ЯМЗ-536: расшифровка кодов неисправностей ЭСУД

Контур

Для ЯМЗ-536 коды ЭСУД читаются и расшифровываются по инструкции по диагностике 5340.3902250 ИС, а не по Таблице 3 РЭ. ЭБУ фиксирует неисправности входных и выходных цепей, датчиков, исполнительных устройств, внутреннего контроля ЭБУ и обмена по CAN; запись может быть активной либо неактивной и сопровождаться стоп-кадром условий возникновения.

Связка «горит EDC / нет тяги» сама по себе не определяет неисправный узел: сначала нужно получить сохранённый код, его статус и параметры стоп-кадра.

Одна и та же неисправность может отображаться разными форматами: блинк-кодом, парой SPN/FMI по SAE J1939, кодом Bosch KTS ESI[tronic] либо кодом АСКАН.

SPN указывает систему, ЭБУ, агрегат или параметр, к которому относится сбой.

FMI является указателем типа отказа для подсистемы, заданной SPN.

Блинк-код — нестандартизованный трёхразрядный световой код, выводимый лампой «ДИАГНОСТИКА».

Код АСКАН указан как внутренний стандарт Bosch; код KTS отображается средством диагностики Bosch ESI[tronic].

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.4.3 «Коды неисправностей», стр. 66.

Идентифицируйте именно ЯМЗ-536

Сверьте модель и исполнение двигателя по табличке двигателя до чтения и трактовки кодов.

При подключении сканера сравните автоматически считанные данные ЭБУ — модель, исполнение и версию программного обеспечения — с документацией на конкретный двигатель.

Не переносите расшифровку, реакцию двигателя или состав контролируемых систем от соседнего ЯМЗ-5340 либо от ЯМЗ-238, 7511 и иных семейств.

Для ЯМЗ-536 с системой бортовой диагностики выбирайте в приложении Б именно таблицу Б2; для двигателя без системы БД — таблицу Б1.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.4.2 «Порядок проведения компьютерной диагностики», стр. 66.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.4.3 «Коды неисправностей», стр. 66.

Выполняйте диагностику только подходящим диагностическим и измерительным оборудованием.

Разъёмы ЭБУ отсоединяйте и подсоединяйте только при полностью отключённом питании: ключ в положении «0», «масса» выключена.

Не допускайте переполюсовки питания аккумуляторной батареи и ЭБУ.

Не выполняйте функциональные тесты на движущемся ТС; двигатель для таких проверок может работать только на холостом ходу либо быть остановлен.

До удаления кодов сохраните идентификационные и диагностические данные из памяти ЭБУ: их отсутствие может привести к снятию двигателя с гарантии.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.4.1 «Требования безопасности», стр. 65.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.5 «Поиск и устранение неисправностей», стр. 67.

Диагностика

Включите приборы ключом в положение «I».

Наблюдайте лампу «ДИАГНОСТИКА» — обычно жёлтую, с надписью EDC или символом контура двигателя.

Исправная ЭСУД после самодиагностики гасит эту лампу через 1–2 секунды.

Если лампа не гаснет, ЭБУ видит активную, то есть неустранённую, неисправность.

Активные ошибки устраняйте в первую очередь; неактивная запись означает, что код сохранён в памяти, но соответствующая неисправность в текущий момент не обнаруживается.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.2.1 «Диагностическая лампа», стр. 61.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.2 «Устройства для оповещения о появлении неисправности», стр. 61.

Используйте этот способ, если на ТС предусмотрены лампа «ДИАГНОСТИКА» и диагностическая кнопка.

Нажмите и удерживайте диагностическую кнопку более двух секунд.

Отпустите кнопку и считайте серии вспышек лампы.

Первая серия вспышек означает сотни, вторая после паузы — десятки, третья после паузы — единицы.

Запишите код полностью в форме трёх цифр, например формат 1-2-4.

Для получения следующего сохранённого кода повторно нажмите диагностическую кнопку.

После выдачи последнего кода ЭБУ снова начинает показывать первый.

