Суппорт дискового тормоза Knorr

Инструкция относится к дисковому тормозу Knorr SN 7000 на MAN TGA. Перед применением сверь тип по табличке тормозного механизма: в руководстве рядом описано другое исполнение дискового тормоза, и переносить его операции и моменты затяжки на Knorr нельзя.

Суппорт относится к колесному тормозному механизму с пневматическим приводом. Шток мембранного либо комбинированного цилиндра действует на рычаг; усилие через перемычку, резьбовые трубы и упоры передается внутренней колодке. Скользящий суппорт передает реактивное усилие наружной колодке. Автоматический регулятор компенсирует износ колодок и диска.

Связь с симптомом в РЭ указана прямо: недостаточный зазор приводит к перегреву тормоза, чрезмерный может привести к отказу тормозной системы. Поэтому проверку начинают с зазора, а не с безусловного снятия суппорта.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 8 «Тормозная система», «Дисковый тормозной механизм SN 7000», «Функциональное описание», «Проверка автоматической регулировки».

1. Предохрани автомобиль от скатывания.
2. Для доступа к механизму выполни подъем автомобиля и установи его на опоры.
3. Сними соответствующее колесо.
4. Подготовь набор щупов для измерения зазора между металлической основой колодки и нажимом.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 8, Knorr SN 7000, «Дисковый тормоз в сборе — функциональный контроль и внешний осмотр», «Проверка автоматической регулировки».

Ниже приведена подтвержденная часть проверки. Полную пошаговую операцию снятия и установки именно суппорта Knorr SN 7000 по полученным фрагментам документации составить не удалось: текст его демонтажа, монтажа и крепежные нормы не были получены в достаточном объеме. Подменять их процедурой соседнего исполнения я не буду. Номера страниц для приведенных ниже операций в прочитанном тексте явно не обозначены, поэтому источники указаны без страниц.

1. Смести седло тормозного механизма к центру автомобиля.
2. Подходящим инструментом отожми тормозные колодки от толкателей.
3. Набором щупов измерь зазор между металлической несущей основой тормозной колодки и нажимом.
4. Сравни результат с указанным в тексте процедуры диапазоном: 0,7–1,2 мм.
5. Если зазор отличается, учитывай возможное повреждение автоматического регулятора. Само отклонение зазора в этом разделе не названо окончательным доказательством неисправности регулятора.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 8, Knorr SN 7000, «Проверка компонентов дискового тормоза — проверка автоматической регулировки».

1. Открой защитный колпачок рукой.
2. Сними колпачок с регулятора без вспомогательного инструмента: руководство предупреждает о возможности повреждения уплотнения.
3. Вращай регулятор только через адаптер.
4. При повреждении адаптера используй новый.
5. Если новый адаптер срывается повторно, суппорт подлежит замене: в руководстве это связано с внутренним повреждением механизма.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 8, Knorr SN 7000, «Возврат толкателя».

• При сбоях в работе регулятора руководство предписывает поосную замену суппортов вместе с тормозными колодками.
• Это предписание относится к установленному сбою регулятора; его не следует автоматически применять только по жалобе на нагрев или по одному измерению зазора.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 8, Knorr SN 7000, «Дисковый тормоз в сборе — функциональный контроль и внешний осмотр», «Технические характеристики», «Проверка автоматической регулировки».

• Сначала выполни проверку рабочего зазора по пункту 1.
• Недостаточный зазор прямо связан в руководстве с перегревом.
• Не объявляй регулятор неисправным только по нагреву: прочитанный раздел требует проверки зазора и допускает повреждение регулятора при отклонении результата.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 8, Knorr SN 7000, «Проверка автоматической регулировки».

• Рассматривай результат как технически значимое отклонение: руководство предупреждает о возможности отказа тормозной системы.
• Следующая необходимая операция — проверка регулятора именно Knorr SN 7000. Ее полная последовательность в полученном фрагменте не раскрыта; заменять ее проверкой соседнего тормозного механизма нельзя.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 8, Knorr SN 7000, «Проверка автоматической регулировки», «Проверка регулятора».

• Не обходи адаптер прямым приложением усилия к регулятору.
• Повторный срыв адаптера — указанное в руководстве основание для замены суппорта вследствие внутреннего повреждения.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 8, Knorr SN 7000, «Возврат толкателя».

• Не использовать для Knorr найденную рядом операцию снятия седла с параметрами «масса 48 кг», «шесть крепежных болтов», «410 Нм»: этот блок расположен в последовательности описания другого дискового механизма, после перехода от Knorr к D-ELSA.
• По той же причине не переносить на Knorr соседнюю проверку направляющих с адаптером и контрольным моментом 20 Нм.
• Не выдавать эти данные за универсальные нормы для всех дисковых тормозов MAN TGA.

Источник: РЭ АНТА-ЭКО 2013, гл. 8, переход от раздела Knorr SN 7000 к разделу другого дискового тормозного механизма; последующие разделы «Проверка направляющих седла тормозного механизма», «Демонтаж и монтаж седла тормозного механизма».

• Полная функциональная проверка регулятора Knorr.
• Последовательность проверки подвижности и измерения люфта направляющих именно Knorr.
• Полные операции снятия и установки колодок, суппорта и окончательной регулировки после сборки.
• Моменты затяжки крепления суппорта Knorr, требования к замене крепежа и итоговый контроль после монтажа.

Это граница полученного текста, а не утверждение, что перечисленных операций нет в Project. Представленную подтвержденную часть нельзя считать законченной технологической картой снятия и установки суппорта.