ГАЗель Next: гул, течь или люфт заднего моста и редуктора

Для ГАЗель Next A21R22/A21R23 задний мост проверяйте сначала внешне, по уровню масла, сапуну, крепежу полуосей и суммарному люфту фланца. Редуктор не регулируйте «по шуму»: документация допускает вмешательство в преднатяг, боковой зазор и пятно контакта только после переборки, замены деталей либо при значительном износе подшипников.

Инструкция относится к ГАЗель Next A21R22/A21R23 с неразъёмным задним мостом и гипоидной главной передачей; тип двигателя — Cummins ISF2.8 либо Evotech А274/А275 — на эту проверку заднего моста не влияет.

Не применяйте её к ГАЗель Бизнес и мостам автомобилей с УМЗ-4216. Если установлен блокируемый дифференциал, учитывайте, что в этом мосту возможен также отказ электрического привода блокировки; сам блокируемый дифференциал ремонту не подлежит и при выходе из строя заменяется в сборе.

1. Поставьте автомобиль без груза на ровную горизонтальную площадку. Дайте агрегатам остыть.

2. Заглушите двигатель, выключите приборы и стартер, выньте ключ. Не работайте под автомобилем, который держится только на домкрате: используйте надёжные опоры и противооткатные упоры.

3. До осмотра вымойте или очистите картер редуктора, крышку, фланец ведущей шестерни, фланцы полуосей, ступицы, пробки и сапун. Иначе нельзя отличить старые следы масла от свежей течи.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел 4 «Техническое обслуживание», стр. 118–119.

1. Осмотрите мост снизу после стоянки и после короткой поездки. Ищите именно свежие капли или потёки масла, а не лёгкое запотевание.

2. Последовательно проверьте места, которые названы документацией:

• манжету ведущей шестерни у фланца карданного вала;

• уплотнения подшипников задних ступиц;

• стык крышки и картера редуктора;

• фланцы полуосей;

• заливную и сливную пробки.

3. Лёгкое запотевание без каплепадения не считайте подтверждённой течью. Если есть капли, очистите поверхность, затем повторно осмотрите после пробной поездки — так легче установить исходную точку течи.

4. Проверьте сапун на левом кожухе полуоси сверху: очистите его от грязи. Загрязнённый сапун указан как причина течи через уплотнения.

5. Проверьте затяжку болтов крепления полуосей. Не подтягивайте крепёж крышки, полуосей или ступиц «на глаз»: при необходимости используйте только документированный момент для соответствующего соединения.

Источник: Руководство по ремонту заднего моста, раздел 2 «Техническое обслуживание заднего моста».

6. На остывшем мосту и ровной площадке выверните заливную пробку и проверьте уровень: масло должно доходить до нижней кромки заливного отверстия. При низком уровне сначала установите причину убыли масла, затем восстановите уровень подходящим трансмиссионным маслом.

7. Если автомобиль ещё на заводской заправке моста, РЭ не рекомендует планово менять это масло до 60 тыс. км, кроме эксплуатации при низкой температуре. В гарантийный период замену масла в мосту предписано выполнять на специализированном предприятии гарантийного обслуживания ГАЗ.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел 4 «Техническое обслуживание», подраздел «Задний мост», стр. 132.

8. Проверьте суммарный люфт моста через карданный вал:

• установите противооткатные упоры под задние колёса;

• выключите передачу и затяните стояночный тормоз;

• рукой поверните карданный вал до ощутимого сопротивления;

• нанесите совмещаемые метки на отражатель фланца и картер редуктора;

• поверните карданный вал в обратную сторону до ощутимого сопротивления;

• нанесите вторую метку на картере напротив метки отражателя;

• измерьте расстояние между метками на картере.

9. Если расстояние между метками больше 12 мм, документация связывает это с чрезмерным износом зубьев ведущей и ведомой шестерён главной передачи, шестерён дифференциала либо шлицов полуосевых шестерён и полуосей. Это основание переходить к ремонту, но не к наружной «подтяжке» главной пары.