• Пример из инструкции: блинк-код 1-2-4 соответствует пониженному напряжению бортовой сети.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.2.2 «Просмотр диагностических кодов мигания», стр. 62.

При выключенном питании, ключ в положении «0», подключите рекомендованный сканер через кабель-адаптер к колодке диагностического разъёма OBD-II системы управления двигателем.

Включите приборы ключом в положение «I».

Дождитесь установления связи сканера с ЭБУ и автоматического распознавания блока.

• Считайте и сохраните до ремонта: идентификацию ЭБУ, текущие параметры, память ошибок, статус каждой ошибки, количество появлений и стоп-кадр.

В записи сканера фиксируйте не только текст ошибки, но и весь набор, который показывает прибор: SPN, FMI, блинк-код при его наличии, код АСКАН либо KTS.

Для ЯМЗ-530, включая ЯМЗ-536, в инструкции указаны BOSCH KTS 530/540/570 и KTS 6XX, АСКАН-10 и диагностический комплекс ДК-5.

Для АСКАН-10 должен быть первоначально установлен диагностический модуль BOSCH EDC ЯМЗ.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.4 «Компьютерная диагностика двигателя», стр. 65.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.4.2 «Порядок проведения компьютерной диагностики», стр. 66.

Сначала установите, оборудован ли конкретный ЯМЗ-536 системой бортовой диагностики.

Для двигателя без системы БД расшифровывайте строку в таблице Б1 приложения Б.

Для двигателя с системой БД расшифровывайте строку в таблице Б2 приложения Б.

• Ищите строку не только по одному удобному числу: сопоставляйте доступные в ней блинк-код, SPN, FMI, АСКАН и KTS.

После нахождения строки прочитайте в ней наименование неисправности, влияние активной ошибки на пуск и мощность, а также приведённый способ устранения.

Не заменяйте расшифровку из таблиц Б1/Б2 общей симптомной Таблицей 3 РЭ: это разные диагностические документы и разный уровень детализации.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.4.3 «Коды неисправностей», стр. 66.

Прочитайте SPN как идентификатор системы, агрегата, ЭБУ, подсистемы либо контролируемого параметра.

Прочитайте FMI как тип обнаруженного сбоя именно для объекта, который обозначен SPN.

Не меняйте местами эти поля и не расшифровывайте FMI отдельно от SPN.

Сопоставьте сочетание SPN/FMI с полной строкой таблицы Б1 или Б2: одинаковый по смыслу общий симптом не заменяет конкретной кодовой записи.

Учтите, что ЭБУ фиксирует в том числе обрыв, короткое замыкание, недостоверный сигнал и выход параметра за допустимый диапазон.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.4.3 «Коды неисправностей», стр. 66.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.3.1 «Обнаружение и устранение ошибок и неисправностей», стр. 63.

Если код активный, считайте его причиной неисправности, присутствующей в ЭСУД сейчас, и начинайте поиск с него.

Если код неактивный, не заменяйте по нему детали сразу: сопоставьте его со счётчиком появлений, стоп-кадром, режимом двигателя и обстоятельствами, при которых загоралась лампа.

В стоп-кадре используйте записанные ЭБУ условия возникновения: например, частоту вращения коленчатого вала и температуру охлаждающей жидкости.

При периодической лампе зафиксируйте снижение мощности, ограничение частоты вращения, дымление и режим возникновения; эти данные нужны для воспроизведения отказа.

Помните, что активный код может включать аварийную реакцию: без ограничения, с ограничением крутящего момента, с ограничением частоты и момента либо с остановом/запретом пуска.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.3.1 «Обнаружение и устранение ошибок и неисправностей», стр. 63.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.3.2 «Работа двигателя при наличии активных диагностических кодов», стр. 64.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.3.3 «Работа двигателя с периодически возникающими диагностическими кодами», стр. 64.

По расшифрованной строке Б1 или Б2 локализуйте контур: питание и «масса», цепь датчика, жгут, исполнительный механизм, CAN, параметр двигателя либо внутренний контроль ЭБУ.

До отключения разъёмов или ремонта выключите питание ключом в положение «0».

После устранения причины удалите коды сканером и выполните повторную диагностику.

