ГАЗель Next: 3-я и/или 4-я передача еле включается (туго / не с первого раза), при этом остальные передачи нормальные

Для ГАЗель Next A21R22/A21R23 с КПП A21R22-1700010-11 (рычаг на полу) избирательно тугое включение только 3-й и/или 4-й передачи требует отделить неполное выключение сцепления и наружный механизм переключения от неисправности синхронизатора 3–4-й и связанных деталей внутри КПП. Для КПП C45R92-1700010-01 с дистанционным приводом эта инструкция не применяется: у неё другой привод управления. Evotech А274/А275 и Cummins ISF2.8 здесь не меняют порядок проверок по трансмиссии; ГАЗель Бизнес / УМЗ-4216 не подставлять.

1. Автомобиль затормозить; при работах снизу поставить на надёжные опоры. Двигатель заглушить и остудить.

2. Не открывать пробки КПП сразу после поездки: масло может быть горячим. Уровень масла проверяют на автомобиле без нагрузки, на ровной горизонтальной площадке, на остывших агрегатах.

3. Зафиксируйте проявление:
- только при работающем двигателе или также при заглушённом;
- только на холодной КПП, только после прогрева либо постоянно;
- легче ли 3-я/4-я при двойном выжиме сцепления и паузе в нейтрали;
- есть ли скрежет / треск при попытке включения;
- изменились ли усилие на педали сцепления или ход рычага.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел 4 «Техническое обслуживание», стр. 130.

Если 3-я/4-я туго включаются и при заглушённом двигателе — первично проверяйте рычаг и механизм переключения. Если на заглушённом двигателе передачи выбираются нормально, а на работающем туго или со скрежетом — сначала исключите неполное выключение сцепления («сцепление ведёт»).

1. Сравните включение при остановленном и работающем двигателе.
На заглушённом двигателе несколько раз включите 3-ю и 4-ю без усилия «через упор». Затем повторите при работающем двигателе, полностью выжав педаль сцепления до упора.

• Туго в обоих режимах — вероятнее механизм переключения, фиксаторы, штоки/вилки либо синхронизирующий узел КПП.
• На заглушённом нормально, на работающем туго, особенно со скрежетом — сначала проверка выключения сцепления.
• Если после короткой паузы в нейтрали передача входит заметно легче — это усиливает подозрение на неполное разобщение сцепления либо на работу синхронизатора данной передачи.

2. Проверьте, полностью ли выключается сцепление.
Привод сцепления должен обеспечивать полное выключение: при выжатой педали сцепление не должно «вести». Все переключения — только после полного выключения сцепления, плавным перемещением рычага. Слишком быстрое переключение приводит к преждевременному износу синхронизаторов. Не допускается переключение с неполностью выключенным сцеплением и одновременное действие педалью и рычагом.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел 3 «Эксплуатация автомобиля», стр. 89, 100–101.

Признаки неполного выключения по руководству ремонта сцепления: передачи не включаются или включаются с трудом при «ведущем» сцеплении. Типичные причины: воздух в гидроприводе; заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала; коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм); деформация тангенциальных пластинчатых пружин или искривление корпуса нажимного диска.

3. Осмотрите гидропривод выключения сцепления без разборки КПП.
Проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра тормозов (общий с приводом сцепления), герметичность шлангов, главного и рабочего цилиндров, соединений и клапана прокачки. При наличии воздуха — прокачайте систему по процедуре заполнения гидропривода. После прокачки при усилии на педаль 150–170 Н ход конца вилки выключения должен быть 21,5–23,5 мм; при отклонении регулируют высоту педали (ход педали 168–183 мм).

Источник: РРС «Сцепление», раздел 3 «Возможные неисправности сцепления и способы их устранения», стр. 3–4; раздел 7 «Заполнение системы гидропривода жидкостью и удаление воздуха», стр. 9; раздел 6 «Снятие и установка привода сцепления», стр. 8.

4. Проверьте работу рычага переключения на неподвижном автомобиле.
С заглушённым двигателем плавно проведите рычаг через нейтраль и включение 3-й/4-й. Оцените боковой люфт в нейтрали, заедание именно в плоскости 3–4-й, отличие упора к 3-й и к 4-й, свободный возврат в нейтраль, касание чехла или облицовок.

По таблице неисправностей КПП A21R22 затруднённое переключение передач связывают в том числе с:
- неполным выключением сцепления, воздухом в гидроприводе или недостатком жидкости в главном цилиндре сцепления;
- ослаблением затяжки стопорных болтов головок или вилок механизма переключения;
- заусенцами на внутренней поверхности зубьев муфт включения;
- ослаблением посадки штифтов в корпусе рычага переключения.

Источник: РРС КПП A21R22-1700010-11, раздел 2 «Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения».

При подтверждённом наружном дефекте рычага или стопорных болтов не «разрабатывайте» передачу силой — это может повредить вилку или муфту синхронизатора.

5. Исключите влияние масла КПП.
Для 5-ступенчатой коробки:
- с удлинителем — уровень не ниже 7 мм от нижней кромки заливного отверстия (пробка слева на переднем картере);
- с фланцем — уровень по нижнюю кромку заливного отверстия (пробка справа).

