано, что отключённый электрический прерыватель аккумулятора делает пуск невозможным; отдельно описаны условия включения стартера и блокировка иммобилайзером.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 0 «Инструкция по эксплуатации и ТО», разделы «Электрический прерыватель аккумулятора», «Пуск двигателя».

1. Приведите в действие стояночный тормоз. Проверку начинайте при остановленном двигателе.
2. Не начинайте с опрокидывания кабины: приведённые ниже проверки выполняются штатными органами управления.
3. Если для последующих работ всё же потребуется опрокинуть кабину, предварительно предохраните автомобиль от скатывания стояночным тормозом и противооткатными упорами, установите КПП в нейтральное положение и выключите зажигание. Кабину опрокидывайте до конечного положения; находиться между кабиной и шасси запрещено.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 0 «Инструкция по эксплуатации и ТО», разделы «Пуск двигателя — Подготовка», «Ручное опрокидывание и опускание кабины — Подготовка».

• Если установлен электрический прерыватель аккумулятора, нажмите его нижнюю часть до упора. После отпускания выключатель возвращается в среднее положение; электрическое соединение потребителей с аккумуляторами восстанавливается.
• Не путайте среднее положение с отключением: в среднем положении прерыватель не отсоединяет аккумуляторы автоматически.
• Если установлен механический главный выключатель аккумулятора, перед пуском он должен быть включён. Не переносите порядок управления электрическим прерывателем на механический выключатель.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 0 «Инструкция по эксплуатации и ТО», разделы «Электрический прерыватель аккумулятора», «Пуск двигателя — Разблокирование рулевого управления».

• Поверните ключ в положение II — положение движения, зажигание включено.
• Проверьте, зажглись ли контрольные и сигнальные лампы.
• Если предусмотренной реакции нет, не переходите сразу к замене стартера: на этом этапе ещё не подтверждено штатное включение питания и зажигания.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 0 «Инструкция по эксплуатации и ТО», раздел «Пуск двигателя — Включение зажигания». Последний пункт — диагностическое разграничение по описанной в РЭ последовательности включения.

• Посмотрите, нет ли символа иммобилайзера и сообщения «код неправильный — блокировка».
• При сообщении о нераспознанном ключе попробуйте запустить двигатель другим ключом автомобиля: именно это действие предписывает РЭ.
• Не считайте такое сообщение доказательством неисправности самого стартера: руководство связывает его с невозможностью запуска из-за включённого иммобилайзера.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 0 «Инструкция по эксплуатации и ТО», разделы «Пуск двигателя — Включение зажигания», «Иммобилайзер — Сообщение об ошибке на дисплее».

• Для исполнения с педалью сцепления исключите попытку пуска на включённой передаче без выключения сцепления. РЭ прямо указывает, что такой пуск невозможен.
• Не переносите это условие как готовую процедуру на MAN TipMatic / AS-Tronic: порядок проверки должен соответствовать установленной КПП.
• Подробную последовательность подготовки из повреждённой строки извлечения здесь не восстанавливаю по догадке.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 0 «Инструкция по эксплуатации и ТО», раздел «Пуск двигателя — Перед пуском холодного двигателя — Подготовка».

• Положение III ключа предназначено для пуска двигателя.
• Если двигатель запустился, отпустите ключ: он возвращается в положение II.
• Зафиксируйте результат: полная тишина, щелчок без проворачивания либо проворачивание двигателя без запуска. Не объединяйте эти наблюдения в один диагноз.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 0 «Инструкция по эксплуатации и ТО», раздел «Пуск двигателя — Замок зажигания». Разделение наблюдений — организация проверки, а не отдельная таблица неисправностей РЭ.

Звёзды ниже обозначают направления проверки, а не установленную вероятность неисправности.

• ★1 — отключено питание через прерыватель аккумулятора. Проверять первым: РЭ прямо связывает это состояние с невозможностью пуска.
• ★2 — не выполнено условие пуска для исполнения с педалью сцепления: включена передача, сцепление не выключено.
• ★3 — ключ не распознан иммобилайзером. Эта версия имеет документальное основание при соответствующем символе и сообщении на дисплее.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 0 «Инструкция по эксплуатации и ТО», разделы «Электрический прерыватель аккумулятора», «Пуск двигателя», «Иммобилайзер — Сообщение об ошибке на дисплее».

• По прочитанным фрагментам нельзя достоверно выбрать между аккумуляторами, соединениями, тяговым реле и самим стартером.
• Не назначаю замену узла и не привожу неподтверждённые контрольные напряжения.

• Это уже другая ветка диагностики. Приведённая инструкция по отсутствию проворачивания её не заменяет.
• Сообщение иммобилайзера проверяйте по пункту 3; дальнейшие проверки двигателя требуют определения установленного ДВС.

• После поиска по Project удалось прочитать штатную процедуру включения питания и пуска, но не удалось получить пригодную для цитирования процедуру электрической проверки стартера с контрольными точками. Это ограничение полученных выдержек, а не утверждение, что такой информации во всём корпусе нет.
• Поэтому здесь нет перемыкания выводов стартера, обхода блокировок, номеров реле и предохранителей, pinout или норм падения напряжения.
• Повреждённые строки подготовки к пуску не восстановлены по смыслу. Номера страниц не приведены: в использованных выдержках они не обозначены однозначно.
• Для продолжения по конкретному исполнению нужны три сведения: установленная КПП, модель двигателя и точная реакция при положении III — тишина, щелчок или проворачивание. Если есть сообщение на дисплее, нужен его полный текст.