Источник: Руководство по ремонту заднего моста, раздел 2 «Техническое обслуживание заднего моста».

10. Отдельно проверьте каждое заднее колесо на вывешенной оси: вращайте колесо рукой и оценивайте, нет ли заедания, неравномерного сопротивления, шума, осевого либо радиального перемещения ступицы. Стуки и прерывистый шум со стороны колеса руководство связывает с увеличенным сопротивлением вращению, заеданием либо увеличенным осевым зазором в подшипнике ступицы; предусмотренное устранение — замена изношенного подшипника.

Источник: Руководство по ремонту заднего моста, раздел 4 «Ремонт заднего моста».

1. Сначала подтвердите уровень масла и отсутствие применения нерекомендованного масла: оба фактора названы причинами высокотонального шума («воя»).

2. Если гул повышенной громкости проявляется независимо от режима тяги, вероятная зона контроля после вскрытия — подшипники ведущей шестерни и дифференциала: причиной названы люфт либо выкрашивание их рабочих поверхностей.

3. Если шум пульсирующий, с периодическим «приматыванием», проверка должна быть направлена на ведомую шестерню: возможны ослабление её крепления, перекос установки и биение затылка.

4. Если есть непрерывные стуки или хруст, не продолжайте эксплуатацию до диагностики: руководство связывает их с выкрашиванием или сколами зубьев шестерён либо повреждением подшипников.

5. Не уменьшайте регулировкой боковой зазор, выросший от износа зубьев. Руководство прямо запрещает это: нарушится зацепление, шум усилится, возможна поломка зубьев.

Источник: Руководство по ремонту заднего моста, разделы 2 «Техническое обслуживание заднего моста» и 3 «Возможные неисправности заднего моста и способы их устранения».

1. Течь у фланца карданного вала указывает прежде всего на манжету ведущей шестерни: проверяемые причины — повреждение рабочей кромки либо перекос манжеты.

2. Течь в зоне ступицы требует отделить масло редуктора от утечки через уплотнительное кольцо соединения «подшипник ступицы — цапфа моста». При повреждении кольцо подлежит замене.

3. Течь по разъёму картера и крышки обычно требует проверить прокладку и затяжку болтов крепления крышки.

4. Течь у фланца полуоси требует проверить затяжку болтов полуоси и состояние герметизации привалочной поверхности. Перед сборкой после устранения дефекта документация предусматривает герметизацию поверхности фланца полуоси, прилегающей к ступице.

5. При любой из этих течей обязательно возвращайтесь к сапуну: его загрязнение — отдельная указанная причина выдавливания масла через уплотнения.

Источник: Руководство по ремонту заднего моста, раздел 4 «Ремонт заднего моста».

1. Выполните замер суммарного люфта фланца. Результат свыше 12 мм — признак износа в главной передаче, дифференциале либо шлицевом соединении полуосей.

2. При сильном стуке после движения накатом с резким нажатием педали акселератора, а также на поворотах, руководство указывает на износ деталей дифференциала.

3. При люфте непосредственно у колеса не списывайте всё на редуктор: проверьте ступичный подшипник на осевой зазор, заедание и повышенное сопротивление вращению.

Источник: Руководство по ремонту заднего моста, разделы 2–4.

Не продолжайте дорожную проверку и готовьте мост к снятию/вскрытию, если выявлены:

• непрерывный стук, хруст или явные признаки сколов;

• значительный люфт по замеру фланца — более 12 мм;

• заедание колеса, повышенное сопротивление вращению либо осевой зазор ступицы;

• активное каплепадение масла при недостаточном уровне в картере;

• выраженный гул с подтверждённым нормальным уровнем и подходящим маслом.

До разборки не регулируйте преднатяг ведущей шестерни, гайки подшипников дифференциала, боковой зазор или пятно контакта. Для этих операций руководство требует отсоединить карданный вал, вынуть полуоси, снять заднюю крышку картера и выполнять работы через открытый люк по процедуре ремонта.