РСМ-152 / ACROS Plus (595): где стоит реле выгрузного шнека (в бункере / на машине)

Реле, относящееся к муфте горизонтального шнека бункера, находится не в самом бункере и не в трубе выгрузного шнека. По РЭ v2 это реле К37 в коммутационном ящике; доступ к нему выполняют с машины, через щит за аккумуляторным ящиком. Срезные болты и механический привод выгрузного шнека к этой проверке не относятся.

1. Ищите не «реле выгрузного шнека» на трубе шнека, а реле К37 — оно указано для цепи муфты горизонтального шнека бункера.

2. Это электрический контур включения горизонтального шнека внутри бункера; он отличается от:

• механических защитных элементов выгрузного шнека;

• срезных болтов;

• редуктора колена выгрузного шнека;

• привода/муфт самого выгрузного шнека.

3. Реле К37 работает совместно с реле К28 и предохранителями F8.7 и F8.1. Поэтому менять реле без проверки этих трёх позиций не следует.

Источник: РЭ РСМ-152, раздел 8.2 «Электрооборудование», стр. 8-4.

1. Поставьте комбайн на горизонтальное основание.

2. Остановите двигатель.

3. Извлеките ключ зажигания.

4. Отключите АКБ и исключите случайный запуск машины посторонним человеком.

5. Подойдите к зоне аккумуляторного ящика. Реле К37 находится в коммутационном ящике, доступ к которому организован через щит за аккумуляторным ящиком — то есть искать его внутри бункера, под крышками выгрузной трубы или у редуктора колена не нужно.

6. Откройте доступ к щиту за аккумуляторным ящиком по процедуре БЭ 142. Этот бюллетень — более поздний документ и заменяет страницы РЭ по доступу к щиту.

Источник: БЭ РСМ-152.142, «Доступ к щиту за аккумуляторным ящиком», стр. 6-29–6-32.

7. После открытия щита найдите коммутационный ящик и обозначения на его схеме/маркировке. Нужная позиция — К37, а не реле К22/К23 управления крышей бункера и не реле К20/К21 привода регулировки деки.

Источник: РЭ РСМ-152, раздел 8.2 «Электрооборудование», стр. 8-4–8-8.

1. До снятия реле зафиксируйте его исходную позицию: найдите на маркировке коммутационного ящика именно К37.

2. Осмотрите колодку К37:

• нет ли ослабленных или утопленных контактов;

• нет ли окисления, следов нагрева, оплавления;

• нет ли повреждения проводов у колодки.

3. Проверьте предохранитель F8.7. В РЭ он указан в цепи муфты горизонтального шнека бункера.

4. Проверьте реле К28: оно также указано в цепи этой муфты.

5. Проверьте предохранитель F8.1, который по РЭ участвует в этой цепи вместе с К37 и К28.

6. Только после этих проверок извлеките К37 из колодки, осмотрите ножевые контакты реле и ответные контакты колодки. Не устанавливайте предохранитель другого номинала и не перемыкайте гнездо реле.

Источник: РЭ РСМ-152, раздел 8.2 «Электрооборудование», стр. 8-4.

7. Если визуально цепь исправна, установите К37 обратно до уверенной фиксации. Далее восстановите питание АКБ, включите зажигание и проверьте включение выгрузки штатным управлением из кабины.

8. Если замена/перестановка К37 не изменила симптом, не переходите к механической разборке шнека автоматически. По документированной цепи следующими остаются F8.7, К28, F8.1, колодка К37, проводка и сама муфта горизонтального шнека бункера.

Источник: РЭ РСМ-152, раздел 8.2 «Электрооборудование», стр. 8-4.

1. Если при штатной команде выгрузки муфта горизонтального шнека не срабатывает, начинайте с цепи К37/F8.7/К28/F8.1 и проводки.

2. Если муфта срабатывает, но зерно выгружается медленно, РЭ относит это уже к тракту бункера: проверяется зазор между щитками перекрытия горизонтального выгрузного шнека и днищем зернового бункера. Это не проверка реле.

Источник: РЭ РСМ-152, раздел 8.10 «Зерновой бункер», стр. 8-22.

3. Обслуживание редуктора колена выгрузного шнека выполняется через лючки при шнеке в рабочем положении; это отдельная механическая процедура и не является доступом к реле К37.

Источник: РЭ РСМ-152, раздел 9.17 «Бункер», подразделы 9.17.4–9.17.5.

• Не проверяйте реле в бункере, на трубе выгрузного шнека или у срезных болтов: это другой контур.

• Не ставьте перемычку вместо К37 — так можно повредить проводку, муфту или создать неконтролируемое включение выгрузки.

• Не работайте в зоне шнеков при включённом двигателе или подключённой АКБ.

• Если МСМ показывает активное сообщение по электрической цепи, сначала считайте его текст и локализуйте электрический контур; не начинайте с разборки механики.