Сливная пробка имеет магнит, улавливающий продукты износа. Если отработавшее масло очень грязное и содержит металлические частицы, коробку необходимо промыть по процедуре руководства КПП, а не ограничиваться доливкой.

Заправка — маслами, указанными в РЭ (для картера КПП: «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 API GL-5 и дублирующие по таблице; для части исполнений допускается «Лукойл ТМ-4» SAE 75W-90 API GL-4). Не смешивайте продукты и не меняйте вязкость «на пробу» вне таблицы РЭ.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел 4 «Техническое обслуживание», стр. 130, 151.
Источник: РРС КПП A21R22-1700010-11, раздел 1 «Коробка передач A21R22-1700010-11» (особенности ТО, уровень и промывка).

6. Дорожная проверка без перегрузки синхронизаторов.
Для бесшумного переключения нажимайте педаль сцепления до упора. Рычаг передвигайте плавно, с кратковременной задержкой в нейтральном положении. Не держите ногу на педали сцепления во время движения.

Отметьте: затруднение только при повышении (2→3, 3→4), только при понижении либо в обоих направлениях; отличие холодной и прогретой КПП. Не удерживайте рычаг с силой в направлении включения.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел 3 «Эксплуатация автомобиля», стр. 100–101.

7. Признак синхронизатора 3–4-й.
В конструкции КПП A21R22 синхронизатор 3-й и 4-й передач — одноконусный. «Нарушение синхронизации включения передач (включение с треском)» для 3-й, 4-й, 5-й и заднего хода РРС связывает с уменьшением зазора между торцами блокирующего кольца синхронизатора и съёмного зубчатого венца из-за износа конических поверхностей; при зазоре менее 0,5 мм — замена комплекта шестерни/первичного вала со съёмным венцом и блокирующим кольцом либо новое кольцо с притиркой по конусу. Деформация блокирующего кольца (не стопорится на конусе при нажатии и повороте рукой) — также основание для замены.

Двойной выжим с паузой в нейтрали — диагностический приём разделения причин, не ремонт. Если передача не входит без значительного усилия или слышен устойчивый скрежет — прекратите дорожные испытания.

Источник: РРС КПП A21R22-1700010-11, раздел 1 «Коробка передач A21R22-1700010-11»; раздел 2 «Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения».

8. При подтверждении внутреннего дефекта — снятие КПП и дефектация по РРС A21R22.
Снятие: автомобиль на эстакаду/подъёмник/яму; отсоединить рычаг переключения (снять наружный уплотнитель пола, защитный уплотнитель, отвернуть колпак и вынуть рычаг); слить масло; снять кардан; отсоединить колодки выключателя света заднего хода и датчика импульсов; отвести рабочий цилиндр сцепления без разрыва трубопровода; снять вилку выключения; вывесить двигатель и снять коробку.

При разборке вторичного вала и механизма переключения проверяют узлы, связанные с 3–4-й:
- синхронизатор 3-й и 4-й передач (муфта со ступицей);
- блокирующие кольца;
- зубчатые венцы сопрягаемых шестерён;
- вилку и шток включения 3-й и 4-й передач;
- сухари вилок, фиксаторы штоков.

Источник: РРС КПП A21R22-1700010-11, раздел 3 «Ремонт коробки передач»; раздел 8 «Разборка вторичного вала»; раздел 4 «Разборка коробки передач».

Ориентиры по составу узлов в каталоге деталей:
- кольца блокирующие синхронизатора — рис. 31/32;
- ступица и муфта синхронизатора — рис. 38;
- вилка выключения сцепления — рис. 7;
- педальный привод выключения сцепления — рис. 24–26.

Источник: КДСЕ, рис. 7, 24–26, 31–32, 38.

• Синхронизатор 3–4-й / блокирующие кольца и зубчатые венцы — если проблема ограничена 3-й и/или 4-й, есть треск/скрежет при включении, остальные передачи нормальные.
• Неполное выключение сцепления — если затруднение только при работающем двигателе; передачи включаются с трудом; автомобиль стремится двигаться при выжатой педали.
• Наружный механизм / корпус рычага / стопорные болты вилок — если туго и на заглушённом двигателе, есть люфт или заедание рычага.
• Низкий уровень или загрязнённое масло с металлическими частицами — особенно при течах или неизвестной истории обслуживания.
• Вилка, шток, фиксаторы механизма переключения внутри КПП — при ограниченном/нефиксированном ходе в секторе 3–4 без характерного скрежета синхронизатора.

Не продолжайте эксплуатацию до диагностики, если:

• передача включается только с усилием или со скрежетом/треском;
• передача самопроизвольно выключается;
• в масле / на магнитной пробке выраженные металлические частицы;
• сцепление не выключается полностью («ведёт»);
• течь масла привела к уровню ниже нормы.

Источник: РЭ A21R22-3902010 РЭ, раздел 3 «Эксплуатация автомобиля», стр. 89–91, 100–101; раздел 4 «Техническое обслуживание», стр. 130.
Источник: РРС КПП A21R22-1700010-11, раздел 2 «Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения».
Источник: РРС «Сцепление», раздел 3 «Возможные неисправности сцепления и способы их устранения», стр. 3–4.