ГАЗель Бизнес: сцепление не выключается, буксует или передачи включаются с усилием

Для ГАЗели Бизнес с бензиновыми УМЗ‑4216 Евро‑3 или УМЗ‑42164 Евро‑4 сначала разделите неисправность на три сценария: сцепление ведёт (не выключается), буксует либо передачи включаются с усилием. Не применяйте эту инструкцию к автомобилю с Cummins ISF2.8: для него предусмотрено другое руководство.

1. Установите автомобиль на твёрдую ровную площадку.

2. Затормозите стояночным тормозом и подложите противооткатные упоры.

3. Двигатель заглушите, исключите самозапуск. Работы снизу выполняйте только на опорах, а не на одном домкрате.

Источник: РЭ ГАЗель Бизнес с двигателями УМЗ, раздел 9.11 «Замена колёс», стр. 61–62.

4. Уточните по шильдику двигателя, что установлен именно УМЗ‑4216 Евро‑3 или УМЗ‑42164 Евро‑4. Проверки сцепления ниже относятся к автомобилю с механической коробкой передач в составе этого РЭ; данные Cummins не использовать.

Признаки: на заведённом двигателе при полностью выжатой педали трудно включить первую передачу или передачу заднего хода, возможен хруст; автомобиль стремится начать движение при включённой передаче и выжатой педали.

1. При заглушённом двигателе несколько раз полностью нажмите и отпустите педаль сцепления. Убедитесь, что педаль свободно возвращается в исходное положение и не упирается в коврик, посторонний предмет или деформированную облицовку пола.

2. Осмотрите педаль, её ось, пружину возврата и крепления. Устраните заедание, перекос либо механическое препятствие до регулировки.

3. Осмотрите весь гидропривод сцепления: бачок, главный цилиндр, трубопроводы, шланг, рабочий цилиндр и места соединений. Следы тормозной жидкости, влажные пыльники цилиндров или снижение уровня жидкости означают, что регулировкой неисправность не устранить: требуется восстановить герметичность и удалить воздух из гидропривода.

4. Если педаль стала мягкой, имеет необычно большой ход, после нескольких нажатий меняется её ощущение либо выключение сцепления улучшается после «подкачки» педалью, рассматривайте завоздушивание гидропривода как первоочередную причину.

5. После устранения течи прокачайте гидропривод сцепления до выхода жидкости без пузырьков воздуха. Во время прокачки не допускайте опустошения бачка главного цилиндра.

6. Если привод герметичен, педаль и исполнительный ход нормальны, но сцепление всё равно ведёт, не пытайтесь компенсировать это чрезмерной регулировкой. Проверяйте механизм сцепления со снятием коробки передач: ведомый диск, нажимной диск, выжимной подшипник, вилку выключения, направляющую и шлицевое соединение ступицы ведомого диска с первичным валом КПП.

7. До разборки сделайте контроль: на холостом ходу выжмите педаль полностью, выдержите несколько секунд и включите заднюю передачу. Шум или затруднение включения при исправном гидроприводе указывает на неполное разъединение механизма сцепления либо на неисправность КПП; причину нужно разделить дефектовкой.

Признаки: обороты двигателя растут, а разгон слабый; под нагрузкой, на подъёме или при резком разгоне появляется пробуксовка; может ощущаться запах перегретых фрикционных накладок.

1. Проверьте, полностью ли возвращается педаль сцепления после отпускания. Педаль не должна оставаться частично нажатой из-за коврика, заедания оси, возвратной пружины или неправильной регулировки.

2. Проверьте, не создаёт ли привод постоянное усилие на механизме выключения сцепления. При отсутствии полного возврата рабочего цилиндра либо при неверно выставленном приводе выжимной подшипник может постоянно поджимать нажимной диск — сцепление будет буксовать.

3. Осмотрите главный и рабочий цилиндры на предмет подклинивания. Проверьте свободное возвращение педали и отсутствие самопроизвольного «подпора» гидропривода после её отпускания.

