КамАЗ-5490 (± Нео): установка / замена ПГУ сцепления

Речь об установке и замене ПГУ, а не о поиске причин «сцепление ведёт». В РЭ КамАЗ-5490 описано однодисковое диафрагменное сцепление вытяжного типа SACHS MFZ 430 с гидравлическим приводом и пневмогидроусилителем WABCO. Конкретный симптом вы не указали, поэтому связывать замену с определённой неисправностью нельзя.

Источник: РЭ KAMAZ5490-SV020-01000-01, раздел 3 «Краткое описание систем и механизмов автомобиля», стр. 3-1.

• Уточнить исполнение автомобиля и модель КП по табличкам: обозначение «5490 / Нео» само по себе не определяет вариант привода.
• Разделить механическую КП и КП с автоматизированным управлением. РЭ перечисляет механические ZF 16S1820 TO, ZF 16S2220 TD, ZF 16S2221 TD и автоматизированные ZF 12AS 2130 TD, ZF 12AS 2131 TD. Переносить монтажную последовательность между этими исполнениями без прямого указания документа нельзя.

Источник: РЭ KAMAZ5490-SV020-01000-01, раздел 3 «Краткое описание систем и механизмов автомобиля», стр. 3-1.

• Перед работами двигатель должен быть заглушён, автомобиль защищён от скатывания, опоры — безопасны.
• Не начинать отсоединение магистралей, пока не подтверждены порядок безопасного снятия давления и инструкция для установленного исполнения ПГУ.

1. По полученным выдержкам РЭ подтверждается конструкция привода, но не подтверждена последовательность снятия и установки ПГУ.
2. Поэтому я не могу достоверно расписать требуемые вами операции: подготовку самого усилителя, его фиксацию, порядок соединения со штоком и крепления к автомобилю, очередность подключения гидравлической и пневматической магистралей, момент снятия фиксации.
3. Выдавать эти операции как «порядок по РЭ КамАЗ-5490» означало бы подменить документ общей ремонтной практикой. Ниже отделяю найденную процедуру прокачки от неподтверждённого монтажа.

В документации Project найдено описание удаления воздуха в ТО-картах КамАЗ-5490 Евро-5 2013 года. Это самостоятельная операция после заправки гидропривода; она не подтверждает порядок установки ПГУ.

1. После заправки системы жидкостью надеть резиновый шланг на перепускной клапан ПГУ.
2. Свободный конец шланга опустить в ёмкость с жидкостью.
3. Несколько раз нажать на педаль сцепления.
4. Удерживая педаль в нажатом положении, отвернуть перепускной клапан на 0,5–1 оборота.
5. Контролировать наличие воздуха по выходящим пузырькам.
6. Продолжать прокачку до полного удаления воздуха.
7. Проверить уровень при открытой крышке компенсационного бачка. Формулировка карты: «не ниже 15–20 мм от верхней кромки заливной горловины».

Эта выдержка не расписывает отдельными действиями закрытие клапана и отпускание педали в каждом цикле. Дополнять её и называть дополнение дословным порядком документа нельзя.

• Симптом в запросе не задан: оснований ранжировать неисправности или переходить к ремонту сцепления нет.
• После установки вопрос удаления воздуха относится к гидроприводу. Найденная процедура ТО предусматривает контроль пузырьков и уровня жидкости, но не заменяет проверку правильности монтажа ПГУ.
• Общую диагностику «сцепление ведёт» вместо запрошенных монтажных шагов здесь не привожу.

• Не считать приведённую прокачку полной инструкцией по замене ПГУ.
• Не определять на её основании очередность подключения воздуха и гидравлики, положение штока или порядок снятия транспортной фиксации.
• Не переносить операции ПГУ КамАЗ-6520, 65115 и других моделей на 5490.
• Не распространять процедуру на любое исполнение Нео только по названию автомобиля.
• Не приписывать ТО-картам страницы РЭ.

Итог ограничения: запрошенную пошаговую установку ПГУ со страницами РЭ по полученным документальным выдержкам подтвердить не удалось. Я не буду выдавать вымышленную монтажную последовательность за инструкцию этой модели.