При завершении компьютерной диагностики поверните ключ в положение «0».

Не ранее чем через 25 секунд выключите «массу», затем отключите диагностическое оборудование.

Если сканера нет, удаление возможно только для неактивных, уже устранённых ошибок: при выключенном питании нажмите кнопку диагностики, удерживая её включите питание, держите 5–7 секунд, отпустите кнопку и выключите питание.

Не стирайте коды до сохранения исходной диагностической информации.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.4.2 «Порядок проведения компьютерной диагностики», стр. 66.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.3.1 «Считывание и удаление ошибок», стр. 63.

Лампа EDC горит постоянно

Считайте активные коды через дисплей ТС, блинк-код либо KTS/АСКАН/ДК-5.

Сначала расшифруйте пару SPN/FMI или соответствующую строку по блинк-коду в Б1 либо Б2 — в зависимости от наличия системы БД.

Сохраните статус и стоп-кадр, затем устраняйте причину при выключенном питании.

Не делайте вывод о конкретном датчике, форсунке, ТНВД или EGR только по включённой лампе.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.2.1 «Диагностическая лампа», стр. 61.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.3.2 «Работа двигателя при наличии активных диагностических кодов», стр. 64.

Считайте все сохранённые коды, включая неактивные.

• Запишите, когда именно появилась лампа: обороты, нагрузка, температура, потеря мощности, ограничение оборотов, дымление.

Изучите счётчик появлений и стоп-кадр, а не только текущий статус.

После подтверждения кодовой строки проверяйте только относящийся к ней контур ЭСУД, а не смежные системы наугад.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.3.1 «Обнаружение и устранение ошибок и неисправностей», стр. 63.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.3.3 «Работа двигателя с периодически возникающими диагностическими кодами», стр. 64.

Сначала установите, какой активный код вызвал аварийный режим.

По полной строке Б1/Б2 проверьте предусмотренное влияние именно этого кода на возможность пуска, мощность и частоту вращения.

Не стирайте активный код как способ вернуть мощность: ограничение сохраняется, пока причина неисправности не устранена.

После устранения причины выполните удаление кодов и повторную диагностику.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.3.2 «Работа двигателя при наличии активных диагностических кодов», стр. 64.

• Разделяйте лампу EDC и лампу MIL: EDC относится к диагностике ЭСУД, MIL информирует о неисправности компонента, связанной с превышением допустимых выбросов.

Для кода, относящегося к системе БД, используйте таблицу Б2 приложения Б.

• Учтите статус: после устранения причины ошибка может стать неактивной, но оставаться в памяти ЭБУ в зависимости от класса хранения.

Для ошибок БД не смешивайте расшифровку с обычной таблицей симптомов РЭ.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.2.3 «Лампа сигнализации неисправностей системы БД», стр. 62.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 2.3 «Описание принципов работы системы БД», стр. 53.

Не подменяйте таблицы Б1 и Б2 приложения Б инструкцией «возможные неисправности двигателя и способы устранения» из РЭ: первая нужна для точной расшифровки кодов ЭСУД, вторая — для симптомной диагностики после локализации контура.

• Не трактуйте один FMI без SPN: FMI указывает тип сбоя, но относится к объекту, определяемому SPN.

Не трактуйте блинк-код как номер детали, номер датчика или универсальный код для всех ЯМЗ.

Не удаляйте ошибки до сохранения идентификации ЭБУ, кодов, статуса и диагностических данных.

Не отсоединяйте разъёмы ЭБУ при включённом питании и не допускайте переполюсовки.

Не заменяйте точную строку Б1/Б2 предположением по симптомам «чек и нет мощности».

Не переносите 5340-only компоненты на ЯМЗ-536: инструкция 5340.3902250 ИС общая для двух семейств, поэтому применимость должна подтверждаться моделью и исполнением двигателя.

Если код не удаётся устранить по процедуре, двигатель следует направить в сервисный центр изготовителя.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.4.1 «Требования безопасности», стр. 65.

Источник: РЭ 5340.3902250 ИС, раздел 3.4.3 «Коды неисправностей», стр. 66.