4. Выполните дорожную проверку в безопасном месте: включите повышенную передачу при умеренной скорости и плавно увеличьте нагрузку двигателем. Если обороты заметно растут без соответствующего ускорения автомобиля, прекратите испытание — длительная пробуксовка перегревает и разрушает накладки ведомого диска.

5. Если привод не удерживает сцепление выключенным, а буксование сохраняется, требуется снятие КПП и дефектовка сцепления. Проверяют загрязнение накладок маслом, состояние фрикционных накладок и заклёпок, деформацию ведомого диска, работоспособность диафрагменной пружины нажимного диска, состояние рабочих поверхностей маховика и нажимного диска.

6. При масле на накладках не ограничивайтесь заменой ведомого диска: сначала устраните источник масла со стороны двигателя или коробки передач. Иначе новая деталь быстро начнёт буксовать.

1. Сначала определите, когда проявляется усилие:

• только при работающем двигателе и при выжатой педали — сначала проверяйте полноту выключения сцепления;

• и при заглушённом двигателе — дополнительно проверяйте привод переключения и коробку передач;

• преимущественно на холодном агрегате — проверяйте уровень и состояние масла в КПП по требованиям РЭ.

2. На заглушённом автомобиле последовательно включите все передачи. Рычаг должен перемещаться без ненормального заедания. Если усилие сохраняется при остановленном двигателе, не сводите неисправность только к сцеплению.

3. Проверьте уровень масла в коробке передач на автомобиле без нагрузки, стоящем на ровной горизонтальной площадке, после остывания агрегатов. Уровень должен быть не ниже 7 мм от нижней кромки заливного отверстия; проверка выполняется через отверстие с левой стороны переднего картера КПП.

Источник: РЭ ГАЗель Бизнес с двигателями УМЗ, раздел 9.2 «Проверка уровня масла в коробке передач, в раздаточной коробке… и в мостах», стр. 56.

4. Если передачи с усилием включаются только на заведённом двигателе, вернитесь к проверке гидропривода и полноты выключения сцепления. Не увеличивайте ход исполнительного механизма без выявления причины течи, воздуха или заедания.

5. Если первая и задняя включаются тяжело, а остальные передачи — приемлемо, при исправном приводе сцепления проверяйте состояние синхронизаторов, вилок переключения и внутренних деталей КПП. Это уже не регулируется педалью или гидроприводом.

1. Перед любой регулировкой исключите течь, воздух в гидроприводе, заедание педали и неполное возвращение исполнительного механизма. Регулировка не заменяет ремонт цилиндров, шланга, выжимного механизма или самого сцепления.

2. После работ выполните контроль на месте:

• педаль возвращается полностью;

• при выжатой педали передачи включаются без ненормального сопротивления;

• при отпущенной педали автомобиль не проявляет признаков буксования;

• нет течи жидкости из элементов гидропривода.

3. Затем выполните короткую дорожную проверку без перегрузки автомобиля. Убедитесь, что трогание плавное, разгон соответствует оборотам двигателя, передачи включаются без хруста и автомобиль не пытается двигаться при полностью выжатой педали.

4. Если после прокачки, проверки возврата педали и привода неисправность остаётся, дальнейшая регулировка без снятия КПП нецелесообразна. Требуется дефектовка механизма сцепления и, при необходимости, коробки передач.

Эта последовательность применима только после подтверждения двигателя по шильдику: УМЗ‑4216 Евро‑3 либо УМЗ‑42164 Евро‑4. Для автомобиля 4×4 уровень масла дополнительно контролируется в раздаточной коробке и переднем мосту, но это не является регулировкой сцепления.

Источник: РЭ ГАЗель Бизнес с двигателями УМЗ, раздел 9.2 «Проверка уровня масла в коробке передач, в раздаточной коробке… и в мостах», стр. 56.